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GBT 38604.2-2020 公共信息导向系统 评价要求 第2部分：铁路旅客车站

呈现在位置标志和导向标志上的铁路旅客车站关键的乘车信息准确，与实际环境的信息相符： 其中，信息的表现形式包括图形符号、文字和数字；信息的内容包括站名、售票处、行包房、进站 口、安全检查、候车室、检票口、站台、出站口、车次信息、站台信息等； 呈现在导向要素上的关键方向和方位信息清晰，即导向标志、街区导向图指示的方向和方位清 晰，包括进站方向、出站方向、站台方向、出站口方位、进站口方位等

5.3.,2.1.2 要素配置

5.3.2.1.2.1导向要素应配置齐全且满足实际需求。 5.3.2.1.2.2该指标可按站内主要导向要素的类型、关键节点导向要素的配置进行分解。铁路旅客车 站导向系统的导向要素类型包括：位置标志、导向标志、平面示意图、信息索引标志、街区导向图、便携印 刷品、信息索引标志、旅客旅行须知、安全须知、列车时刻表等；关键节点包括关键设备设施和服务的位 置GB/T 34009-2017 绝热材料制品 产品性能符合性评定 ，以及进站通道、出站通道、楼梯、扶梯、电梯、地下通道、天桥等处

5.3.2.1.2.3一级指标“要素配置”宜分解为：

关键设备设施和服务的位置标志齐全，包括售票处、行包房、进站口、候车室、检票口、站台 站口； 关键节点和分岔口处的导向标志齐全，包括进站、出站、中转联程路线上的关键节点

5.3.2.2.1设计

5.3.2.2.1.1导向要素的设计应规范且满足实际需求。

5.3.2.2.1.1导向要素的设计应规范且满足实际需求。 5.3.2.2.1.2该指标可按站内主要信息元素和导向要素进行分解。铁路旅客车站导向系统的主要信息 元素包括图形符号、文字（中文、英文、民族文字）和颜色。 注：根据预调查结果，重点评价重要的或存在问题较多的导向要素，

主要信息元素规范，包括图形符号、颜色（如地面上的车厢位置标志）和文字（中文、英文、民族 文字）； 导向要素的设计规范，包括信息元素的相对位置和相对比例； 无障碍标志设计规范，包括各种无障碍设施的位置标志和导向标志

5.3.2.2.2设置

5.3.2.2.2.1导向要素的设置应规范且满足实际需求。

站内关键节点和分岔口处标志的设置合理（包括设置点位、设置方式等）； 标志的设置便于视读，

5.3.2.2.3系统

站内应自成体系，并与其他交通方式的导向系统有

5.3.2.2.3.2该指标可按铁路旅客车站导向系统的不同一 见GB/115566.3）或者按站内、站外两 部分进行分解

同一信息在站内主要导向要素中的呈现一致； 站内导向要素呈现的信息与站外其他交通方式的导向系统有必要的衔接。例如，与城市轨道 交通车站导向系统相互衔接

5.3.2.2.4连续

5.3.2.2.4.1站内导向信息传递应连续且导向链无间断。

5.3.2.2.4.2该指标可按信息连续、关键流线连续等进行分解。 5.3.2.2.4.3 一级指标“连续”宜分解为：

导向信息连续； 进站流线连续； 出站流线连续； 中转联程流线连续

5.3.2.3.1外观

5.3.2.3.1.1主要导向要素的外观不应存在安全隐患。

5.3.2.3.1.3一级指标“外观”宜分解为：

导向要素的外表面和外边缘没有尖锐突起或锋利边缘； 地面设置的导向要素进行必要的防滑处理

5.3.2.3.2安装

5.3.2.3.2.1主要导向要素的安装不应存在安全隐患。 5.3.2.3.2.2该指标可根据导向要素的安装牢固、安装后无潜在隐患等进行分解 5.3.2.3.2.3 一级指标“安装”宜分解为：

5.3.2.3.2.1主要导向要素的安装不应存在安全隐患。

5.3.2.4.1环境

5.3.2.4.1.3

导向要素的规格与所处空间相适宜； 导向要素环保节能； 导向要素与其他视觉要素相适宜，如广告没有于扰导向要素的视读，

导向要素的规格与所处空间相适宜：

5.3.2.4.2维护

GB/T38604.22020

5.3.2.4.2.1导向要素的维护应满足实际需求。 5.3.2.4.2.2该指标可从导向要素的维护水平方面进行分解。 5.3.2.4.2.3 一级指标“维护”宜为：导向要素进行了正常维护，例如材质、信息内容、光源等能满足实际 需求。

宜根据评价范围确定抽样方案，具体步骤如下： a）单个车站评价：适用于针对某个进行公共信息导向系统新建、改建、扩建或维护的铁路旅客车 站的评价。 专项评价：适用于针对特定线路、一定区域或特定时段开展的评价。 1） 原则上符合专项评价要求的铁路旅客车站均应纳入抽样； 2） 宜按照评价预算、评价时间等确定样本量； 3） 宜接按照重要程度、旅客发运量和地理位置等确定抽样； 4） 对抽样原则中不同类型的车站赋予权重； 5）从抽样范围内抽取车站

5.4.2数据收集方法

5.4.3.1评价主体宜多元化，可由评价工作的委托方（如铁路旅客车站）、主管单位、铁路旅客车站导向 系统的专家或第三方专业机构等构成。 5.4.3.2在抽样的铁路旅客车站中，按照随机抽样的原则，从旅客中抽取被试。其中，每个铁路旅客车 站抽取的被试量应不少于100人，宜男女各半。如有专家参与评价，专家人数不宜少于3人。如进行现 场测试（现场测试方法参见附录A），参与的被试不宜少于3人

5.4.4.1如采用在线调查方法收集数据，调查问卷应设置甄别部分，筛除掉从未乘坐过铁路旅客列车 的人。 5.4.4.2调查问卷应收集被试与交通出行的相关信息，如常用的出行方式、乘坐的线路、出行时间、出行 锁次、出行目的、出行费用等。 5.4.4.3调查问卷应根据二级指标结合实际情况细化。例如二级指标“信息一致”，根据待评价车站的 实际情况，可以细化为“进站口信息在站前广场导向标志、位置标志上一致吗？”。 5.4.4.4调查问卷中的5级文字量表应根据问题设置恰当的选项（参见附录B）。例如问题“图形符号 规范吗？”，对应的选项可以表述为“很不规范、较不规范、一般、较规范、很规范”。 5.4.4.5宜设置附加项，如“未体验”“未经历”或“未注意”.以方便作答

NB/T 20424-2017 核电厂限流孔板设置要求GB/T38604.22020

评价实施应遵守GB/T38604.1的要求。 评价结论 评价结论应遵守GB/T38604.1的要求。

GB/T38604.22020

针对一级指标“连续”进行现场测试方法的主要步骤如下，测试的目的是确定被试是否能够在导向 志的指引下到达目的地，并利用位置标志确认目的地： a）列出站内常用的目的地：从中选择3个以上作为测试中的目的地，被测的目的地宜为访问频率 较高且不易寻到的地点（宜为某个进站口或出站口、某个售票处、某个站台）； b 列出站内或本站覆盖范围边界上的出发地：从中选择3个以上作为测试中的出发地（宜为某个 进站口或出站口、某个售票处、某个站台）； C 从上述列表中随机选择目的地和出发地，构成评价起始点； d) 选择3位以上对本站不熟悉的旅客（设有无障碍电梯的车站，宜选择至少1位行动障碍旅客参 与评价）； 让被试随机抽取起始点； 将被试轮流带到出发地，并告诉他们“你要从这里出发，按照车站内标志的引导到<此处描述起 始点》”； g 随行观察被试的寻路过程：留意记录被试在寻路过程中有无出现犹豫、困惑、错误或者寻路困 难的情况； h 每一位被试逐个完成寻路任务； 完成评价后，由被试利用评价量表打分，其中，如寻路任务失败，问卷中“连续性”相关问题的作 答记为“很差”

附录B （资料性附录） 铁路旅客车站导向系统调查问卷示例

表B.1和表B.2分别给出了铁路旅客车站导向系统调查问卷中调查员填写和乘客填写的示例

量到的方面，您对铁路旅客车站导向系统还有哪些意见或

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