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28-人性化的商业步行街区.pdf

语义差别法，或称感受记录法，最早由美国心 理学家C.E.奥斯古德提出。它是指通过“言语” 尺度，定量化测度受调查者心理感受的心理测定方 法。通过问卷调查指认等方法，获取足够的相关数据， 与相关分析法和因子分析法等结合使用来分析研究对 象。SD法的关键是尽量多地收集有关的形容调。 现在这种方法被广泛应用于建筑、景观、规划 等领域的研究。如东京机电大学积田洋运用SD法， 以及案类分析和相关性分析等一系列的定性分析方 法，研究街道空间，得到人们对街道的心理评价，并 分析得到了这些评价与街道构成物理要素间的关系。 他认为，构成街道的建筑、街道附属设施、行道树等 绿色植物、步行空间等等各种各样的街道空间要素， 与街道的结构和氛围有着密切的联系。构成街道的各 种要素的量和比例对心理产生影响。对照心理量的同 时分析街道空间要素，探究街道空间要素固有的心理 上的含义，得到街道的空间构造和特征，可以成为街 道空间规划和设计的指示标。（张，2007) 国内的朱小雷（1999）在珠海莲花路步行街改 造的环境和使用行为调查分析中，使用到SD调查法， 定量化地了解被试者对于步行街环境的心理感知结 构，作为进行多元统计分析的部分客观基础数据，来 寻找步行街规划设计问题的切入点和探索建成环境主 观评价调研对规划设计决策的价值。 这种方法未来可应用于外部空间和消费空间的 基于活动者感受的量化测度和研究中。

南京东路消费者行为模型 探讨消费署的行为机制： 利用模型模拟消费者行为，对商业空间发展政策、规 划设计的实施效果作出评价。已经进行的研究分析包 活南京东路消费者行为基本分析、南京东路消费行为 的空间待征分析、南京东路消费者的入口消费行为研 究、南京东路消费者的回游消费行为研究这些内容。

2.消费活动研究的模型方法

对消费者行为的模型研究，缘起于50年代以来 西方研究者通过问卷调查结合数理统计、数学模型来 研究城市的做法。至今，在国外城市研究领域，这方 面的研究仍比较活跃。如用制约重力模型概括街区的 人流情况（获岛等，Hagishima，1987）：用马尔可 夫链，描述消费者在商业空间中的多停留过程（齐 藤Saito，1992)：用多项分对数模型，预测商业区 在空间结构改变后的消费者活动分布（齐藤Saito， 1992）：用嵌套分对数模型表示消费者活动特征（阿 伦茨和梯默曼斯Arentze&Timmermans，2001)。 模型方法为我们在步行商业街研究中，特别在消费活 动、消费空间维度由定性研究向着定量研究迈进中， 更深入揭示其内在规律，开启了一扇大门。 在国内，王德、朱玮（2003）的南京东路步行 商业街消费者行为研究试图以消费者个体作为调研对 象，分析其属性和活动特征的方法，揭示城市商业街 区活动基本规律。研究者尝试通过对南京东路消费者 的构成、消费者的移动和消费特征做全而把掘，建立

DB13T 1111-2009 乳及乳制品中尿素氮的测定 分光光度法轻松做设计设计资料专卖

黄文柳袁方 Huang Wenliu Yuan Fang

Huang Wenliu YuanFanc

铺天盖地的车型广告，此起彼伏的车鸣喇叭， 不断拓宽的车道空间…·所有这些现象都表明了“汽 车时代”已经真实地展示在我们的眼前。汽车这个现 代科技的产物正逐步逼近并越来越深刻地影响着我们 的生活：我们已很难再像从前那样走街串巷，轻松地 漫步在城市中间，这已经成为现代人的一种奢望。属 于行人的空间慢慢地被车行道蚕食：安全的步行环境 也渐渐地被噜杂的汽车阻隔乃至鲸吞那么，在汽 车时代的发展背景下，我们终究应该将步行—这种 最古老、最基本、独立的交通方式置于何种地位呢？ 城市规划应如何科学地面对车行者和步行者的各种诉 球面切实做到“以人为本”？步行系统能否在现代城 市规划布局中与车行系统各分秋色，共同分担日益复 杂的城市营运规模呢？带着一系列问题，我们在钱江 新城核心区规划的过程中，对以步行系统为主导的公 共空间系统进行了相对深入的探讨与研究

2005一2007年，由同济大学与杭州市城市规划 设计研究院合作，专门针对钱江新城核心区开展了《钱 江新城核心区交通研究》项目。研究中，在对核心区 的规划开发强度、功能布局、交通出行特点、道路交 通容量等多方面进行综合分析后，认为区域内的主 干路服务水平只能保证15%的私人小汽车出行比例， 扣除5%的步行和20%的自行车交通方式外，其他 至少60%必须依靠常规公共交通和轨道交通将人流 输送于起迄点与目的地之间。而实际上大量的人流在 以公交等各种交通方式到达核心区块后，需要步行空 间和通道将人流进行及时疏散并安全、便捷地输送到 各目的地。因此，对于钱江新城核心区这一未来的城 市中心地区来说，不仅需要创造一个适宜于步行的环 境，更重要的是通过步行系统构架起各种交通方式衔 接与转换的“网络”与“节点”，使城市得到更高效 的运行。 总之，在钱江新城核心区构筑完善的步行系统

步行系统 一高效率城市中心的支撑 步行作为一种最基本的人类生活活动，无论机 动交通如何发展，都不能弱它在城市生活中的作用 和意义，而城市步行系统的建构，正是对这种作用和 意义的有利支持与体现。随着城市文明水平的提高， 步行系统在城市经济活动和社会活动中的促进作用将 越来越大，它的地位和影响也越来越重要。 钱江新城核心区块是杭州市未来的城市新中心， 行政、办公、商业、文化等各类设施汇集、并将吸 引20万就业岗位，如此大规模、高密度开发的地区， 大量的机动车交通将不可避免，而实际上规划的核心 区块道路交通通行能力是有限的，需要私人小汽车、 轨道交通、常规公交、自行车和步行等多种交通方式 混合。因此，在处理好步行与其他交通方式之间的转 换关系的同时，为步行者提供一个安全、舒适、连续 的步行环境和空间显得尤为重要，

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（1）是解决核心区交通问题的重要措施； （2）能够促进地区经济发展，使核心区的商业、 文化娱乐设施更加具有生命力： (3）是丰富城市生活的重要场所，有助于城市 生活的健康和繁荣发展： （4）是一项重要的城市设计措施，对城市整体 形态的控制起到决定性作用： （5）有利于促进核心区整体空间意向的形成。

二、构建立体网络化的步行系统

（1）形成地面为主，地下、空中为辅的步行网 络 通过形成系统化、体现杭州特色的步行网络 更好地发挥其综合效益。 在现代城市功能高度聚集和现代交通工具向多 元化发展的今天，随着城市空间综合开发利用进程 与城市建筑、机动交通、空间开发相交织，城市中 以人行步道为主干的公共空间系统势必走向立体化 发展的道路。因此，钱江新城核心区确立了以地面 步行系统为主，将地下步行系统（underground concourses）和空中步行系统（skywaysystem） 作为地面步行系统的良好补充的立体化步行系统的开 发思路

2.步行交通动态分析

（1）发生源与目的地分析 钱江新城核心区块的步行交通发生源主要包括 地铁站点、公交站点和公共停车场，其中各类型步行 交通发生源的服务区范围和覆盖密度如表1所示。

表1各步行交通发生源的服务区范围和覆首密度

到达该区域内的人流共同形成该区域的步行交 通源。虽然这些人有着不同的流动方式和目的地，但 共同点都是融入整体步行网络内，对步行系统形成压 力和互动。 根据人流发生源的空间分布，可以大致区分各 个发生源生成的人流的活动范围和目的地。并在此基 础上对人流活动模式进行考察。 根据核心区块大致的功能分区，对目的地可划 分为两类： ①目的性不确定的目的地：如景观性、商业性、 文化娱乐性，对其步行系统应组织自由、空间丰富的 步行通道 ②目的性明确的目的地：如办公、住宅、宾馆等 对其步行系统应组织方便、快捷的通道。如表2所示。

2人流发生源所产生的人流出行

（2）网络分布状况 根据公共交通到达人流量的预测，可以大致确 定各人行交通发生源的人流量。这些产生的人流不同 的出行目的具有不同的出行活动模式和必然的流线。

时由于该地区轨道交通支持相对较弱， 意人群和办公、商务人群为主，综合地形变化、景观 等因素，提出步行系统将以地面为主，二层步行系统 内辅，地下公共步行空间尽量减少。

不仅通过地面与地下交通组织来保障各建筑所围合的 公共空间步行安全性，还对各层平面中公共步行空间 垂直交通节点提出了控制要求，进而使步行空间得到 有效保障。

（1）形成“中心十字加二环二带”的步行结构 整体上以地面步行网络为主，以地下富春路购 物走廊、波浪文化城为主骨架的地下步行商业休闲空 间为辅，局部通过二层步行系统使办公或商业区内部 的联系更加紧密，具体来说： 中心“十字”骨架：即强化纵向上中央城市阳台 波浪文化城一市民中心一中央公园一线，与横向上沿 新塘河的地面景观步行连续道和地下购物走廊共同构 成整个核心区的步行主骨架； 二环：即在核心区外围沿钱塘江、道路、河道 形成以自然绿化、休闲步道为主的景观步行环，而在 核心区内部形成以4号路、9号路连接8号路、13 号路和两横形绿地构成的城市商业、休闲步行环； 二带：即规划的两形绿地并以地铁周边地下 空间为纽带穿越富春路与4号路、9号路相接的纵向 步行带。 此外，在以城市主、次干路分割的各相对独立 区块内，通过地面、地下、空中相结合的立体化步行 网络强化建筑之间的内部联系。 （2）重点强化纵向的步行联系 在中心十字带内集结了大量重要的步行交通节 点，使步行交通相对集中，富春路购物走廊的形成使 富春路方向上具有较强的横向沟通能力和强大的目的 性，因此为了减少步行人流在中心十字带内的交通拥 挤，需要重点强化纵向上的步行联系和步行可达性。 （3）以步行交通发生源 目的地研究分析为 基础 重点解决大量、高密度人流对主要人流集散地 【如地铁、公交站点、公共停车场地等）以及步行网

站在规划的层而，仅仅提出步行系统构建的框 架是不够的，难以指导具体的开发建设，为此，必须 将基本的框架落实到各层次的规划中贯彻，才能对实 施起到真正的指导作用。在钱江新城核心区规划中， 主要从两个层面落实了步行系统的内睿

控制性详细规划是《城乡规划法》中明确的具 有法律效力的规划文件，其对规划区域的开发控制具 有直接的指导作用，并主要通过规定性指标和指导性 指标对地块的各种开发行为进行控制与引导。因此， 钱江新城核心区在控制性详细规划阶段落实步行系统 的策略，是通过强化指导性内容和提供公共空间的奖 动政策两方面来实现的，并通过分图则的形式直观地 表达出来。

2.具体地段城市设计层面

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欧阳鹏 OuYangPeng

的研究视角、主要内容、研究重点与盲点以及研究动 在为城市商业街的研究提供参考，为新时期商业街的功能定位和结构转型提供某些理论指导意义， 商业街研究综述动态演变趋势

“商业街”是城市商业空间体系中的一种独特商 业形态，具有源远流长的历史脉络、独具魅力的空间 持征和场所意义。一般而言，城市商业街具有多重功 能特征：一方面作为城市街道，它承担起城市部分交 通通行的技术职能（尤其体现在城市干道商业街中）： 另一方面作为城市商圈，它具有商业零售的经济职能。 比外，商业街作为城市公共活动空间，还具有观光、 休闲、娱乐、聚会等多种社会交往功能。正因为如此， 关于城市商业街的规划设计和相关研究，作为改善和 提升城市商业街的重要手段，对城市商业经济的发展、 空间场所的营造以及品牌特色的营销，都具有重要的 推动作用

1980年代中后期，国内兴起了一股传统商业步 行街建设热潮，据统计，目前国内已经改造和建设的 现代步行商业街有100多条。但是，除少量大城市 的改造成功外川，很多地方城市商业步行街的改造建 没并没有获得预期的效果，这股热潮很快就消退了。 究其原因，笔者认为除经济条件的限制外，一个重要 原因是缺乏科学的规划设计和系统研究工作。 自从1990年代以来，伴随着全球化和新经济浪 确，以及现代信息通讯、交通运输和物流配送技术的 发展，跨国商业资本的全球流动，给地方城市带来经 齐、政治、环境和文化方面的活力和挑战。在这种背 景下，新型商业业态的不断涌现，城市不同商圈的竞 争日益激烈。各大城市的商业街陆续进入新一轮“升 及换代”大改造阶段，城市商业空间结构不断进行调 一些传统的商业街，在新的功能结构转型过程中 也位不断下降，尽管也进行了一系列规划改造工程。

但收效甚微。更为棘手的是，关于某些商业街改造结 果难以奏效的原因众说纷绘，无有定论叫。针对这 种迷芜混乱的状态，笔者认为有必要通过相关的研究 和评估工作，重新认识和探讨新时期城市商业街的发 展规律和运行机制。鉴于此，笔者试图通过对1990 年代以来关于“商业街”（包含商业步行街）的研究 脉络进行系统梳理，旨在为城市商业街研究提供一个 参考框架，为新时期商业街的功能定位和结构转型提 供某些理论指导意义。

间要素的分析：第4类是关于商业街规划模式与策略 的研究；第5类是关于商业街规划实施过程的研究： 第6类是关于商业街的评价研究，此类研究又可以分 为三个视角：第一个视角是建立评价模型打分进行系 统评价，第二个视角是针对消费人群的满意度调查 第三个视角是规划设计实施后的绩效评价研究：第7 类是关于消费人群在商业街中的行为活动特征和空间 用研究：第8类是关于商业街的商业功能结构的分 斤研究：第9类是关于商业街历史演变的研究：第 0类是关于商业街的发展趋势的研究：第11类是关 营销策划与竞争力研究：第12类是关于国外商业 街的案例研究：第13类是其他研究，例如商业街的 安全防控机制、智能化等等（表1）

三、文献查阅范围及手段

本次研究文献查悦数据库选取中国子术期刊数 据库（包括中国期刊全文数据库、中国博士学位论文 全文数据库、中国优秀硕士学位论文全文数据库、中 国重要会议论文全文数据库）和万方数据库的论文 合集。关键词为“商业街”，此基础上选择与本研究 相关的文献13，共计257篇。其中期刊论文216篇。 学位论文41篇。主要研究手段是通过数理统计分析， 对关于“商业街”的研究视角、主要内容、研究重点 与盲点、研究发展动态趋势等方面进行多维度解析。 在此基础上，笔者结合国内商业街发展的背景特征， 以及国外商业街研究脉络，提出未来城市商业街研究 需要进一步深入的领城的展望。

关于业智的研究视角分类

国内天 的研究 学位论文）可分为以下12个小类：第1类是关于商 业街规划方案的个案介绍：第2类是关于商业街现状 问题和对策的个案分析：第3类是关于商业街某些空

关于“商业街”研究的主要内容分为以下方面（表2）。

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于商业街的专门性、系统性的研究最早开始于1990 年代中期，在此之后相关文献从数量上不断增多，并 且研究视角不断扩展，研究内容也呈现多元化趋势（图 3）。 从时间阶段看，早期（1990年代中后期）的研 究视角主要集中在商业街的物质形态规划和空间分析 层面，包括规划模式与策略研究、规划方案介绍、空 同要素分析等：中期（2000年前后）关于商业街的 历史渊源、现状问题、发展趋势的综合性研究日益增 多，包括现状问题与对策研究、功能结构研究、历史 演变研究、发展趋势研究等，打破了物质空间形态研

究占绝大部分比重的大一统格局：近几年来关于商业 街的评价研究、营销策划与竞争力研究、规划实施过 程研究以及人群行为活动与空间使用研究逐增多， 成为新一轮的研究热点另一方面，传统的物质空间 形态研究的比重也有所回升，整体上呈百家争鸣的状 态（图4，图5）。 值得注意的是，从2006年的研究论文数量看， 除了商业空间要素分析、现状问题与对策研究、人群 行为活动与空间使用研究呈显著上升趋势以外，大 部分研究视角的数量均较2005年呈下降趋势。至于 2006年是否成为商业衡研究领域的转折点。还是仪

JScottKilbourn

2004年1月，RTKL受福乐思特集团有限公司委 托，为位于上海的多功能综合性商业项目进行规划建 筑设计。福乐思特集团以竞标形式得到了共和新路和 大宁路交界处的5.5hm空地，基地位于上海中心居 住人口密集的闸北区。基地的开发限制条件包括：机 动车出人限制、地块前侧的南北高架、南面的医院和 北面使用率较低的体育馆。通过正确的定位和设计， 我们在周围缺乏完善商业服务的中端消费市场环境下 开创了成功的商业开发，项目连接地铁一号线沿线两 大站点，毗邻上海最大的绿地之一。在2004年初， 同北区政府即开始重视该项目的定位开发和这一地块 的后续设计。两年半以后，此项目作为商业用地正式 开业运营

目的熟悉对各类功能进行了详尽的策划。建筑面积 25万m的范围内包括了3万m酒店、5万m商 业、4万m餐饮、1.5万m娱乐、1万m文化数 有、4万m办公和0.5万m²城市服务功能，同时 设置配套的停车场和机电房。最终这种努力得到了回 报，在整个商业综合体盛大开幕之际，几乎所有单元 都被租售一空。

内部街道与周围区城道路自然连接，同时也形成了大 型地下空间的顶棚。建筑形象相对静止，成为背景元 素，而开放空间则成为中央舞台，立面材料的选择对 设计意向进行强化，橱窗和标识在设计中被整体考量 体现出高端商业功能的特性。由于建筑没有追求某种 中式或欧式风格，而采用现代、规整、体量较小的设 计，因此“风格”不是考虑的重点。

2004年，尽管坐拥上海中心得天独厚的地理位 置，闸北区在国际商业中心领城的发展却滞后于许多 上海其他区块。其历史可以追溯到战争期间，而该地 区缺乏商业和服务设施，更缺乏其他区城紫荣的商业 发展，如静安区、卢湾区和浦东地区等，这些都成为 其发展的阻力。 客户的开发目标是彻底保留区城特征。同福乐 思特合作伊始我们即排除了量初也是量通常的一种开 发模式：大型封闭式商场。在大多数西方国家，大型 商场的模式已经渐渐退出了历史舞台，然而在中国 这种模式还在继续。对于闸北区，大型封闭式商场是 否能够有利于区城的商业发展还是个未知数，但可以 背定的是这种模式并不是一种成功和可持续发展的商 业开发战略。显然开发商和RTKL的最初目标是服务 街区，这量终也会相应地推动商业的发展。事实上 成功开发的一大重要因素是福乐思特对区域市场的正 确有效定位。中国的开发商常常高估了当前市场，而 我们的开发商对闸北区、普陀区和虹口区的消费能力 和人口状况进行了大量的调查工作。同时他们也了解 今后人口年龄的增长、教育程度的提高和区城发展带 来的影响，并握此制定出切实可行同时灵活多变的商 业及其他功能开发报告，这也成为之后设计的指导方 十。报告根据市场调查结果和开发商对王商业租赁项

向我们可以看到人群自然聚集地通常为：可以舒适地 同邻里进行交流的环境，可以浏览和接触商品的购物 环境、可以观赏街景和与同事交谈的餐饮环境等。不 牵的是，在人们盲目追求现代化的同时也带来了一成 不变的城市格局，过于高耸的塔楼、过分空旷的广场、 宽阔无当的街道一 一换句话说，所有的空间都背离了 人体尺度。大宁商业广场试图扭转这一错误的趋势。 事实上，我们最初的设计比建成后的尺度更小，但转 角半径和消防面的要求追使我们些许背离了更为舒适 的人体尺度。 我们构建了一系列尺度各异的空间，灵活满足 使用者不同的需求。体量巨大、形式单一而增杂的购 物中心容易使顾客产生疲劳感。我们所期望的项目不 是单单为特殊活动而建，更是为满足日常生活需要。 我们希望形成移步换景的格局，甚至随着季节和时间 的变化而变化。 大宁国际设计上的许多细节是相当细微的，综 观全局很难注意到他们，例如，中国的大部分商铺同 街道之间都有几节台阶。这不但有碍使用轮椅的人进 人店铺，更在无形当中阻挡了一部分潜在顾客，大宁 国际项目的设计当中则没有此类台阶。户外排水通过 精密的坡道结构解决，顾客和商品之间没有任何障碍， 这不仅仅是提供便利的问题，更是促进商机的手段。

大宁的最终设计没有采用单一体块简单案合的 建筑模式，而是在景观优美的开阔场地内由16座形 态各异的建筑形成了容积率为4.5的开发项目。商业 建筑基本都控制在4层，许多承租户的店铺采取竖向 排列，充分利用登加空间，并且为底层商业营造出生 机和活力。尽量减少建筑上层之间的连廖和步道，避 免产生大型购物中心的印象。并强化城域市社区性纹理。

在对市场进行调查后，我们制定出了相当详 的停车方案，满足市场需求的停车场空间必然恶考虑

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到无法预计的中国经济高速增长。根据当前闸北区私 车增长率，没有一个确切的停车数字可以足以容纳未 来的成功商业综合性项目的全部需要。但作为美国的 建筑师，我们深切地了解机动车的可达性对于成功的 购物中心来说是至关重要的因索，因此我们决定不但 尽可能利用地下室作为停车场，更栖牲容积率来建造 座地面停车场，使总停车位达到1300个。虽然遭 到一些国内开发商的质疑，但这种做法在美国已经是 广受好评，这样不但增加了停车位，同时也为进入高

层商业提供了便利，有利于缓解竖向商业的困境。我 们已经将这一设计成功地运用到日本及中国的其他项 目当中，例如深圳万象城，如今又再次运用到大宁国 标项目中来。 大宁国际项目设计的另一大目标是将城市区块 打散，使交通动线可以渗透到5.5hm的基地每个角 落。中国大城市的交通问题的产生通常不是由于机动 车的数量或街道宽度，更多的是同城市区块过大有关 参照国外案例，我们也希望能让驾车者自由进入基地

车的易达性将直 到项目的成功与含。北区正 府接受了我们的观点，同意增加一个左转的交通信号

车的易达性将直 府接受了我们的观点，同意增加一个左转的交通信号 灯

在中国现有城市进行建筑设计所面对最大的挑 战是各类因素的快速发展变化：城市化、教育水平、 经济发展和信息化等等都处在历史最高水平。这意味 着设计师不能够仅仅参考过去，而必须着眼未来，这 样的设计才能满足经济、社会和环境的可持续性发展 需要。例如我们不能照抄美国80年代的商业中心模 式而期待它能够在中国行之有效。我们也不能照抄中 国以前的建筑模式而期待它在当今中国能继续成功。 当然，传统的城市格局有许多值得我们学习和借整的 地方，这种格局在中国的许多城市的日渐消失值得引 起我们的重视。我们应当重新开始重视空间的建立以 及以人为本的精神，而不是为了形成空中俯瞰视角上 无意义的构图。希望大宁国际能够继续为城市、区域 和周围社区服务，成为类似项目的典范，为无序增长 的中国城市，提供一处设计精良、历久弥馨、可持续 发展的亮点。

每市莲花路商业旅游步行街改造规划

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陈方 ChenFang

建筑规模与使用功能如表1所

（3）公共交通 莲花路街区的公交线路主要集中在外围迎宾路 粤海路口。拱北公交总站位于迎宾路南端，各公交上 落站距蓬花路的直线距离均大于300m。根揭交通管 制需要，出租汽车在街区内部道路上单向行驶。 （4）停车场地 莲花路街区内停车场地有三类：地面停车场、 地下停车场、路边停车位。

随着城市化进程的日益深入，城市旧区改造成 为一个垂待研究的课题，其中城市商业街区作为城市 历史、人文、行为的核心片断，尤具代表性。笔者有 幸参加了珠海莲花路商业旅游步行街区改造规划的规 创竞赛。该方案借鉴欧洲城市复兴背景下的一些规划 理论，从土地泥合利用、城市游离与缝隙理论、城市 通廊设计、生态复合型商业中心、城市文脉等多方面 作了探讨与尝试，该方案亦成为中标方率。

1.珠海莲花路街区历史与区位关系

莲花路是一条有上百年历史的道路。据史料记 截，清朝年间，澳门与大陆之间的陆上往来，须经由“莲 花茎”出入：当年的莲花茎已向北伸延并拓宽为现在 的莲花路，关前的小集镇亦已成为珠海经济特区拱北 区的一部分， 莲花路街区东临水湾路，南接拱北口岸，是出 入澳门关口的必经之地：东西两侧的迎宾路与水湾路 是穿市区的城市交通主干道：迎宾路南端拱北口岸 处的公交拱北总站，是全市性交通转运点。 莲花路街区以其独特的地理位置，丰富的城市 功能，当之无愧的被称为“珠海的客厅” 2.城市用地功能与用地权屋

2.城市用地功能与用地权

表1建筑规模与使用功能

对现有建筑质量、功能、景观进行全面评估， 提出拆、改、留具体建议： 对具有历史文化价值的街道、建筑物、古树等 提出保护与利用方案： 在街区建筑群体及单体规划设计中体现海滨 旅游城市街道特色，突出商业气氛。

理组织街区内外公共交通的线路与站点设置，各公交 站点距最近步行街的距离不大于150m，同时考虑出 租车的营运组织：在莲花路南端规划一处长途汽车客 运站，满足1万人/日发送量，可采用多层式站场。

4.开微空间与绿地系统

提供形式多样的能满足人们多种需要的开散空 间，并与步行街系统，海滨休闲景观带有机结合：精 布置各类城市街道设施及公共小品。

充分分析、论证并发与改造的时序、手段与可 操作性，划定分期建设范围。

充分分析、论证开发与改造的时序、手段与 作性、划定分期建设范围

四、概念规划理论背景：新城市主义与城

要素一：公交村落（transitvillagesandtowns） 源于20世纪70年代，西方发达国家为了重振城 市市区，开辟了大客运量快速轨道交通系统，并与当 时方兴未艾的城市高速公路形成垂直交通枢纽，从而 产生了一大批具有新城市主义理念的城镇中心区。 莲花路街区比邻拱北海关码头及拱北客运站， 每天有大量的公共交通人流，同时，该区目标将成为 代表珠海，辐射珠江三角洲的商业、旅游、服务综合区， 必须对珠江三角洲发达的私人交通做出回应。故从某 种意义上说，公交村落的理念具有一定的借鉴意义， 要素二：用地功能的主动混合及多元化 德 国柏林波兹坦广场的新建 与传统的现代主义功能分区理念不同，新城市 主义更强调高有生命力的城市，力图通过土地功能混 合的手段，从而保持城市各种功能之间交流与活力。 德国柏林波楚坦广场的新建便是成功案例。 要素三：行人尺度空间 从汽车交通回归到公共交通与行人尺度，是城 市提高吸引力的重要手段。 要素四：生态与可持续发展一 城市通廊空间 URBANOPENSPACECORRIDOR) 鉴于工业革命时代的城市发展盛极而衰的教调， 新城市主义力求通建立城市通廊空间，从而避免城市无 节制的蔓延，从而保持城市的生态环境及可持续发展。

HOUSINGBLOCK.特色主题商业街包括以下： 综合性商业街——主要以莲花路、粤华路为主： 娱乐、酒吧一条街 主要以蛋环形水轴沿线 步行街为主： 食街—娱乐、酒吧一条街背后腹地： 电子街一一莲花路南段，现已初具规模； 服装一条街一一粤华路以北： 商城内街——平行莲花路的商城相互围合成尺 度较小步行序列空间，并利用轻钢玻璃顶在新旧建筑 之间形成城市灰空间。 （4）商业、娱乐、旅游、休闲服务多元功能综 合体一商业购物轴、生态轴（休闲、娱乐、健身、 旅游） 在商业街的基础上，增加了一条生态轴，沿线 相对集中休闲、娱乐、健身、体育等绿色人文活动、 成为城市喧器街区中一道自然风景线。 2.交通分析与研究 人车相对分离的理性有 序的交通组织系统 （1）常规车行系统：街区环形干线，支线体系 利用街区现有道路，规划了一条专门服务街区 的车行环干线，车行道宽7m； 利用街区现有道路，并以环形干线为主轴，规 划了车行支线体系，车行道宽为4~6m。 （2）消防应急车行系统 车行道兼作消防：利用规划的车行系统，作为 消防之用： 步行区兼作消防：拟借用街区中的步行道、广 场铺地在特殊情况下兼作消防及搬运使用。 （3）步行系统 规划步道系统商业步道系统及绿色休闲步道系 统。 商业步道系统：包括莲花路全段、粤华路东段 以及其他网状商业步行街。 绿色休闲步道系统：主要以蛋环形绿色生态轴 为住，并与各街区内各商业邻里庭院、周围居住组团 庭院绿地相通。该步行系统沿途设有步行广场、酒吧 娱乐街、运动设施、高级酒店、高级公寓、社区会所、 幼儿园等街区服务设施，以鼓励休憩、散步、晨练、 儿童游戏等人居活动。 （4）主要步行街入口提示 入口一：粤海东路步行入口广场（北入口）： 入口二：迎宾南路与粤华东路交叉口步行街入 口广场（西入口一）： 入口三：迎宾南路与侨光路交叉口附近生态轴 入人口广场（西入口二）： 入口四：友谊路与莲花路交叉口步行街入口广

HOUSINGBLOCK.特色主题商业街包括以下： 综合性商业街一 一主要以莲花路、粤华路为主： 娱乐、酒吧一条街 —主要以蛋环形水轴沿线 步行街为主； 食街—娱乐、酒吧一条街背后腹地： 电子街一莲花路南段，现已初具规模； 服装一条街一粤华路以北： 商城内街——平行莲花路的商城相互围合成尺 度较小步行序列空间，并利用轻钢玻璃顶在新旧建筑 之间形成城市灰空间。 （4）商业、娱乐、旅游、休闲服务多元功能综 合体——商业购物轴、生态轴（休闲、娱乐、健身 旅游） 在商业街的基础上，增加了一条生态轴，沿线 相对集中休闲、娱乐、健身、体育等绿色人文活动、 成为城市喧馨街区中一道自然风景线。

曾经以它的人民路商业区、老街步行街区的紫华而闻 名遐迩，但随着城市交通的日益拥挤，城市环境的日 益恶化，其中心地位已被新兴的华强路商业街区所取 代，缺乏可持续发展的潜力是此案例给我们的启示。 现在其正在进行大规模的旧城改造，使其重新焕发了 生机。 索例二：深圳南山商业文化中心区的功能转 一土地使用功能的主动混合 南山商业文化中心区在规划之初用地使用以商 业、文化、办公、金融等为主，但在实际开发建设过 程中，却逐渐融入大量居住功能，从而成为该区启动 的原动力，成为用地功能主动混合的成功案例。 案例三：中山市步行街改造——网状步行街区的 雅形 中山步行街在改造过程中，保留了周围网状步 行街区的腹地，从而产生了与欧洲城市步行街区向类 以的动人效果。 案例四：深圳华侨城中心区与可持续发展 华侨城中心区采用了较生态的规划理念与较高 虽次的开发模式，在深圳的片区的发展中，一直保持 强势发展的势头，地价升值很快，可持续发展的优势 十分明显。

OUSINGBLOC 人，特色主题商业街包括以下 综合性商业街一 一主要以莲花路、粤华路为主： 娱乐、酒吧一条街一 一主要以蛋环形水轴沿线 步行街为主； 食街娱乐、酒吧一条街背后腹地： 电子街一一莲花路南段，现已初具规模； 服装一条街一粤华路以北： 商城内街——平行莲花路的商城相互围合成尺 度较小步行序列空间，并利用轻钢玻璃顶在新旧建筑 之间形成城市灰空间。 （4）商业、娱乐、旅游、休闲服务多元功能综 合体——商业购物轴、生态轴（休闲、娱乐、健身 旅游） 在商业街的基础上，增加了一条生态轴，沿线 相对集中休闲、娱乐、健身、体育等绿色人文活动， 成为城市喧街区中一道自然风景线。

2.交通分析与研究一一人车相对分离的理性有

（1）常规车行系统：街区环形干线，支线体系 利用街区现有道路，规划了一条专门服务街区 的车行环干线，车行道宽7m： 利用街区现有道路，并以环形干线为主轴，规 划了车行支线体系，车行道宽为4~6m。 （2）消防应急车行系统 车行道兼作消防：利用规划的车行系统，作为 消防之用： 步行区兼作消防：拟借用街区中的步行道、广 场铺地在特殊情况下兼作消防及搬运使用。 （3）步行系统 规划步道系统商业步道系统及绿色休闲步道系 统。 商业步道系统：包括莲花路全段、粤华路东段 以及其他网状商业步行街。 绿色休闲步道系统：主要以蛋环形绿色生态轴 为住，并与各街区内各商业邻里庭院、周围居住组团 庭院绿地相通。该步行系统沿途设有步行广场、酒吧 娱乐街、运动设施、高级酒店、高级公寓、社区会所、 幼儿园等街区服务设施，以鼓励休憩、散步、晨练、 儿童游戏等人居活动。 （4）主要步行街入口提示 入口一：粤海东路步行入口广场（北入口）； 入口二：迎宾南路与粤华东路交叉口步行街入 口广场（西入口一）： 入口三：迎宾南路与侨光路交叉口附近生态轴 入口广场（西入口二）： 入口四：友谊路与莲花路交叉口步行街入口广

六，概念规划理念与对策

五、珠江三角洲商业中心区横向案例分析

商业生态岛 可持续发展的主题商业街区 (图7) （1）现状低质量建筑分布的研究与模拟整合 岛式蛋形雏形的确立 根据现状调查分析研究报告”之“建筑质量 等级分布图”及用地现状建筑草模显示：低质量的建 筑及村民矮屋主要集中在关闸村、文闸村一带，即莲 花路以东，粤华路南北两侧，呈蛋壳形分布，结合旧 城改建，由此形成蛋形岛式商业的维形。 （2）商业岛与周围现有居住功能主动混合与相 对游离，产生城市生态空间 》运用新城市主义用地功能主动混合的理念，本 方案鼓励在莲花路街区保留原有的一部分居住功能， 从面维持本社区的人文活力。同时通过商业、娱乐、 报务等功能的相对集中，从而使之与周围的居住相对 游离开来，之间地成为为城市生态通席，集中布置主 题生态公园， （3）线性商业街向网状主题商业街的演化 商业邻里与居住邻里 以莲花路为主轴，形成多主题网络状特色商 业街.并将用地切割成COMMERCIALBLOCK和

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场（南入口）： 入口五：水湾路与粤华路交叉口生态主题公园 入口（东入口）。 (5)公交系统 外围公交系统：利用周边城市道路（迎宾南路、 粤海东路、水湾路、友谊路）上的公交线路，含大巴 与中巴，加大公交停靠站的密度。 街区公交系统：在街区环路上，设置以中巴为 主的单行公交线，主要面向街区内部服务。 的士线路：在街区环路上，单向行驶。 公交：站点增设主要集中在步行街区的五个出 人口广场附近。 (6)停车 地下停车库：生态公园设大型地下社会停车库： 新建酒店，高层住宅均设地下停车库：原有酒 店地下车库社会化开放使用。 地面停车：沿路停车：商业广场设临时停车位： 公共停车场。 公共停车库：与商业建筑形成同层使用的综合体。

谢凌妹郭世伟 Xie Lingzhu Guo Shiwe

春熙路商圈是成都市传统的黄金商业圈，它以 春熙路步行街为核心，总面积约20hm。其中著名 的春照路始建于1924一1925年，由军闽杨森兴建。 春熙”之名则取自老子《道德经》：“熙来擦往，如 春登台。当时，民族工商业正迅速发展，使此街成 内名店荟萃之地：胡开文笔店、稻香村糖果铺、商务 印书馆、亨达利钟表行等中华老字号不一而足。解放 后，春熙路成为成都市最大的市级商业中心，是传统 商业文化的载体，是城市形象的窗口，是都市购物旅 游的主要目的地。 随着时代变迁，至20世纪90年代末期，整个 春熙路商圈已不能满足成都市经济发展与消费者需 求，因此，进行春熙路地区城市及环境规划设计，改 春熙路步行街、调整成都市商业结构、复兴旧城中 区的计划开始提上政府的议事日程。

兴传统街 揭城市文脉，融合传统与现代”三大理念，并从规划 设计上采取了以下手法。

华老字号，但更多的是以经营低档品牌商品为主的传 流商铺，夜晚，小商小贩的夜市更是占领了街道空间， 与盐市口商圈低档小商品批发的经营雷同。整个街区 缺乏有“号召力”的主力店、精品店的带动，与成都 市的文化、旅游资源结合力度不够，缺乏鲜明的文化 特色，商圈的商业功能配置失衡，形象模棚、功能单 一，对大多数的顾客、游客缺乏吸引力。 （3）系统脆弱 春熙路商业街长期缺乏规划引导与控制。商业 的集中在少数几条道路两侧，除临街进深30m左右 为商业设施外，其余约50—100米进深为其他建筑， 呈现较为明显的“一层皮”现象，商业设施用房仅占 区内建筑面积的34%，商业界面不成系统。这就造 成商业系统脆弱。城市改造及经济政策的变化都极可 能影响整个商圈的商业发展。

规划建设春熙路引入办公、住宅、商业、娱乐、 文化、教育、康乐、管理等不同性质的功能。除保 留原有大型主力店外，还应有系列知名品牌零售专 营店、酒吧、美术馆、餐饮娱乐专营店、影剧院等， 以高效和便捷的服务，丰富的功能适应人们多元的需 求，适应不同年龄、性别、不同购买力人群的需求。

商业步行街，是现代商业社会中大众民主自由 的空间载体。要增添春熙路的魅力，必须将步行街这 一公共空间予以适当的延伸。因此我们提出“西连东 进，辐射两边”的策略。 “西连东进”指向西改造荔枝巷，将春熙路与青 年路相连，向东将步行街延伸至与红星路，形成春照 路步行商业街的主体骨架，加强盐市口、春熙路的联 系。规划拆除原春熙东路与西路、春熙南路与春照 北路交汇区处的建筑群，将十字口拓为“中山广场” 后，即打通了春熙路商圈的“任督二脉”。此举既使 原本隐藏在破旧的建筑群中的“中山坐像”（雕塑大 师刘开渠作品）得以很好的展现，又释放了充分的公 共空间，强化了步行街核心区的空间吸引力 “辐射两边”指发展步行街两边的支路系统，将 商业向纵深发展。同时规划提出利用已有的步行天 桥，建设二层步行平台系统，即创造丰富的空间效果， 又提高二层商铺的口岸价值。

通过深入的调查分析，我们认为建筑破旧、环 急设施老化问题等只是春熙路商圈衰败的表象，其根 本性问题主要出在以下几个方面：

1.商图的结构体系问题

三大相对独立的传统商圈组成，其中盐市口与春熙路 相距不到1km。前者拥有几家传统国有商场外，以 日杂百货批发为主，与春熙路以市级零售业为主的业 态形成了一定程度的互补。但是由于各种原因，两者 约联系不够紧密，无法形成“聚集效应”，其商业扩 作用和片区连带作用并未充分发挥出来，也使得周 边地区的商业潜力未能有效发挥。 （2）商业功能结构不完善

由于春熙路商圈内主要联系道路两侧的商家夹 道经营，机动车、非机动车、人流交通混杂，使得道 路通而不畅，且存在严重的安全隐患，进而降低了片 （（2）道路指标偏低 根据测算，春熙路商业步行区的道路线密度与理 想值相差1.05—3.21km，且道路面积比例偏低，多 数道路未按规划宽度形成，导致区内交通可达性较差。 （3）道路走向不合理 春熙地区现状路网中东西向道路既少又窄，使相 对较密的南北向道路间缺少联系，不能充分发挥整个 路网的交通组织作用 三、规划策略

首先，在道路改造规划上，拓宽改造原有通路 巷道，增加以东西向为主的几条城市支路，加强原南 北向道路的联系，其次，机动车、自行车的交通不进

首先，在道路改造规划上，拓宽改造原有通路 巷道，增加以东西向为主的几条城市支路，加强原南 北向道路的联系，其次，机动车、自行车的交通不进

述问题。我们确定了“整合多种需求

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入核心步行专用区，而在其周边道路组织环形交通 鼓励兴建停车库，周边已有停车场纳入公共服务系统 并采用饥渴式停车管理，通过提高停车收费等手段 鼓励人们通过公共交通到达中心商业区，减少个人车 插、社会车辆的到达量。

时闭过程， 成市设计的各个阶段积极引入不问 的设计与管理力量·比如在规划成果通过政府审议后， 进行了环境景观设计的招标，从全市征集对规划方案 的最优深化方案：在步行街各商家的店面店招的改造 及光彩工程的设计中，由几家建筑及广告设计单位、 专业灯具公司合作，协调整个街区建筑外立面的材质、 色彩及广告的尺度、规格、灯色、亮度等、并根据不 同商家的需求具体设计，由管委会统一审批，实现了 整个街区景观风貌统一协调下的多元变化。

边。春照路与盐市口两大传统商业区已联成一体，呈 现预定的“哑铃型”结构；2003年，春照路东侧新 建了红星路步行街，形成“双十字”结构的步行街区， 完成了春熙路商业街区向东的跨越。2007年，紧领 春熙路步行街东侧一商业用地以较高的价格被竞得， 体现了投资者对春熙路商圈的看好。现在的春熙路已 成为四川省最具都市风貌与传统底韵的商业步行街。 应该说，春熙路的规划基本取得了社会效益、环境效 益、经济效益“三赢”的满意结果。

常规的商业街规划成果，往往通过岛瞰图、模 型等来展现未来具象的“蓝图美景”。而该项目在成 果编制中，并没有将主要精力放在“效果图”上SZDBZ 178-2016 行政服务大厅工作规范，而 是深入研究各种规划控制要求，为具体的环境设计制 定评判决策的依据，为进一步的设计、管理提供一种 理性的弹性控制。 所以在我们的成果中，设计师并不局限于春熙 路本身的路面环境设计，而是从宏观的层面来研究春 熙路与周边地块的各种关系，并且握住了步行街改造 中的关键问题，即交通组织、公共空间、景观组织与 人的关系。从微观层面对光彩设计、街道家具设计、 禄化设计、配套服务设施、道路红线与道路断面的确 定基至街道铺装的材料、色彩、尺度都给出了具体的 见定性或绩效性要求。实施情况表明，该编制内容为 现行的规划建设及日常维护管理提供了长效的操作支

2.编制由封闭转向开放

城市空间的造不是政府规划部门或少数的规 师单方面的工作。政府委托规划院完成的成果只是 成市设计的第一步。城市设计师并不能保证自己的方 案是最优的。因此，整个编制不局限于规划编制这一

项目负责人：郭世伟 编制人员：谢发媒张和王丹 获奖情况 四川省2002年度省级优秀城市规划设计二等奖 国家建设部2002年度优秀坡市规划设计三等奖 作者篇介 附凌珠，女，1975年出生，重庆大学（B区）建筑学学士，成都市规 划设计研究院工作，注册规划师： 第世伟男1970年出生，重庆建筑工程学院建筑学硕士，成都市规 划管理局工作，一级注带建筑病、建管处副总工程师。

春照路步行街一期改造于2001年完成。至今

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