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GB 3565.2-2022 自行车安全要求 第2部分：城市和旅行用自行车、青少年自行车、山地自行车与竞赛自行车的要求.pdf

4.6.7.2强度试验

有两种试验方法来确定制动性能，经验表明这两种方法都是适合的，都可以应用。一种试验方法是 道路试验，通过试验直接测得制动距离，使受试车闸的可靠性直接得到证明。另一种试验方法是试验机 试验，通过试验测得制动力，再计算出制动性能的数值。车闸的可靠性能是由线性测量来确定的。最后 还要通过简单道路试验，以检验其平稳、安全、停住的特性。 不论采用哪种方法，都应符合4.6.8.1.1或4.6.8.1.2的要求。 注：简单道路试验方法见GB/T3565.4一2022中4.6.5.7h)。

4.6.8.1.1道路试验

565.4一2022中4.6.3描述的方法进行试验筑岛及拉森钢板桩围堰专项施工方案，自行

制动试验速度与制动距离

GB 3565.2—2022表2制动试验速度与制动距离（续）速度自行车类型试验条件使用的车闸最大校正的制动距离km/hm双闸6千态25单后闸10山地自行车双闸5湿态16单后闸10干态25双闸6单后闸12竞赛自行车双闸5湿态16单后闸104.6.8.1.2试验机试验按GB/T3565.4—2022中4.6.5描述的方法进行试验，自行车应符合表3的要求。表3计算制动性能值最小制动力值，B,自行车类型试验条件使用的车闸N单前闸340干态单后闸220城市和旅行用自行车单前闸220湿态单后闸140单前闸204干态单后闸132青少年自行车单前闸132湿态单后闸84单前闸425干态单后闸280山地自行车单前闸220湿态单后闸140单前闸425千态单后闸260竞赛自行车单前闸湿态220单后闸1407

4.6.8.2平稳、安全停车的特性

根据自行车用途和自行车用户的预期能力，自行车应表现出平稳、安全停车的特性。 a）在道路试验时，平稳、安全停车的特性，其定义为在规定距离内停住而不发生下列的情况： 1）强烈颤动； 2）前轮卡住； 3）自行车翻转（后轮不受控制地拾起）； 4）骑行者失控； 5）严重侧移，迫使骑行者的脚触地以保持平衡。 对于不同类型的制动系统，在制动过程中要完全避免后轮的侧滑是不可能的，只要不发生以上 或5)描述的情况，制动结果是可以接受的。 另外，脚闸制动还应通过GB/T3565.4一2022中4.6.4描述的脚闸线性试验。 b）对于试验机试验，平稳、安全停车的特性，其定义为符合GB/T3565.4一2022中4.6.5.3规 线性要求和通过GB/T3565.42022中4.6.5.7h)描述的简易道路试验。

4.6.8.3湿态和干态制动性能比率

4.6.9车闸耐热试验

热塑材料制成的轮缘闸， 自行车上的每个车闸应单独试

4.6.9.2耐热试验

在GB/T3565.4一2022中4.7描述的整个试验中，闸把与车把的握把不应相碰，握闸力不应大于 180N，制动力应在60N~115N的范围内。 通过了GB/T3565.4一2022中4.7描述的试验之后冷却至室温，车闸的制动性能应至少达到在 GB/T3565.4—2022中4.6.5.7c)的1)和2)性能试验中使用的最大握闸力所记录制动性能的60%。

把横管的总宽度应在350mm～1000mm之间。按制造商的说明书将车把调整到最高正常骑 ，鞍座调整到最低正常骑行位置[见第5章c）]，测量把套中点上端面的最高点与鞍座表面同鞍 交点的垂直距离（见图3）。这距离尺寸不应大于400mm。

4.7.2把横管把套和把盖拉脱力要求

图3把横管把套与鞍座表面之间的垂直距离

把横管末端应装有把套或把盖。按GB/T3565.5一2022中4.1.1和4.1.2描述的方法进行试验，把 套或把盖应承受所规定的拉脱力

立管插入深度标记或有效

把立管应提供下述两种之一的方法，以保证其插人前叉立管的安全深度。 a) 把立管上应有一个永久性标记。标记横向长度不应小于把立管的外径，并清楚地表示把立管 插人前叉立管的最小深度。插人深度标记从把立管末端量起不应小于把立管外径的 2.5倍，且在标记下面应保证有至少一个管径长度的完整立管材料。 b）把立管应有一个永久性的挡块，以防止其从前叉立管中拔出，以至于插人深度小于a）的规定，

4.7.4把立管对前叉立管夹紧要求

把立管被夹紧后，把立管的上端面与前叉立管的上端面之间的距离g（见图4)不应大于5mm。 用于把立管夹紧的前叉立管部分应无螺纹。 尺寸g应确保转向系统能实现正常调整。 注：对于铝合金或复合材料制成的前叉立管，宜避免使用会导致前叉立管内壁表面损伤的任何内部装置，

图4把立管对前叉立管的夹紧

车把经正确调整后，应在正前方位置的左右两侧各不小于角度0的范围内灵活转向，轴承处应无 过紧、僵滞或松弛现象。角度值在表4中给出。 当骑行者坐在鞍座上，双手握住车把的握把，鞍座和骑行者最靠后时，应至少有25%的自行车和骑 行者的总质量施加在前轮上。 注：车把的几何位置图见附录C。

4.7.6车把部件一静负荷强度与可靠性试验

按GB/T3565.5一2022中4.2描述的方法进行试验，把立管不应有裂纹或断裂，在施力方向上施力 点的永久变形量不应大于10mm。 注1：把立管有可能导致把横管试验失败，但把横管通常不会影响到把立管试验失败。由此，把横管需要装在把立 管上进行试验；但把立管试验时，把横管可以用一根实心杆替代。 注2：本试验专为不生产把横管的把立管生产厂商而设置。

4.7.6.2把横管与把立管组合件—侧向弯曲试验

按GB/T3565.5一2022中4.3描述的方法进行试验，把横管、把立管和锁紧螺栓不应有裂纹或断 裂，施力点的永久变形量不应大于15mm。 注：该试验是为生产车把部件或自行车制造商而制定的

对同一组试件分两个阶段试验。 a）第1阶段的试验要求：按GB/T3565.5一2022中4.4.1描述的方法进行试验，把立管不应有可 见裂纹或断裂，在施力方向上施力点的永久变形量不应大于10mm。 b）第2阶段的试验要求：按GB/T3565.5一2022中4.4.2描述的方法进行试验，把立管不应有可 见裂纹或断裂。

4.7.6.4把横管对把立管—固定强度试验

按GB/T3565.5一2022中4.5描述的方法进行试验，把横管相对于把立管不应移动。 注：本要求不适用于赛车或装了下垂式车把的自行车

4.7.6.5把立管对前叉立管—力矩可靠性试验

4.7.6.6把端把对把横管—力矩可靠性试验

4.7.6.7延伸把对把横管—力矩可靠性试验

当车把适合安装延伸把的时候，延伸把/把横管/把立管组件应经受以下安全试验。 按GB/T3565.5一2022中4.8描述的方法进行试验，延伸把与把横管连接处、把横管与把立管连接 处均应无相对移动

对把横管进行试验时，把横管应装在把立管上进行试验。但对把立管进行试验时，允许用一根实心 钢棒代替把横管和把端把，只要其尺寸与把立管适配。 如仅对把立管进行疲劳试验，把立管制造商应给出适配把横管的类型和尺寸，试验应取最严苛的 组合。 对同一组件分两个阶段进行试验。

4.7.7.2第1阶段和第2阶段的试验要求

4.8.1减震车架—特殊要求

该设计应满足一且弹簧或减震器损坏，轮胎应不会碰触到车架的任何部分，也不会导致后轮组件与 车架发生分离。 注：减震车架的轮胎间隙试验见GB/T3565.6一2022附录C。

4.8.2车架—冲击试验（落重）

表5永久变形量（落重）

5永久变形量（落重）

4.8.3车架与前叉组合件

按GB/T3565.6一2022中4.2描述的方法进行试验，车架的任何部分不应有可见裂纹或断 裂，在第二次冲击后，减震系统的任何部件不应脱离。测得两轮轴线之间永久变形量不应大于表 6给出的数值

永久变形量（车架落下）

4.8.5车架一水平力疲劳试验

4.8.7车架与前叉组合件振动试验

4.9.2、4.9.4、4.9.5和4.9.6适用于所有型式的前叉。 在4.9.4、4.9.5、4.9.6和4.9.7的强度试验中

4.9.2轮轴和车轮定位

用前叉接片槽口或其他方式对位于前叉内的轮轴进行定位时，当轮轴或轴挡紧贴前叉接片槽口的 顶部时，前轮应保持在前叉的中心位置。 前叉和前轮还应符合4.10.4和4.10.5的要求。

按GB/T3565.6一2022中5.1描述的方法进行试验，轮胎与前叉肩不应相碰，前叉部件也不应 分离。

4.9.4前叉—拉力试

4.9.4.1减震前叉

按GB/T3565.6一2022中5.2.1描述的方法进行试验时，前叉的任何部件不应脱离或松开。

4.9.4.2刚性非焊接前叉

按GB/T3565.6一2022中5.2.2描述的方法进行试验时，前叉的任何部件不应分离或松动

按GB/T3565.6一2022中5.3描述的方法进行试验，前叉的任何部件不应有断裂或可见裂纹；测量

4.9.6前叉—向后冲击试验

4.9.6.1金属前叉

按GB/T3565.6一2022中5.4.1描述的方法进行试验，如果前叉的任意部件出现断裂或可 文，且测得轮轴的轴线或模拟轴相对于前叉立管轴线的永久变形量大于45mm，则该前叉将被判

不合格。 如果前叉第一个试验通过后，还应按GB/T3565.6一2022中5.4.2描述的方法进行第二个试 验，试验后前叉不应发生断裂。如果前叉第一试验和第二个试验通过后，应按GB/T3565.6一2022中 5.4.3描述的方法进行第三个试验，在不考虑永久变形量的情况下，试验后前叉立管和前叉肩应无相对 移动。

4.9.6.2含有复合材料零件的前叉

按GB/T3565.6一2022中5.4.1描述的方法进行试验，前叉的任意部件不应断裂，且测得轮轴的轴 线或模拟轴相对于前叉立管轴线的永久变形量不应大于45mm。如果前叉第一个试验通过后，还应按 GB/T3565.6一2022中5.4.3描述的方法进行第二个试验，在前叉上施加力矩，在不考虑永久变形量的 情况下，前叉立管和前叉肩应无相对移动

先张法预应力箱梁施工工艺 流程图4.9.8用于轮毂闸或盘闸的前叉

按GB/T3565.6一2022中5.6.2描述的方法进行试验，前叉的任何部件不应有断裂或可见裂纹。

按GB/T3565.6一2022中5.6.3描述的方法进行试验，前叉的任何部件不应有断裂或可见裂纹，对 于减震前叉，任何部件不应分离

4.10.1车轮/轮胎组合件一旋转精度径向跳动公差与轴向跳动公差

JC／T2509-2019 集装箱房屋用防火板材4.10.2车轮/轮胎组合件—间隙

安装在自行车上的车轮经调整后，轮胎与车架，或前叉，或泥板及其固定螺栓之间的间隙不应小 给出的数值