标准规范下载简介：

内容预览由机器从pdf转换为word，准确率92%以上，供参考

GB／T51357-2019 城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准及条文说明.pdf

气流及热环境进行模拟验证，模拟验证应包括下列内容： 1初期、近期及远期车站及隧道内部的空气温度； 2车站及隧道的通风换气量； 3事敌通风工况下的隧道断面风速。 4.1.6通风与空气调节系统设计应根据模拟计算结果对系统方

6 1 通风与空气调节系统设计应根据模拟计算结果对系统 运行方式进行优化。

4.2.1区间隧道通风应采用活塞通风；当活塞通风不满足排除 余热要求或布置活塞风道有困难时，应设置机械通风系统。

4.2.1区间隧道通风应采用活塞通风；当活塞通风不满足 余热要求或布置活塞风道有困难时XX保护圈施工组织设计，应设置机械通风系统， 4.2.2区间隧道通风系统的进风应直接采自大气，排风应 排出地面

和传至地层周围土壤的传热量

4.2.4列车阻塞在区间隧道时的送排风量应按区间隧道断

速不小于2m/s计算，且应按控制列车顶部最不利点的隧道 温度低于45C校核，但风速不得大于11m/s。

4.2.5列车车厢内部的空气压力变化率应满足压力舒适度控制

4.2.5列车车厢内部的空气压力变化率应满足压力舒适度 标准。

4.2.6当需要设置区间隧道通风道时，通风道应设于区间

长度的1/2处，在困难情况下，其距车站站台端部的距离可不小 于区间隧道长度的1/3，但不宜小于400m。

4.2.7当车站站台设置非密闭屏蔽门时，区间隧道通风系统应 符合下列规定：

1可设置活塞风道； 2车站两端应设置活塞风泄流设施； 3当单洞单线区间隧道的车站端部上下行线路之间设置迁 回风道时，迁回风道的面积宜按隧道横断面积的1.5倍选取； 4迁回风道内应设置可自动开启和关闭风道的设施，并应 能承受列车运行产生的周期性活塞风压。 4.2.8当车站站台设置密闭屏蔽门时地下综合管廊工程基坑降水施工方案.doc，区间隧道通风系统应符 合下列规定： 1应设置活塞风道； 2当车站每端只设置1条活塞风道时，活塞风道宜连接列 车出站隧道； 3活塞风道宜顺直布置，有效通风面积不宜小于16m²，长 度不宜超过40m。

4.3.5当站台设置非密闭屏蔽门时，车站公共区的夏季计算得

4.3.5当站台设置非密闭屏

热量应包括下列各项： 1由活塞效应带入公共区的区间隧道内运行列 设备的散热量； 2列车停站期间的散热量； 3公共区乘客及工作人员的人体散热量； 4公共区照明、广告灯箱及导向标识的散热量；

5公共区自动扶梯、电梯、自动售检票、屏蔽门及安检等 设备的散热量； 6车站出人口渗透室外空气带入的热量； 7公共区围护结构传人周围土壤的热量。 4.3.6当站台设置密闭屏蔽门时，车站公共区的夏李计算得热 量应包括下列各项： 1公共区乘客及工作人员的人体散热量： 2公共区照明、厂告灯箱及导向标识的散热量； 3公共区自动扶梯、电梯、自动售检票、屏蔽门及安检等 设备的散热量： 4车站出人口渗透室外空气带入的热量； 5通过屏蔽门渗透隧道空气带人的热量以及门体导热传人 公共区的热量； 6公共区围护结构传入周围土壤的热量。 4.3.7当站台设置非密闭屏蔽门时，车站公共区的夏李计算散 湿量应包括下列各项： 1公共区乘客及工作人员的人体散湿量； 2公共区围护结构的散湿量； 3日 由活塞效应带入公共区的区间隧道内的散湿量； 4个 行车轨道区排水沟的液面散湿量： 5车站出人口渗透空气带人的湿量。 4.3.8当站台设置密闭屏蔽门时，车站公共区的夏季计算散湿 量应包括下列各项： 1公共区乘客及工作人员的人体散湿量； 2公共区围护结构的散湿量； 3车站出入口渗透空气带入的湿量。 4.3.9车站公共区空气调节系统的夏李冷负荷应按各空气调节 区冷负荷的累计值确定，并应计人新风冷负荷以及风机、水泵等 温升引起的附加冷负荷。 4.3.10当车站公共区采用全空气空气调节系统时，应符合下列

4.3.10当车站公共区采用全空气空气调节系统时水电班安全技术交底，应符合下列