标准规范下载简介：

内容预览由机器从pdf转换为word，准确率92%以上，供参考

JTG∕T D65-01-2007 公路斜拉桥实施细则.pdf

3.1.1用于斜拉桥各部分构件混凝土的强度等级、标准强度、设计强度和弹性模量等， 按现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62一2004)的规定采用。 3.1.2预应力混凝土主梁的混凝土强度等级不应低于C40；预应力混凝土索塔中的预 应力构件强度等级不应低于C40；钢筋混凝土索塔的强度等级不应低于C30。

3.2.1钢筋混凝土及预应力混凝土构件所采用的普通钢筋与预应力钢筋类别、设计强 度、标准强度和弹性模量，按现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTC D62一2004）的规定采用

斜拉桥质末市的钢板发至材的技末安水按现行国家标准《桥架市给构钠》 (GB/T714一2000)的规定采用。高强螺栓的技术要求按现行《公路桥涵钢结构及木结构 设计规范》（JTJ025一86）及其他相关设计规范的规定采用

3.3.1余 斜拉索用高强钢丝应采用95mm或97mm热镀锌钢丝，其标准强度不宜 670MPa国家大剧院工程施工组织设计方案，性能应满足现行《桥梁缆索用热镀锌钢丝》（GB/T17101一1997)的要求

3.3.2斜拉索用钢绞线应采用高强低松弛预应力镀锌或其他防护钢绞线，其标准5 不宜低于1860MPa，性能应满足现行《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224一2003） 求。

3.3.3斜拉索用锚具钢材应选用优质碳素结构钢或合金结构钢，性能应满足相应 标准要求。

3.3.4斜拉索外防护材料应采用在直接承受大气环境因素的作用下，具有较长的报 化寿命，性能应符合相应国家标准或行业标准要求的高密度聚乙烯护套料或其他合道 材料。

3.4斜拉索及锚具安全系数

3.4.1运营状态斜拉索的安全系数不应小于2.5，即 [o]≤0.4fpk 式中：[o］一斜拉索的容许应力(MPa)； fpk一—斜拉索的抗拉标准强度(MPa)。 3.4.2施工状态斜拉索的安全系数不应小于2.0，即 [o］≤0.5fpk 式中：[o]一斜拉索的容许应力(MPa)； fk一斜拉索的抗拉标准强度（MPa）。

索锚具的安全系数不应小于斜拉索的安全

4.1.1斜拉桥总体设计应根据桥梁建设条件、通航要求、建设规模、技术标准、景观环 境、交通流量预测以及水利、电力、航空等部门的具体要求，对斜拉桥的结构体系、跨径布 置、辅助墩的设置、车道数量等进行综合考虑，合理地布置。 4.1.2斜拉桥的总体设计，应对其主梁、斜拉索、索塔和基础等主要组成构件的类型及 其组合，进行同等深度的多方案比较，以得到最佳设计方案。 4.1.3在斜拉桥设计中，必须确保结构和构件满足强度、刚度、稳定性和耐久性要求。 4.1.4斜拉桥的各个主要构件即主梁、斜拉索、索塔和基础的设计必须统筹考虑，应使 各主要构件互相协调。

4.2基本结构体系与形式

4.2.1斜拉桥的基本构成

斜拉桥由主梁、斜拉索、索塔及基础等部分构成，在边跨内可根据需要设置辅助墩。

1结构体系 常用的结构体系包括：飘浮体系，支承体系（包括半飘浮体系），塔梁固结体系，刚构体 系，如图4.2.2所示。 2选择原则 跨度较大、索距较密或在有抗震要求的地区修建的斜拉桥宜选择飘浮体系或半飘浮 体系；支承体系宜用于跨度较小的斜拉桥；独塔或双塔高墩和对变形要求较高的斜拉桥宜 选择刚构体系；塔梁固结体系宜用于塔根弯矩小和温度内力小的斜拉桥。 对一些特殊的结构体系，如地锚体系、矮塔体系以及斜拉桥与其他桥型协作体系，应

根据桥址条件、适用情况、技术经济以及美观要求来选定

4.2.3不同跨径斜拉桥主梁选择 主跨在400m以下的双塔斜拉桥宜采用混凝土主梁；主跨在600～800m的斜拉桥 用钢主梁或混合梁；主跨在400～600m的双塔斜拉桥宜进行各种主梁综合比较后选择 跨处于边界域时，应根据具体情况作综合比较。

4.2.4总体布置及基本参数

图4.2.42斜拉索纵桥向索面布置

竖琴形索（平行索）；b)辐射形索；c)扇形索；d)星形索

斜拉索，并考虑其可更换性。 4辅助墩 斜拉桥的辅助墩应根据全桥整体刚度、结构受力、边孔通航要求、施工期安全以及经 济使用条件进行设置。 5主梁 应综合考虑斜拉桥纵、横向受力情况，合理选择截面形式和梁高。 1)主梁可采用钢梁、混凝土梁、组合梁或混合梁。 2)双塔三跨斜拉桥梁高与跨径之比，混凝土主梁宜采用1/100～1/220，组合梁宜采用 1/125～1/200，钢主梁宜采用1/180～1/330。 3)独塔斜拉桥梁高视主跨长度、索面数、截面形式等变化较大，可略低于同跨径的双 塔式梁高。

4.3其他结构体系与形式

多塔斜拉桥宜采用飘浮体系或半飘浮体系。 2 多塔斜拉桥的设计和构造，可采取下列措施提高其整体刚度： 1)增大主梁、中间索塔的刚度； 2)采用斜拉索对中间索塔顶加劲；

3)在边孔设辅助墩，增大边孔斜拉索的面积，减少边孔索距。 3 多塔斜拉桥的其他构造要求应与一般斜拉桥相同

4.3.2地锚式斜拉桥

1地锚可采用重力式锚或抗拔桩锚。 2地锚式斜拉桥为适应温度引起的梁体的伸缩，主跨中部应设有允许梁体纵向移动 的装置：只传递剪力不传递弯矩、轴力的剪力铰，或同时能传递剪力和弯矩的变位装置，后 者如图4.3.2所示。

科拉桥其他构造要求应与一般斜拉桥相同。

4.3.3矮塔斜拉桥 1矮塔斜拉桥宜采用混凝土结构，其结构体系主要是塔、梁、墩固结体系或塔、梁固 结体系。在跨径较大时，可采用钢和混凝土混合式梁，跨中无索区用钢梁。 2矮塔斜拉桥的跨径适用范围不宜大于300mo 3矮塔斜拉桥桥面以上塔高与跨径之比宜采用1/8～1/12。 4混凝土梁宜采用箱形截面，梁高与跨径之比采用1/35～1/45。在跨径较大时，靠 近塔处梁高可增大，形成变截面。 5矮塔斜拉桥的边跨与主跨跨径比宜取0.50~0.76。 6矮塔斜拉桥主梁上的无索区长度，索塔附近宜取0.15～0.20倍主跨跨径；中跨跨 中宜取0.20~0.35倍中跨跨径；边跨部宜取0.20～0.35倍边跨跨径。 7斜拉索可按体外索设计，容许应力可采用0.60fk，在施工中可不作索力调整。 8斜拉索在索塔处宜布置为通过索，设置双套管或分丝管抗滑锚等类型的索鞍。 9其他构造要求可参照其他斜拉桥和连续梁桥与连续刚构桥

4.4.1主梁在车道荷载（不计冲击力）作用下的最大竖向挠度。

1混凝土梁主跨应不大于1/500（1为主跨跨径，当为不对称的独塔斜拉桥时，为较 大侧的跨径，下同）。 2钢梁、钢组合梁和混合梁在主孔采用钢梁时应不大于1/400。 4.4.2混凝土行车道板在车辆荷载下的最大竖向挠度跨中应不大于l/600（l;为板的 行车方向计算跨径）。

5.1.1公路斜拉桥设计中作用的计算，除本节有明确规定外，应符合现行《公路桥涵设 计通用规范》（JTGD60一2004）的要求。 5.1.2公路斜拉桥设计中作用的分类与组合，应符合现行《公路桥涵设计通用规范》 （JTGD60一2004）的要求。

5.1.3结构重要性系数的确定，应符合现行《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60

5.1.3结构重要性系数的确定，应符合现行《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60 2004）的要求，并根据结构计算状态确定作用效应分项系数和频遇值、准永久值系数。

5.2.1永久作用计算应按现行《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60一2004)的规） 行。结构重力计算时，当钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土含筋率（含普通钢筋和预应 筋)大于1%（体积比)时，其重度可按单位体积中*除钢筋体积的混凝土的自重加所 筋的自重之和计算。

5.2.2斜拉索初拉力及调整力应作为永久作用，并参与组合

1考虑温度作用时，应根据当地的具体情况，结构物使用的材料和施工条件等因素 计算由温度引起的结构效应。 2体系温差，钢结构可按当地最高和最低气温确定；混凝土结构可按当地平均最高 和最低气温确定。气温变化值应自结构合龙时的温度起算。 3主梁、主塔局部温差应按现行《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60一2004)的规定 执行；没有实测数据资料时，构件温差可按下述范围取值： 斜拉索与混凝土主梁、索塔间的温差可采用±（10～15℃）； 斜拉索与钢主梁的温差可采用±10℃； 索塔左右侧面温差可采用±5℃； 组合梁内钢梁与混凝土桥面板间的温差可采用±（10～15℃）； 混凝土主梁上下缘温差可采用±5℃。

汽车客运中心钢结构网架施工方案5.2.6斜拉桥支座摩阻力应按现行《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60

5.2.6斜拉桥支座摩阻力应按现行《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60一2004)的规 算。

5.2.7地震作用力的计算应符合现行《公路工程抗震设计规范》的要求，对于 值加速度系数大的地区或重要的斜拉桥，地震作用计算应考虑结构的非线性影响

5.2.8需要考虑船舶或汽车撞击作用时，撞击作用的标准值按现行《公路桥涵设计通 用规范》（JTGD60一2004）的规定确定

5.2.8需要考虑船舶或汽车撞击作用时，撞击作用的标准值按现行《公路桥涵设计通

进行施工计算时工艺管道压力试验施工方案（原），必须计人施工中可能出现的施工荷载，包括架设机具和材料、施工 人*、桥面堆载、临时配重以及风荷载等，以考虑所设计结构的施工安全性。

作用效应组合应符合现行《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60一2004)有关效应组 见定。