DB11／T 1744-2020标准规范下载简介：
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DB11／T 1744-2020 城市轨道交通车站安检设计标准3.1.1安检区域应设置候检区、安检点和复检区，车站空间应满 足安检客流组织及排队的需要，确保乘客安全有序进站。 3.1.2 安检点应根据乘客进出站流线进行布置，避免客流交织， 并应满足紧急疏散要求
3.1.3安检区域应设置在车站非付费区。 3.1.4一般车站安检点应设置在车站站厅层；困难情况或有特殊 需求的车站可设置在出入口地下（地面）厅。 3.1.5与周边建筑一体化车站安检点设置位置应结合一体化空 间统筹考虑。 3.1.6轨道交通车站与机场航站楼、火车站、汽车客运站等一体 化建设的枢纽车站安检应统筹考虑。 3.1.7安检设备设施应依据车站预测初期、近期的控制期客流量 进行设置。
LY/T 2733-2016 木门门锁、铰链孔槽组合加工机3.1.4一般车站安检点应设置在车站站厅层；困难情况或
3.1.6轨道交通车站与机场航站楼、火车站、汽车客运站等一体 化建设的枢纽车站安检应统筹考虑。 3.1.7安检设备设施应依据车站预测初期、近期的控制期客流量 进行设置。
3.1.8安检设备设施不应跨越防火分区（分隔）布置。
3.2安全检查设备设施
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3.3.1设置于站厅公共区的安检布局应符合下列规定：
1站厅公共区安检点布置，不应影响公共区其他设施、设备 的使用。 2安检点距离进站闸机不应小于4m，候检区长度不应小于 5m。 3安检点设置位置应考虑人工及自动售票机前排队空间。 3.3.2 设置于出入口地下厅的安检布局应符合下列规定： 有效候检、安检、复检长度不宜小于20m。 2 候检人群不应影响出入口楼扶梯正常使用。 3.3.3 设置于出入口地面厅的安检布局应符合下列规定： 1 应与车站出入口地面厅结合，且宜与出入口无障碍电梯结 合设置。
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DB11/T 17442020 漏检。 3×射线检查设备距离出入口口部不宜小于3m。 侯检通道长度不应小于5m。 安检点距离自动扶梯工作点不应小于8m。 3.3.4 一体化车站的安检布局应符合下列规定： 位于一体化建筑内的车站安检点应纳入车站管理范围。 2车站与一体化建筑共享站厅时，应在车站进站流线上设置 安检点。
1位于一体化建筑内的车站安检点应纳入车站管理范围。 2车站与一体化建筑共享站厅时，应在车站进站流线上设置 安检点。
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1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同的用 词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 2本标准中指明应按其他有关标准执行的写法为“应符合···的规 定”或“应按执行”
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： 《城市轨道交通安全防范系统技术要求第6部分：武器与爆灯 危险品检测及处置》DB11/T646.6
《城市轨道交通安全防范系统技术要求第6部分：武器与爆炸 危险品检测及处置》DB11/T646.6
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城市轨道交通车站安检设计标准
B11/T 17442(
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1 总 则. 术 语 2 设计要求
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1.0.2改建和扩建工程可参照本标准执行。 1.0.3轨道交通安全检查及探测系统在轨道交通中的使用，要求安全可靠， 本标准提倡使用新型安防系统SH/T 1785-2015 工业用异戊烯，但其安全性、可靠性应进行充分论证后，方 可使用。
0.2改建和扩建工程可参照本标准执行。 .3轨道交通安全检查及探测系统在轨道交通中的使用，要求安全可靠 标准提倡使用新型安防系统，但其安全性、可靠性应进行充分论证后，方 使用。
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2.0.3一个安检点一般包含1台通道式安全检查设备和2套通过式金属 探测门及其他安全检查设备。
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3.2.2.1.2“以×光机入口接物架为起点，使用导流立杆向乘客来向延伸， 设置形成侯检区，具体延伸长度视场地情况而定，原则上长50米”。 因此，规定候检区长度不应小于5m。 3.3.2第1款，由于出入口地下安检厅一般情况下空间较局促，机动空 间较少，综合考虑侯检区、安检点及复检区空间要求，同时考虑乘客通行 需求，避免交又，因此提出该条款要求。 3.3.3第2款参考《城市轨道交通安全防范系统技术要求第6部分：武 器与爆炸危险品检测及处理》（DB11/T646.62016）B.2.2.1.9中安检机 的基本布局图示进行的规定 第3款该条款指的是X射线检查设备（含接物架）距离出入口口部不 宜小于3m。 第5款，该条款要求安检点距离自动扶梯工作点不应小于8m，条款根 据《地铁设计规范》（GB501572013）9.7.7“自动扶梯工作点与前面影 向通行的障碍物间距不得小于8m。”而规定的。 3.3.4第1款指的是车站安检点没有放置在车站范围，而是位于与车站 体化考虑的其他建筑内，该部分范围应纳入车站管理范围