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Q／CR 9127-2018 铁路路基设计规范（极限状态法）.pdf

bearing capacity

由载荷试验测定的地基土压力、变形曲线线性变形段内的比 例界限值（最大变形所对应的压力值），或根据理论计算、工程经验 确定的名义值。

某隧道总体施工方案2.1.12地基承载力极限值ultimatebearingC

由载荷试验测定的地基土进人破坏状态之前所能承受的最大 压力，或根据理论计算、工程经验确定的名义值

通过试验测得的直径30cm荷载板下沉1.25mm时对应的 荷载强度与其下沉量的比值。

根据不同铁路等级、设计速度等规定的对地基稳定性分析所 附加的调整系数。

2.1.16原土料originalsoil

在取土场开采的或在路堑、隧道直接挖出的，未经加工的 土料。

通过在原土料中掺入砂、砾石、碎石或石灰、水泥、粉煤灰等材 料以提高其工程特性的混合料

2.1.18物理改良土physicalimprovedsoil

原土料经过破碎、筛分或掺人砂、砾（碎）石等材料并拌和均 匀，通过改变填料的颗粒级配、改善工程性能的混合土料。

通过在原土料中掺人石灰、水泥、矿物掺和料等材料，以改善

其工程性能的混合料。

不同粒径的碎石、砾石集料和石屑各占一定比例的混合料，其 颗粒组成符合规定级配的要求

用于土术工程的以合成聚合物为原料的各类材料的总称，包 括土工布、土工膜、土工格栅、土工格室、土工网、土工防排水材料、 保温材料及防沙材料等。

提高地基承载力、改善其变形性能或渗透性能而采取的技术 措施。

部分土体被增强或被置换形成增强体，由增强体和周围 土共同承担荷载的地基。

2.1.25散体材料桩复合地基

以砂桩、砂石桩和碎石桩等散体材料桩作为竖向增强体的 合地基。

以混凝土桩、水泥粉煤灰碎石桩等刚性桩作为竖向增强体的 复合地基。

正常使用和维护状态下，设计规定的结构或构件不需进行大 修即可按预定目的使用的年限

设计对结构从施工到使用全过程所考虑

整个结构或构件超过某一特定状态就不能满足设计规定的 功能要求的状态

为保证所设计的结构或构件具有规定的可靠度，在极限状态 法设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数 两类。

在整个设计基准年限内连续作用的荷载，且其量值变化与平 均值相比可以忽略的荷载；或其变化只是在相同的方向直到作用 达到一定的限值的荷载。

在设计使用年限内量值随时间的变化，且其变化与平均值相 比不可忽略不计的荷载。

在结构设计使用年限内不一定出现某书库除险加固施工组织设计，而一旦出现其量值很 且持续期很短的荷载。

结构或构件设计时，由于不同目的、作用所取的不同值均称 作用代表值。它包括标准值、组合值、准永久值和频遇值。

作用的特征值或名义值，根据对观测数据的统计、作用的自 界限或工程经验确定

结构或构件设计时，预计可能同时出现的几种不同作用效应 的集合

两个以上可能参与组合的可变荷载共同作用在结构上，主导 可变荷载之外的可变荷载由相遇概率决定的荷载折减系数。

正常使用极限状态设计时，采用作用的标准值或组合值作为 作用代表值的组合。

吉构或构件承受作用效应的能力。

结构或构件设计时加油站建设项目完善工程施工组织设计方案，作为极限状态标志的应力、变形等的约 束值

Q一一可变作用的代表值； Sa—可变作用标准值的效应； V。可变作用的组合系数