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GB／T 41901.1-2022 道路车辆 网联车辆方法论 第1部分：通用信息.pdf网联车辆及其接口 网联车辆的代表性接口· 网联车辆的网络服务接口 3.1 网联车辆使用领域示例 C.1 GB/T41901.2的内容和使用
GB/T 41901.1 2022
中关村青年小区10号、11号楼底板大体积混凝土施工方案-典尚设计-三维动画效果图GB/T 41901.1—2022
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。 本文件起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、北京汽车股份有 限公司、北京现代汽车有限公司、华为技术有限公司、标致雪铁龙（上海）管理有限公司、中国第一汽车集 团有限公司、米其林（中国)投资有限公司、戴姆勒大中华区投资有限公司、东风汽车有限公司东风日产 乘用车公司、广州汽车集团股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、联合汽车电子有限公司。 本文件主要起草人：张行、吴含冰、丁美玲、褚景尧、金银敬、杨淼、李春、陆睿、王硕、李栋、刘帆、 武扬、黄振兴、王川宿、徐潇
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。 本文件起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、北京汽车股份有 限公司、北京现代汽车有限公司、华为技术有限公司、标致雪铁龙（上海）管理有限公司、中国第一汽车集 团有限公司、米其林（中国)投资有限公司、戴姆勒大中华区投资有限公司、东风汽车有限公司东风日产 乘用车公司、广州汽车集团股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、联合汽车电子有限公司。 本文件主要起草人：张行、吴含冰、丁美玲、褚景尧、金银敬、杨淼、李春、陆睿、王硕、李栋、刘帆、 武扬、黄振兴、王川宿、徐潇
随着技术进步，产生了与车辆通信的新方式，不仅可以通过物理方式访问数字信息，也可以通过无 线方式访问数字信息。这些进步产生了“网联车辆”概念，在设计新功能时，需要考虑减轻由于网联车辆 与外部世界产生新通信而带来的风险。本文件旨在规范网联车辆的概念和指导网联车辆的开发， GB/T41901拟由2个部分构成。 一第1部分：通用信息。目的在于规范网联车辆的基本定义和概念。 一一第2部分：设计导则。目的在于指导车辆制造厂开展网联车辆的设计过程，
随着技术进步，产生了与车辆通信的新方式，不仅可以通过物理方式访问数字信息，也可以通过无 线方式访问数字信息。这些进步产生了“网联车辆”概念，在设计新功能时，需要考虑减轻由于网联车辆 与外部世界产生新通信而带来的风险。本文件旨在规范网联车辆的概念和指导网联车辆的开发， GB/T41901拟由2个部分构成。 一第1部分：通用信息。目的在于规范网联车辆的基本定义和概念。 一第2部分：设计导则。目的在于指导车辆制造厂开展网联车辆的设计过程。
本文件规定了网联车辆的通用信息。 本文件适用于M类、N类车辆。
道路车辆网联车辆方法论 第1部分：通用信息
GB/T 41901.1—2022
网联车辆指能够实现车辆功能的所有技术部件，也包括外部接口，如图1和图2所示。图1表 本概念，图2表示代表性接口，包括：
5.1.1网联车辆指能够实现车辆功能的所有技术部件，也包括外部接口，如图1和图2 整体概念，图2表示代表性接口，包括：
物理连接接口； 网络服务接口； 无线实时通信接口； 其他接口，此类接口无标准化需求。
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图1网联车辆及其接口
图2 网联车辆的代表性接口
5.1.2由于道路车辆是网联车辆的一部分，因此道路车辆的一些物理连接接口（见图2)同时也是网联 车辆的外部接口。 5.1.3网络服务接口是网联车辆的代表性外部接口之一，如图2所示。网络服务通过网络服务接口实 现网联车辆与服务器的交互。服务提供商管理的服务器不属于网联车辆，服务提供商可以通过该服务 器与网联车辆进行通信（见图3）。
由于道路车辆是网联车辆的一部分，因此道路车辆的一些物理连接接口（见图2）同时也是网联 外部接口。 网络服务接口是网联车辆的代表性外部接口之一，如图2所示。网络服务通过网络服务接口实 年辆与服务器的交互。服务提供商管理的服务器不属于网联车辆，服务提供商可以通过该服务 关车辆进行通信（见图3）。
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图3网联车辆的网络服务接口
网联车辆的远程访问功能不应危及人员或货物（车辆内部或外部)的基本安全以及车辆在 命周期中的安全（包括信息安全）。
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1 网联车辆不是为解决特定需求（如远程诊断）而产生的特殊技术解决方案，这项技术将常规的道路 辆扩展至包括车外系统，这项技术可应用于所有需要车辆互联的领域。 .2网联车辆有以下六个主要预期应用领域（见图B.1）。 车辆维修升级领域。此领域的典型用例集是远程诊断、预测、修理、在线软件升级，此领域的特 点是受国家或地方法规的影响很大。 车辆检查领域。此领域的典型用例集是远程RSI，此领域的特点是检查操作者受地方管理机 构监管。 驾驶任务支持领域。此领域的典型用例集包括V2V、V2I以及支撑驾驶辅助和自动驾驶等的 通信，此领域的特点是需要用到低时延的通信。 运输管理领域。此领域的典型用例集是远程FMS，此领域的特点是将车队作为一个整体。 制造与销售领域。此领域的典型用例集是制造过程中的车辆远程诊断，此领域的特点是车辆 的所有者仍是车辆制造厂。 非汽车领域。此领域的典型用例集是信息娱乐、车辆保险、远程驾驶员及驾驶调查，此领域的 特点是用例种类繁多，通常源于汽车产业之外。 广对加业多的能式用刷集的自好拱决对工开验甘工网联在籍的共式解油主案索关金商，
图B.1网联车辆使用领域示例
B/T41901系列文件的内
GB/T 41901.12022
附录C (资料性） 网联车辆方法论标准
C (资料性） 网联车辆方法论标准
GB/T41901系列文件包含了适用于网联车辆的各种通用规范。这些文件不包含任何具体技术 规范。 本文件为GB/T41901的第1部分，包括了关于网联车辆的基本定义、概念、实例以及相关 标准。 GB/T41901.2用于指导网联车辆的设计开发，C.2.2介绍了其内容。
公园激光塔钢结构工程施工组织设计C.2GB/T 41901.2
C.2.1GB/T41901.2的自的
GB/T41901.2的目的是指导网联车辆及其外部接口的设计（物理、文档、支持等），以限制与安全 性、防护性和法规符合性相关的风险，特别是涉及公平竞争时。 由于大多数车辆制造厂已经实施了有效的质量管理体系（例如，已被认证符合ISO9001或同等系 列标准）。因此，可通过以下步骤确保网联车辆的设计质量： 一一车辆制造厂基于GB/T41901.2中的规则和基本原则，建立自已的方法和流程来设计网联车 辆，从而满足目标销售市场的法律要求； 一车辆制造厂采用由其质量管理体系强制要求的方法和流程。 GB/T41901.2旨在指导网联车辆的设计流程，并不涉及关于从网联车辆制造厂处获得信息以开发 新业务的流程。但为了降低风险，建议所有选择应用GB/T41901.2的各方均可采用这些流程。
C.2.2GB/T41901.2的内容
公路工程技术标准(JTG B01-2014)与设计规范对照手册（2017年4月第2版）.pdfGB/T 41901.1—2022
图C.1GB/T41901.2的内容和使用
第三方使用GB/T41901.2中“技术需求模板”来表达技术需求，需求的表达过程GB/T41901.2未 标准化。车辆制造厂根据GB/T41901.2执行设计并根据“技术响应模板"来表达设计的技术成果。 GB/T41901.2未对技术响应过程进行标准化。在不能响应需求的情况下，需求方尽管可能要采取 商业或法律措施，但仍可以采用如下措施： 一与车辆制造厂签订协议，以获取能够优化解决方案的材料和信息； 一要求对新的用例集进行标准化； 一 通过适当的法规变更使需求得到满足。 GB/T41901.2既未引用任何特定的国家或地区法规，也未引用特定技术设计规则或技术解决方案 （硬件或软件）的任何标准。