TB／T 2307-2017 标准规范下载简介：
内容预览由机器从pdf转换为word，准确率92%以上，供参考
TB／T 2307-2017 集中联锁结合电路一般原则4.1牵出线与非集中操纵的简易驼峰衔接时，牵出线应作为简易驼峰的推送线。进行溜放作业前
信号楼值班员和现场调车组应办理交、接权手续，在检查了与推送进路衔接的侵入限界绝缘处的轨道 区段空闲，将牵出线上的道岔带到规定位置并锁闭后，才能进行溜放作业。 4.4.2当驼峰信号机内方有集中操纵道岔时，驼峰信号机平时应由信号楼控制。办理溜放作业前，应 将该道岔锁在规定位置，驼峰信号机方可交现场调车组控制。 4.4.3推送线和驼峰信号机交现场调车组控制后，信号楼即失去控制权。现场调车组交回控制权，推 送进路解锁后，信号楼才能重新控制。 4.4.4进行溜放作业时，驼峰复示信号机应完全复示驼峰信号机的显示。进路上的调车信号机应随 驼峰信号机显示的前进或后退信号自动开放或关闭。 4.4.5当推送线与禁溜线衔接时，其衔接道岔应按局控道岔处理。 4.4.6通向禁溜线的道岔为非集中操纵时，平时应锁在定位，只在进行溜放作业时，才可交现场调车 组控制。 4.4.7溜放作业结束后，现场交回控制权，推送进路应立即解锁，但当推送进路留有机车车列，而所在 区段无调车信号机阻挡时，进路的解锁应检查有关道岔区段空闲。当轨道区段故障时，可按压特设的 带铅封按钮，解锁推送进路。 4.4.8信号楼联锁控制台应设驼峰信号机复示器、允许驼峰控制按钮及其表示灯。当禁溜线道岔为 非集中操纵时，控制台还应设道岔锁闭按钮及定位表示灯。
4.5编发线与驼峰头部结合电路
4.5.1编发线上的出站信号机，应在溜放进路有关分路道岔被锁在开向其他线路条件下才能开放。 出站信号机开放后，应锁闭有关分路道岔，使驼峰信号楼无法再操纵。 4.5.2出站信号机关闭HG/T 2473-2011 高速分散机，列车出清股道或发车进路第一区段解锁后，应恢复驼峰信号楼对该分路道岔 的控制。 4.5.3在集中联锁信号楼控制台上.应按编发线分设同意发车表示灯
5.1当机务段设同意按钮时，应满足下列要求： a）向机务段调车，应得到机务段的同意（按下同意按钮）进路才能排通，“同意”只能一次有效； b）机务段一经办理同意”手续后，“同意”除随机车人库自动解除外，应只能由车站值班员办理 取消； c）集中信号楼联锁控制台上应设机务段同意表示灯。机务段应设同意按钮及其表示灯。 5.2当设置了由机务段控制的入口防护信号机，可不设同意按钮。
6下坡道接车延续进路电路
6.1需要设置延续进路时，应满足下列要求：
a）在接车方向末端已设有安全线（避难线）的车站，其接车进路的延续进路应通向安全线（避难 线）； b）当站内有平行进路，隔开道岔等足以防止列车冲突的联锁设备时，延续进路可延至适当处所。 6.2排列接车进路应按压接车进路的始端按钮、终端按钮和延续进路的终端按钮。 6.3进站信号机开放应检查接车进路及延续进路上的道岔位置正确并被锁闭、轨道区段空闲，敌对信 号未开放。延续进路锁闭后，可不始终检查延续进路上的轨道区段空闲。 6.4当延续进路已通向出站口时，如需连续发车，应按压延续进路的始端按钮，检查闭塞条件正确后 即可开放出站信号机。出站信号机开放后，还可随时关闭，但延续进路不应解锁。 6.5延续进路的解锁应满足下列要求：
b）按压特设的带铅封的坡道解锁按钮，不限时解锁； c）在取消或人工解锁接车进路后，延续进路应按取消进路方式解锁。 6.6引导接车时，不检查延续进路。
1向有分歧道岔的到发线排列接军进路，或由有分歧道岔的到发线排列发车进路，该分歧道岔应 转换到规定位置井锁闭，进站或出站信号机才能开放。 2当防护该分歧道岔的调车信号机开放时，通向该到发线的接车进路不应建立，但发车进路可
7.3接车时分歧道岔的解锁应满足下列要求
a）进站列车全部进人到发线并顺序通过道岔，分歧道岔应自动解锁； b) 进站列车全部进入到发线，但未压入分歧道岔区段，分歧道岔应经3min限时后自动解锁； 进站列车全部进入到发线，占用分歧道岔区段，该分歧道岔不应解锁，待列车出清后自动 解锁； d） 取消或人工解锁接车进路，需待接车进路解锁后，分歧道岔才应解锁。 7.4发车时分歧道岔的解锁应满足下列要求： a 出发列车全部出清到发线，分歧道岔应立即解锁； b) 无岔区段留有车辆时，出发列车出清出站信号机内方第一区段后，分歧道岔才能解锁； C） 取消发车进路，分歧道岔和发车进路应同时解锁。当分歧道岔区段有车占用时，应保留区段
发车时分政道岔的解锁应博定下列要求： a) 出发列车全部出清到发线，分歧道岔应立即解锁； b) 无岔区段留有车辆时，出发列车出清出站信号机内方第一区段后，分歧道岔才能解锁； c) 取消发车进路，分歧道岔和发车进路应同时解锁。当分歧道岔区段有车占用时，应保留区段 锁团。
需要设计非进路调车电路时，应满足如下要求： a 进路上道岔区段及与进路有关的侵入限界绝缘区段在空闲状态、敌对信号在关闭状态时，非 进路调车才能建立； b 办理非进路调车后，进路上的道岔应带动到规定位置并被锁闭，与进路有关的侵入限界绝缘 区段应在空闲状态，该进路上正向或反向调车信号机应同时开放，与其敌对的信号机应在关 闭状态； ） 取消非进路调车，进路上的调车信号机应立即关闭，进路经30s限时后自动解锁； d） 当非进路调车的进路上留有机车车列，而所在区段无调车信号机防护时，进路的解锁应检查 有关道岔区段空闲。当轨道区段故障时，可按压特设的带铅封按钮解锁进路； e 信号楼联锁控制台应设非进路调车按钮及其表示灯。
9.1局部控制道岔电路可设计为全部交权方式或部分交权方式。 9.2集中道岔转为局部控制时，应办理交权、接权手续，进路上有关道岔及防护道岔应带动并锁闭在 规定位置，与进路有关的侵入限界绝缘区段空闲，有关调车信号机应保持在开放状态。 9.3集中道岔转为局部控制后，与局控区有关的接、发车进路不应建立。 9.4与局控道岔相衔接的股道或线路上的调车信号机，应根据局控道岔的位置变换显示。 9.5道岔转为局控后，应设区段锁闭。当在操纵处能清晰瞭望和确认道岔位置时，可不设区段锁闭。 9.6局控道岔设区段锁闭时，应设保护距离，其长度应大于道岔转换时间和轨道继电器缓放时间内调 车机车的走行距离，并应有适当的余量。 9.7收回局控权时，当进路上留有机车、车列.而所在区段无调车信号机阻挡.进路的解锁应检查有关
道岔区段空闲。当轨道区段故障时，可按压特设的带铅封按钮解锁进路。 9.8控制台应设局控按钮及其表示灯，以及呼叫现场调车组呼叫按钮。 9.9局控道岔处应设局部控制盘，局控盘上应设局控受权按钮、局控道岔操纵按钮、局控道岔位置表 示灯、室外音响器、照明灯及送受话器等。当局控道岔有区段锁闭时，还应设区段占用表示灯。
10.1有正线通过列车的车站可设通过按钮，办理通过进路只需按压两个按钮。 10.2当车站只有一个车场时，在进站口设通过按钮。排列通过进路应按压通过按钮和出口处的列车 按钮。 10.3纵列式车站设置通过按钮时，除应满足全站通过的需要外，还应满足经一个车场正线接车至另 一车场的任一股道，或由一个车场的任一股道经另一车场正线发车的需要。 10.4通过进路经过的任一咽喉，正在选排进路时，通过按钮电路不应动作。 10.5设通过按钮时，该按钮应为绿色表示灯
11.1在需要连续发码的区段，电码化电路应不间断发码。 11.2列车冒进信号时，至少内方第一区段发禁止码或不发码。 11.3股道占用时，不应终止发码。 11.4轨道区段单方向发码且进路上运行的列车正反方向的载频一致，当列车进路与发码方向相反 时，应切断该区段的发码。 11.5电码化电路编码条件应符合地面信号、机车信号相应显示规范的相关规定。 11.6电码化电路结合室外电缆使用，应考虑防移频干扰措施。 时，应设计电码化通道检测电路
12.1复示信号机应能复示主体信号机的开放状态。 12.2复示信号机为组合灯光显示时，不应单灯点亮
12.1复示信号机应能复示主体信号机的开放状态。
13.1进路表示器仅用于区别列车运行方间，不应单独构成信号显示。 13.2进路表示器灭灯表示一种列车运行方向时，当进路表示器需点亮而因故无法点亮，其主体信号 不应开放。
与集中区衔接的牵出线，利用调车表示器指挥调车作业，当设有局控或非进路调车时，调车表示器 空制电路应检查有关条件后，才能构成。
15.1STP获取联锁系统信息时 关锁系统的正常工作。 15.2联锁系统应向STP提供轨道占用、信号显示状态、道岔表示等相关信息。
15.1STP获取联锁
16与行车指挥系统结合
，1对于继电联锁，TDCS系统可采用专用开关量采集设备从控制台、分线盘或室内信号组合
16.2对于计算机联锁，TDCS/CTC系统采用带光电隔离通信接口与计算机联锁连接。 16.3TDCS/CTC系统可从联锁系统获取信号设备状态信息、设备报警等信息。 16.4CTC系统应向计算机联锁系统发送时间同步信息、控制指令，双方均应保证控制指令的完整传 送和完整执行。 16.5计算机联锁的操作表示界面应设置非常站控按钮（或开关），采用带计数器的非自复式按钮（带 密码）或开关，正常状态为集中控制模式，按下（或转换）为非常站控模式。 16.6在计算机联锁操作表示界面的非常站控按钮（或开关）处以及CTC系统终端应设置状态表 示灯。 16.7CTC系统、计算机联锁系统控制模式转换时不应影响已办理的列车进路和调车进路并防止形成 预排进路。 16.8集中控制模式下，计算机联锁操作表示界面的控制指令（非常站控按钮除外）无效；在非常站控 模式下，调度集中系统的控制指令无效。 16.9集中控制模式转换为非常站控模式时，CTC系统和联锁系统不检查任何条件，但调度集中系统 的调度所、车站终端上应产生报警提示
17与列控中心(TCC)结合
17.1计算机联锁与TCC结合时，应采用安全通信接口；当有安全数据网时，计算机联锁应接入安全 数据网。 17.2计算机联锁应向TCC提供接、发车进路信息等TCC所需的相关信息。 17.3TCC应向计算机联锁提供区间方向信息、降级信息、临时限速信息等计算机联锁所需的相关 信息。
18与无线闭塞中心（RBC)结合
18.1计算机联锁设备应接人安全数据网与RBC连接。 8.2根据需要，计算机联锁向RBC提供站内轨道电路信息、区间闭塞分区信息、区间方向信息等 RBC需要的相关信息。
GB/T 14853.1-2013 橡胶用造粒炭黑 第1部分 倾注密度的测定与信号集中监测系统结合
19.1信号集中监测系统应采用通信接口方式或继电接口方式采集集中联锁的相关信息。 19.2采用计算机联锁时，计算机联锁应向信号集中监测系统单向发送监测信息。 19.3监测信息的采集不应影响集中联锁的正常工作。 19.4集中联锁应向信号集中监测系统提供道岔表示及操作信息、按钮信息、设备报警信息等需要 号集中监测系统监测的信息。
20.1应设置轨道停电监督，根据轨道电路设备停电恢复的最大时间，确定轨道停电监督电 时间。
20.2轨道电路的发码方向应满足以下要
a）应定义设备上电后轨道电路的默认方向； b）车站联锁已经建立进路JB/T 12597-2016 水浸开关传感器，轨道电路发码方向应与进路方向保持一致； c）进路解锁后，轨道电路发码方向可保持与上一次进路的方向一致。
21与编组站综合自动化系统结合
21.1计算机联锁与编组站综合目动化系统结合时，应满足以下要求 a）可采用串行接口或网络方式连接； b）计算机联锁可设置集中/站控方式转换按钮。 21.2编组站综合自动化系统应向计算机联锁传送时间同步信息、控制指令等相关信息。 21.3计算机联锁应向编组站综合自动化系统传送进路办理结果和其所需要的相关信息。