ＭＨ5036T-2017标准规范下载简介：
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ＭＨ5036T-2017民用机场排水设计规范.pdf3.0.1机场排水工程设计应符合机场总体规划，统筹兼顾近、远期工程的协调发展。 3.0.2机场排水工程设计应与机场周围自然水系、城镇既有和规划排水设施以及农田水利设施 相协调。 3.0.3场内和场外的排水设施、空侧和陆侧的排水设施应统筹规划，合理衔接。 3.0.4机场排水工程设计应遵循低影响开发理念，优先采取自然积存、自然渗透、自然净化等 方式，有效控制雨水径流，消减面源污染，防治内涝，提高雨水利用程度。 3.0.5机场内涝防治应采取工程性和非工程性相结合的综合控制措施。 （条文说明】工程性措施包括建设雨水渗透设施、调蓄设施、利用设施和雨水行泄通道，以及排 水系统改造和河渠整治等；非工程性措施包括建立内涝防治设施的运行监控体系、预警应急机 制等。 3.0.6机场陆侧排水系统的设计，除应符合本规范规定要求外，尚应符合《室外排水设计规 范》（GB50014）的有关规定。 3.0.7机场排水设施应安全耐久、经济合理，便于施工、检查和维护。 3.0.8冰冻地区的地面排水设施应耐冰冻、耐盐蚀；排水暗沟和暗管宜置于最大冻深线以下 无法满足时，应采取防冻措施。 3.0.9在地震、湿陷性黄土、胀土、多年冻土以及其他特殊地区设计排水工程时，尚应符合 国家现行有关规范的规定
排水设计规范（MH/T5
4.1设计暴雨强度公式
可按下列方法推求： 1当地有10年以上或20年以上自记雨量资料时，设计暴雨强度公式可按附录A推求。有 20年以上资料时，应采用年最大值法取样； 2当地自记雨量资料不足10年，但在连续5年以上，且无特丰特枯年份时，可用短期自记 雨量计资料推求，但应进行合理性检验； 3当地缺之自记雨量资料时，可参考邻近气象条件相似地区的公式及参数，查用有关暴雨 参数等值线图，或采用其他气象资料制定暴雨强度公式，但应进行合理性检验。 4.1.2设计暴雨强度应按式（4.1.2）计算
DB11 078-1997 北京市工业整流设备谐波限制式中：q——设计暴雨强度（L/s·hm）； t降雨历时（min）； P设计重现期（年）；
167A,(1 + ClgP) (t + b)"
q—设计暴雨强度（L/s·hm）； 出径流系数； F—汇水面积（hm）。 4.3.2径流系数可按表4.3.2采用，汇水面积的平均径流系数按地面种类加权平均计算
表 4.3. 2 径流系数
注：表中少值，在湿润地区可取高值，半干旱地区取中值，干旱地区取低值。
【条文说明】径流系数的建议值系参考《室外排水设计规范》（GB50014）、《公路排水设计规 范》（JTG/TD33）等相关标准，并结合机场工程特点确定。 4.3.3雨水管渠设计降雨历时应按式（4.3.3）计算。
式中：t 降雨历时（min）； t地面集水时间（min）； t2—管渠内雨水流行时间（min） 4.3.4地面集水时间应按式（4.3.4）计
2.41mL (a) 0.72 s0.5
表4.3.4地表粗糙系数
【条文说明】地面集水时间的计算，采用原苏联的波谬阔夫公式。相关室内模拟试验表明，该式 与试验结果比较接近
明地面集水时间的计： 用原苏联的波谬阔夫公式。相关室内模拟试验表明，该式 结果比较接近 管渠内雨水流行时间应按式（4.3.5）计算
3.5管渠内雨水流行时间应按式（4.3.5）计算
式中：t2— 管渠内雨水流行时间（min）； L,—第i段的长度（m）； u;第i段的流速（m/s）； n——沟段数； i——沟段序号。
4.4.1排水沟、管的输水能力应按式（4.4.1）计算
Q, = Au 式中：Q.——输水能力（m/s)； A水流有效断面面积（m）； v—流速(m/s)。 4.4.2排水沟、管的流速应按式（4.4.2）计算
式中：一 一流速（m/s）； R水力半径（m); 1—水力坡降，暗沟、管可采用沟、管底坡；明沟可采用沟段的平均水力坡降； n沟、管粗糙系数。 4.4.3排水沟、管粗糙系数宜按表4.4.3确定
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表 4. 4. 3 沟、管粗糙系数
4.4.4排水沟、管的设计充满度和超高，应符合下列规定： 1暗沟及暗管按无压满流计算； 2明沟超高宜不小于0.2m。 4.4.5排水管的最大设计流速，应符合下列规定： 1金属管道为10.0m/s; 2非金属管道为5.0m/s。 4.4.6排水沟的最大设计流速，应根据排水沟类别和水流深度按表4.4.6采用。
表4.4.6排水沟最大设计流速
【条文说明】表4.4.6中的最大设计流速主要参考了《室外排水设计规范》（GB50014）的有关 规定。同时，在参考水利工程、农田灌溉和排水工程的有关资料和经验之后，降低了预制混凝 土铺砌块排水沟的最大设计流速，增大了现浇混凝土排水沟的最大设计流速。 4.4.7排水沟、管的最小设计流速，应符合下列规定：
【条文说明】表4.4.6中的最大设计流速主要参考了《室外排水设计规范》（GB50014）的有关 规定。同时，在参考水利工程、农田灌溉和排水工程的有关资料和经验之后，降低了预制混凝 土铺砌块排水沟的最大设计流速，增大了现浇混凝土排水沟的最大设计流速。 4.4.7排水沟、管的最小设计流速，应符合下列规定：
4.4.7排水沟、管的最小设计流速，应符合下列规定： 1雨水管道、暗沟在满流时设计流速不小于0.75m/s； 2明沟的设计流速不小于0.4m/s。 1.4.8集水井应按汇水面积所产生的流量校核其泄水能力
5.1.1排水系统应能及时排除雨水和融雪水，防止或减少地表积水和冲刷，防止地表水和地下 水对机场设施的危害。 5.1.2排水系统应由集水设施、输水设施和附属构筑物组成 5.1.3排水设施的结构形式可根据排水系统的总体布局、设计地势、设施或构筑物所处的位 置、地方材料供应等情况确定。 5.1.4排水系统宜采用自流排水方式，无法采用自流排水方式或自流排水方式不经济时，应采 用强制排水方式或采用强排与自排相结合的方式。 5.1.5穿越本期重要设施的排水沟、管的断面尺寸、标高和结构等应按机场远期使用要求确定。 5.1.6跑道、滑行道、机坪道面及道肩表面排水设计应符合下列要求： 1表面不积水； 2道面及道肩表面径流宜直接排至相邻土面区或排水系统； 3道面及道肩的坡度应考虑降雨量因素。 5.1.7空侧土面区表面排水设计应符合下列要求： 1土面区坡度设计应根据降水量、土质情况合理确定，避免或减少土面区表面积水和 冲刷； 2应在土面区低洼处设置排水明沟或集水井； 3土面区的表面径流不得流向或流经道面及道肩。在与道面或道肩相接处，土面宜比道面 或道肩低10mm~30mm。距道面或道肩边缘10m内的土面宜采用较大的横坡，且宜不小于1% 5.1.8原地基排水、填筑体排水、边坡排水设施的设置应符合下列要求： 1原地基存在泉眼、现状地面水系因填筑被改变时，对地表有积水或泉水露头处，应设冒 沟、截水沟或涵洞排出： 2采用透水性不良的材料进行填筑时，填筑体内宜设置水平排水层； 3对于填方边坡，应在坡顶和马道上设置截水沟拦截表面径流，在距坡脚适当位置应设置
坡脚沟，并且在适当位置采用竖向排水沟将截水沟中的雨水引人坡脚沟或其他沟渠。 5.1.9下穿通道的出入口应通过适当的坡度设计控制汇水面积，减少下穿道坡底汇水量。下穿 通道应采取防倒灌措施。 5.1.10除冰防冰区域应设置除冰液收集和处置设施，防止除冰液渗人周围土壤或流人排水 系统。 5.1.11维修机坪应设置油水分离设施将含油雨水处理后排人排水系统。 5.1.12场内排水系统出口处的沟、管底高程宜高出场外沟渠或承泄区的沟底高程250mm以 上；出口处的计算水面高程应高于场外沟渠或承泄区设计防涝水面高程。 5.1.13排水沟、管穿越空侧围界处，应设置钢栅栏防钻网，防钻网的构造应符合《民用航空 运输机场安全保卫设施建设标准》（MH7003）的有关规定
5.2.1沿飞行区边界宜设置排水明沟。飞行区其他集水设施宜布置在跑道与滑行道之间、滑行 道与滑行道之间以及滑行道与机坪之间的土面区，不宜位于升降带平整范围、跑道端安全区以 及滑行带平整范围之内。当机坪地面汇流距离大于200m时，宜在机坪内布置集水设施。 5.2.2除机坪上的排水明沟外，穿越道面的排水沟应采用暗沟形式。 5.2.3场内排水系统的出水口应不少于2个。 5.2.4排水沟、管在线路转弯以及交汇处，上游与下游管线夹角应不小于90°。但当排水管管 经不大于300mm，跌水水头大于300mm时，水流夹角可不受限制。 5.2.5排水管或暗沟在交汇处、转弯处、管径或坡度变化处、跌水处以及管道直线段每隔一定 距离处应设置检查井，检查井的间距宜不大于表5.2.5的规定值
表5.2.5检查井的最大间
5.3.2在满足最小允许流速的条件下，排水沟、管的纵向底坡宜不小于0.1%，并且应符合下 列要求
5.3.2在满足最小允许流速的条件下，排水沟、管的纵向底坡宜不小于0.1%，并且应符合下 列要求：
5.3.2在满足最小允许流速的条件下，排水沟、管的纵向底坡宜不小于0.1%，并且应符合下
1采用直径为300mm的圆管，宜不小于0.3%； 2采用直径为200mm的集水口连接管，应不小于1%； 3土面区混凝土铺砌的V形沟，应不小于0.2%； 4用于排除除冰液的排水沟，宜不小于0.5%； 5盲沟宜不小于0.3%。 5.3.3排水沟、管的最小断面尺寸应符合下列要求： 1梯形和矩形排水明沟的底宽和沟净深宜不小于0.4m。矩形暗沟的净宽和净深宜不小于 0.5m，当采用现浇钢筋混凝土箱涵时其净宽和净深宜不小于1.4m； 2排水干管的直径应不小于300mm，集水口连接管的直径应不小于200mm； 3土面区V形沟的总宽宜为3m~10m，深度宜为0.1m~0.3m。 5.3.4排水沟、管的覆盖层厚度应符合下列要求： 1穿越道面的排水暗沟，当采用水泥混凝土道面时，排水暗沟结构顶面宜位于上基层以 下；当采用沥青混凝土道面时，排水暗沟结构顶面距道面表面宜不小于0.7m； 2位于升降带平整范围和跑道端安全地区内土面区以及穿越飞行区道路的排水暗沟，其结 构顶面以上的覆盖层厚度宜不小于0.3m； 3位于飞行区内的排水管，其管顶以上的覆盖层厚度宜不小于0.7m。 5.3.5在排水线路的连接或交汇处，上、下游排水沟、管应连接顺畅。明沟接人暗沟、管时， 宜设置沉泥槽。排水系统不宜采用倒虹吸，当无法避免时，应采取防淤积措施
5.4排水沟、管与其他管线和构筑物的净距要求
5.4.1排水沟、管与其他管线或构筑物相互间的位置，应符合下列要求：
4.1排水沟、管与其他管线或构筑物相互间的位置，应符合下列要求： 1排水沟、管以及其他管线或构筑物在施工和检修时，不应互相影响； 2排水沟、管损坏时，不应影响其他管线或构筑物的正常使用。
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5.4.2排水沟、管与其他管线或构筑物的最小净距可参照《室外排水设计规范》（GB50014） 的有关规定执行。
5.5.1排水构筑物的结构设计应符合下列一房
5.5空侧排水构筑物结构设计
1排水构筑物的结构设计应采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，以可靠指标度量 结构构件的可靠度，采用分项系数的设计表达式进行设计。 2排水构筑物的结构设计应计算下列两种极限状态： 一承载能力极限状态：应包括对结构构件的承载力（包括失稳）计算、结构整体失稳 （滑移、倾覆及漂浮）验算； 一一止常使用极限状态：应包括对需要控制变形的结构构件的变形验算，使用上要求不出 现裂缝的抗裂度验算，使用上需要限制裂缝宽度的验算等。 3排水构筑物的结构设计使用年限应采用50年。 4排水构筑物应根据设计使用年限和环境类别进行耐久性设计，并应符合现行国家标准 《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476）的有关规定。 5位于道面、道肩范围内的排水构筑物的结构安全等级应为一级，其他的排水构筑物安全 等级应为二级。 6钢筋混凝土构筑物的裂缝控制等级应为三级，结构构件的最大裂缝宽度限值应为 0.20mm，且不得贯通。 7当地下水埋藏较浅时，应进行抗浮稳定验算。 8位于升降带平整范围、跑道端安全区内土面区的排水构筑物，如覆土厚度小于0.3m 其构筑物周边应按《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）的有关规定采取措施消除结构直 立面。 9机坪内部的排水明沟，宜采用带进水口的钢筋混凝土箱涵或现浇钢筋混凝土盖板明沟。 10在地下水位和土质条件适宜时，位于土面区的明沟、调蓄水池可采用能入渗的结构 形式。 11排水构筑物侧壁回填材料及压实度要求宜不低于相应部位的填方要求。 【条文说明】机坪内部排水沟曾经采用铸铁算子、钢算子明沟的结构形式，算子直接与水泥混凝 土道面板相邻或搁置于悬臂式的钢筋混凝土沟墙上。实践证明，这种结构形式使用效果不理想 近年来，部分机场相继出现机坪上算子明沟顶胀、道面起拱、算子下陷等现象
5.5.2排水构筑物所采用的材料应符合下列要求：
5.5.3计算排水构筑物上的作用应符合下列知
St = Zg,Scu +o,Sou +*.2o,So
式中：c,——第j个永久作用的分项系数； Sc——按第个永久作用标准值G计算的作用效应值； 控制作用者；
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m 一参与组合的永久作用数； 一一参与组合的可变作用数。 承载力极限状态的基本组合的作用分项系数可按表5.5.3确定
表 5. 5.3作用的分项系数
构的倾覆、滑移或漂浮验算，作用的分项系数应满足有
式中：中一 一第i个可变作用的准永久值系数， 飞机、车辆荷载的准永久值系数取0.5，对于地 下水的静水压力或浮托力，当设计水位取最高水位时，准永久值系数取平均水位 与最高水位的比值，当设计采用最低水位时，取1.0。
5.5.4永久作用标准值应符合下列要求！
式中：Ps 一竖向土压力（kN/m）； ——回填土的重力密度（kN/m"），当土层含不同材料的结构层时，采用根据各层材 的厚度和重力密度计算出的加权平均重力密度； H,覆盖层厚度（m）;
注：D.为暗沟或管道的外形宽度或外径。
式中：pA—地下水位以下的主动土压力（kN/m²）
5.5.5可变作用标准值应符合下列要求
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2位于停机坪、维修机坪、专供某类特定飞机（荷载较小）使用的站坪区以及相应联络滑行道（含 道肩）的排水构筑物，设计飞机荷载可按相应部位使用的最大飞机荷载确定。 3最大飞机荷载系指对排水构筑物的作用所产生的荷载效应最大的飞机荷载。 4当飞机荷载效应小于车辆荷载效应时，应按车辆荷载设计。 5当机场拟使用的车辆荷载大于表中荷载时，按拟使用的车辆荷载计算
2位于停机坪、维修机坪、专供某类特定飞机（荷载较小）使用的站坪区以及相应联络滑行道（含 道肩）的排水构筑物，设计飞机荷载可按相应部位使用的最大飞机荷载确定。 3最大飞机荷载系指对排水构筑物的作用所产生的荷载效应最大的飞机荷载。 4当飞机荷载效应小于车辆荷载效应时，应按车辆荷载设计。 5当机场拟使用的车辆荷载大于表中荷载时，按拟使用的车辆荷载计算
upP (a+2ztan)(b+2ztan)
式中：m一 轮轴的数量； 一穿越道面的管沟，当覆盖层由荷载扩散角不同的多层材料组
nμpP (a + 2ztang) (nb + d+2ztang)
mnμ,P (ma + Ze: + 2ztang) (nb + Zd, +2ztan)
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Per = SAPe
5.5.6排水构筑物的一般构造应符合下列要
2在钢筋混凝土构筑物底板下宜设一层C15混凝土垫层，厚度可为100mm~150mm； 3混凝土的保护层厚度、钢筋的锚固长度应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》 GB50010）中的有关规定； 4钢筋混凝土构筑物各部位构件的受力钢筋的最小配筋率应符合现行国家标准《混凝土结 沟设计规范》（GB50010）中的有关规定，受力钢筋宜采用直径较小的钢筋配置。墙、板内受力 钢筋间距应不大于250mm； 5钢筋混凝土构筑物的开孔处，应采取必要的加强措施：
6在钢筋混凝土盖板沟、箱涵截面转角处一般按构造加腋，加腋尺寸可取墙厚的0.65 0.80倍。加腋处构造钢筋直径可与墙内皮垂直筋相同，间距为其两倍；
钢筋混凝土矩形沟结构计赁
结构的矩形沟的结构计算约束条件，可按表5.5
7承受飞机荷载的盖板沟，纵向受力可按弹性地基梁计算：其他盖板沟可不进行纵向受力 计算。
5.5.8钢筋混凝土箱涵的结构应符合下列要求：
1现浇钢筋混凝土箱涵的横截面受力计算可按弹性框架结构计算： 2侧墙、顶板及底板的厚度应不小于200mm； 3纵向钢筋可按构造配置。截面内外两层的最小总配筋率可按表5.5.8选用，宜选择直径
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表5.5.8纵向钢筋配筋率
黄向钢筋直径宜不小于10mmGB/T 28024-2011 絮用纤维制品异味的测定，间距宜为100mm
5.5.9排水管的构造应符合下列要求！
1排水管应具备足够的强度，以承受外部荷载和管内水压力的作用； 2排水管的截面内力应按弹性中心法计算。排水管基础可不进行纵向受力计算： 3排水管的基础、接口做法应根据管材、荷载、地质条件等确定； 4承受飞机荷载的排水管，如计算承载力不足，可采用钢筋混凝土外包加固
5.5.10砌体明沟的构造应符合下列要求
1砌体明沟可采用梯形或矩形断面； 2梯形明沟可采用混凝土预制块或片块石砌筑。梯形明沟的边坡根据稳定性计算确定。浆 片块石右的厚度可采用300mm。混凝土预制块的厚度宜为60mm~120mm，其沟壁、沟底外侧 宜设置碎石、砂砾石或石灰土的垫层； 3矩形明渠可采用石砌结构，侧墙可按挡土墙进行结构计算： 4在沟底以上有地下水及有冻害的地区，应在砌体明沟的沟壁、沟底外侧加设反滤层或防 冻热层并在沟辟上预留水孔
DL/T 1333-2014 火力发电企业标准体系实施与评价指南5.5.11V形沟的构造应符合下列要求
5.5.12盲沟的构造应符合下列要求：
1盲沟可采用梯形或矩形断面，沟内宜设置渗水盲管，盲管周围填充反滤材料。当渗水量 较小或用于临时排水时，也可采用无管盲沟。盲沟反滤层外侧应采用土工布包裹； 2盲沟宽度根据流量确定。有管盲沟的盲管内径宜不小于150mm，盲沟两侧及顶部距盲管 管壁宜不小于150mm，盲管管底距盲沟底宜不小于100mm；无管盲沟的宽度宜不小于500mm， 沟底设碎（砾）石流水层，层厚应不小于250mm； 3盲沟所用碎（砾）石应无杂质、含泥量不大于1%