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GB／T 37770.1-2022 冷冻轻烃流体 自动液位计的一般要求 第1部分：海上浮式储存液化天然气自动液位计.pdfATG安装于球型舱垂直轴附近或矩形舱船尾附近。所有安装均应有保护ATG免受物理损
ATG安装于球型舱垂直轴附近或矩形舱船尾附近。所有安装均应有保护ATG年 措施
预应力砼先简支后连续小箱梁桥用电施工方案6.4货舱ATG间的干扰
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装在薄膜舱中时，安装过程中应保护货舱底部薄膜
在货舱内安装两个或多个ATG，不应造成ATG之间的干扰。干扰包括电磁干扰，还有4.2.5 的热胀冷缩干扰情况。此外，货舱内的货舱结构设计和其他电气装置不应干扰ATG的测量。
ATG的液位测量准确度受到ATG固有（基本)误差、安装误差（例如安装稳定性、安装位置）、操作 条件变化和船舱运动的影响。在校准过程中，准确度也会受到手动测量参数的误差影响。
校准的参考标准应溯源到国家计量机构。当运用校准结果进行校正时，参考标准测量结果的 定度不应超过7.2.2、7.2.3所述的测量结果的不确定度
7.2.2工厂验收测试参考标准的测量不确定度
7.2.3现场验收测试参考标准的测量不确定度
对安装在货舱上但在投入使用之前的ATG进行测试，其参考标准的最大允许误差应为ATG量程 的0.002%或士1mm，取两者中数值较大者用于校正
ATG的准确度应为： a) 在安装前的受控试验环境中测试时的固有误差（基本误差)在土3mm范围内； b） 在船上安装之后但在货舱投入使用之前的基本误差在土5mm范围内。 某些已有ATG可超出此误差范围。 因经各方认可的库存备用ATG，其基本误差可超出上述误差。
ATG的读数分辨率应满足如下要求： a) 校准或验证时不大于1mm； b) 正常操作运行时为1mm。
ATG的读数分辨率应满足如下要求， 2 校准或验证时不大于1mm； 正常操作运行时为1mm。
在贸易交接计量中使用的ATG应定期进行重新认证。该过程通常涉及验证ATG的准确度，如有
需要，将根据校准参考值重置或调整ATG。调整或校准通常应由经授权的服务工程师开展，其结果由 合格的第三方进行认证。 在操作过程中对货舱中的主ATG和辅助ATG进行比较，以及将ATG与货舱内的固定基准点进 行比较，均视为ATG验证。这两种方法不是本文件定义的ATG的校准。在贸易交接计量期间，不应 仅仅根据观察主ATG和辅助ATG之间的较大差异来调整ATG。 LNG交接计量应用中的ATG应根据当地法规或LNG销售合同的缔约方的要求进行定期重新 认证。
在遵守国家法规、国际标准、检查员认证要求或购销协议要求的情况下，定期认证的方法和程序 ATG的技术性能而变化，ATG的校准与验证应符合附录A、附录B、附录C、附录D的规定
和参考标准的基本误差应与7.2.3和7.3b）中所
后续校准与重新认证的频率通常在LNG购销协议中规定，并可受到国家或地方法规和国际标准 的约束。重新认证通常安排与IACS检查时间一致。该频率还宜考虑ATG制造商的建议
应留存所有ATG校准记录文件。校准与认证记录应供参与贸易交接计量的各方进行监督检查。 ATG的所有调整应记录在再次校准的证书中
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附录A （规范性） 各种常用ATG的校准与验证
本文件未提及的ATG如果符合7.3中规定的允许误差和其他一般要求，也可用于LNG海上贸易 交接计量。用于LNG海上贸易交接计量的ATG的安装和使用应符合国家法规和买卖合同要求。 A.2～A.4描述了目前通用的ATG的校准与验证： a）雷达ATG； b）电容ATG； c）伺服ATG。 注：以上所列不包括所有的ATG，并目列出的顺序与该技术的优劣无关
ATG的准确度受多种因素的影响（见附录E)。在下列情况和地点进行校准与验证： a) 装运前，在制造车间进行工厂验收测试（见7.2.2)； b） 安装在船上后、货舱投入使用前，在船厂进行现场验收测试（见7.2.3)； c) 贸易交接作业前验证； d）后续定期校准与重新认证（见第8章）。
ATG安装在运输船的货舱上后，验证前应对ATG进行调零。应在预装LNG的温度、组成和密度 条件下进行ATG调零，以准确显示从货舱底部的基准点测量的液位深度，或从顶部基准点测量的液位 空高（有时用)。
国际法制计量组织（OIML)规定了ATG校准钢尺溯源到如下基准或标准： a）国家基准（保存在国家计量部门）； b）参考标准（可溯源到国家基准，保存在组织总部并在国家计量部门备案的标准钢尺)； c）工作标准（可溯源到国家基准，并保存在组织分支机构中用参考标准的校准过的钢尺）。 具体试验程序根据ATG技术或设计确定。准确度测试的结果应与本文件的要求一致。
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雷达ATG由天线、微波收发器和其他部件组成（见图B.1)。 雷达ATG应至少具备一种验证模式，以便货舱使用时在接近正常安全填充高度的液位上进行 验证。 雷达ATG的误差应不超过本文件的规定。
图B.1雷达ATG示例
除第6章所述的安装要求外，还有下列要求： a 天线应安装在一个特定位置，使“上盲区”不于扰液面接近正常安全填充高度时的准确测量
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b 应配备验证参考装置，用于建立距计量基准点已知精确距离的固定基准点，以对ATG进行 验证； C 应有防止货舱底部信号回波造成不利影响的措施
应配备验证参考装置，用于建立距计量基准点已知精确距离的固定基准点，以对ATG进行 验证； C 应有防止货舱底部信号回波造成不利影响的措施
工厂验收测试见ATG制造商提供的校准方法和程序。ATG的测试是在整个导向管。 处进行，ATG读数应与7.2.2中描述的基本误差范围内的参考标准值一致。
按ATG制造商推荐的具体程序进行： a) 激活ATG，在校准/验证模式下进行操作； b） 2 设定ATG，与所选择的预设固定基准点一致； 验证ATG读数是否与参考标准距离值一致，即是否有
B.4贸易交接操作前的验证
计量交接前的验证应包括ATG读数与位置精确已知的固定基准点进行比较。根据不同的ATG 技术，应优选在运输船货舱的正常填充高度附近验证或通过靠近货舱顶部或底部的基准点进行比较并 验证
附录C （规范性） 电容ATG的校准与验证
电容ATG由安装在货舱中的电极、控制室中的控制和显示单元组成。电极由两个同轴铝管组成， 即电极的内管通过绝缘支撑以规定间隔与外管连接。电极的长度为4m～5m。在货舱中，一组电极从 货舱底部垂直安装到货舱顶部。电容ATG的准确度取决于内管与外管间距的准确度和电极的长度， 控制和显示单元根据货舱电极计量的电容来计算液位，并显示结果（见图C.1）。
图C.1电容ATG示例
LNG的介电常数受其化学组成影响，并且由于蒸发气体组成而改变。因此，电容ATG的液位 立基于LNG的实际介电常数而非典型值（即1.67)。实际上，在计量时LNG的实际介电常数用于
LNG的介电常数受其化学组成影响，并且由于蒸发气体组成而改变。因此，电容ATG的液位计 量应基于LNG的实际介电常数而非典型值（即1.67）。实际上，在计量时LNG的实际介电常数用于液
位相交的电极下方的电极检测。
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工厂验收测试包括： a）“随机选择电极的线性测试和长度计量：待测试的电极数量通常由有关各方决定； 注：内管和电极的外管之间的距离被精确加工。考虑到材料的收缩系数，电极的长度也经过精确校准。通常，电极 被设计为显示当其在一160C下完全浸没在LNG中的特定长度。 b）通过参考标准电容器的输人电容来进行控制和显示单元的模拟测试； c）以上测试结果的均方根(RMS)的最大值作为电容ATG的最大允许误差：确保允许误差在7.3 规定的标准范围内。 见ATG制造商推荐的具体程序。
C.3在船上货舱内的安装
除了第6章所述的安装ATG的要求外，电容ATG的计量准确度很大程度上取决于货舱中电 接线。因此，参考每个电极的序列号，确认所有电极已按照设计图纸组装、安装和连接。在确认过租 特别注意货舱内部，以确保货舱衬砌表面和其他设备在安装过程中没有损坏，同时对电极本身进 见检查，以确认在运输至船厂并安装在货舱时没有被损坏。
安装在船上之后，使用前对电容ATG应进行校准与验证。 验证前，ATG计量系统应调整至底部固定偏移点。 安装后的校准方法根据制造商而不同。被广泛采用的方法之一是应用内置的验证功能，称之为“自 测试”；“自测试”遵循“自校准”的方法。这些特性使ATG计量系统能在没有参考标准电容的情况下进 行自循环验证。
在某些情况下，能够通过自诊断特性来验证计量交接之前的电容ATG的功能。没有配备自 力能的ATG验证可以用试运行的性能和设备输出检查作为替代
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附录D （规范性） 伺服ATG的校准与验证
伺服ATG包括浮子、隔板上仪表头上的卷筒以及连接浮子和卷筒的钢尺或钢丝。当浮子到达液 面并且部分浸人时，浮子的浮力变化使得能够检测到液体表面。应提供修正表以补偿由于蒸发气温度 的变化而引起的液体密度变化和浮子钢尺或钢丝收缩，从而导致的浮子浸没变化。 伺服ATG应能承受因运输船运动引起的货舱内波浪。为保护伺服ATG不受损坏，浮子可能需要 安装在有孔的导向管中。在不使用浮子的情况下，应将浮子升高到顶部存储位置。 伺服ATG通常包括以下组件（见图D.1)： a）跟随货舱中液位垂直运动的浮子； b）固定在浮子上，用于计量其位置的钢尺或钢丝； c）防止浮子水平移动的导向管； d）用于就地和/或远程读数的机械、电气或机电设备； e）为钢尺或钢丝提供必要张力的设备； f）上下浮动的设备； g）在不使用时将浮子锁定在适当位置的设备或装置； h）货舱内有足够保护设施，以避免货舱底部受浮子撞击。
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图D.1伺服ATG示例
在装运前，应在制造商车间对伺服ATG进行校准，并对其准确度进行验证，以确定7.3a)中规定的 有误差。 在工厂验收测试期间，应测量或检查： a）浮子的尺寸； b）浮子自重； c）浮子的浸人液位； d) 在使用穿孔钢尺的情况下，穿孔的节距； e) 悬置钢尺或钢丝的长度； f) 悬置钢尺或钢丝的每单位长度的质量； g) 悬置钢尺或钢丝的材料； h）恒张力弹簧的作用； i) 一 对连接有钢尺或钢丝的浮子进行适当定心。 其余要求见ATG制造商建议的具体程序
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D.3安装后投入使用前校准与验证
应按照以下步骤进行校准与验证。 a）将浮子降低到基准板。 b）在就地和远程显示器上设置ATG读数，读数与H和h之和一致，H为货舱底部与基准板或 止动件顶面之间的垂直距离，h为浮子在假定的LNG密度下漂浮时计算的浸没液位。 c）用夹具将经过认证的校准钢尺固定在浮子底部。在仪表头旋转手柄，缓慢转动浮子，直到显示 为1m。读取附着校准钢尺的测量值作为测量的偏移。 d）将手柄上的浮子上浮至货舱高度大约20%位置。 e) ）握住手柄，并将所附钢尺的计量值与考虑了偏移的就地显示器的计量值进行比较。 f 2 将浮子上浮至货舱高度的80%位置。重复c)。 g）将浮子上浮，直至其停止在顶部存储位置。将就地显示器的指示记录为顶部参考点。 h）将浮子降低到货舱底部以分离校准钢尺。 D 计算伺服ATG的就地和远程显示的每次读数偏差，其结果应在7.3b)给出的基本误差范 围内。 注1：底部基准点与球形储罐的垂直中心轴线底部重合。 注2：在整个测量范围内缠绕钢尺或钢丝，检查钢尺或钢丝、仪表头和伺服ATG的所有部件，以确保平稳操作，缓慢 进行检查以模拟实际操作，避免损坏伺服ATG。 注3：测量货舱大气温度用于校准钢尺补偿。 注4：如果上述方法不可行，采用功能或性能相同的替代测试方法。 注5：除认证校准钢尺(工作标准)引人的校准不确定度外，上述试验程序引人的测量结构的不确定度主要与人工操 作相关。伺服ATG准确度测试的扩展不确定度估计为2mm（见附录F)。
D.4贸易交接计量前验证
在船运行期间为避免由于船晃动造成浮子损坏，存放在货舱顶部的浮子被降到液面上，以保持浮子 温度稳定。在贸易交接计量前，卷起浮子，直至顶部存储位置自动停止，并将就地和远程显示的读数与 初始校准时的读数进行比较验证
太原铁路医院综合楼施工组织设计(分公司)GB/T 37770.12022
附录E （资料性） LNG液位计量的准确度影响
附录E （资料性） LNG液位计量的准确度影响
LNG运输船、LNGFPSO或FSO船上的ATG进行的液位测量受以下因素的影响，而与它们的类 型无关。
E.2纵倾和横倾的确定
准确确定纵倾和横倾非常困难，因此其影响了液位测量的准确度。由于中拱和中垂、扭曲和弯曲， 因此可采取多点吃水，然后使用适合于货舱的倾斜校正，校正方法见GB/T24964。如果提供纵倾和 或横倾自动校正液位计读数，宜验证校正结果的测量不确定度
昆动引起货舱中液面波动
货舱的液面波动使得难以测量平均液位。许多ATG在测量点读取瞬时液位，另一些ATG对读数 采用滤波算法进行一定时间间隔的液位平均。滤波时间可以是固定值DB65／T 4192-2019 生态绿化工程盐碱地改良技术规程，也可根据遇到的波动情况进行 程序化设置。 当作业受到海浪影响时，计量液位采用一系列滤波进行平均值测量可能导致第二次读数相对于第 一次的读数时间显著延迟（多达几分钟）
E.4LNG温度和重力对货舱尺寸变化的影响