TBT 2841-2019标准规范下载简介：

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TBT 2841-2019 铁路车辆空气弹簧.pdf

图4空气弹簧静止对称放置时的主要尺寸

空气弹簧采用x一y一z三向坐标系，与车辆坐标系X一Y一Z方向一致，如图7所示。笛卡尔坐标 系的原点为0，原点相对车辆的坐标原点固定，顺时针方向扭转为正，坐标轴定义如下： a）坐标轴O，与车辆的纵向坐标轴X平行； b）坐标轴O，，与车辆的横向坐标轴Y平行； c）坐标轴 0.,与车辆的垂向坐标轴Z 平行。

SZDBZ 162-2015 城市道路尘土量检测方法及限值与各坐标轴方向相对应的位移有： a）沿着坐标轴O,方向的位移：d,； b）沿着坐标轴0.方向的位移：d.:

与各坐标轴方向相对应的位移有： a）沿着坐标轴O,方向的位移：d.； b）沿着坐标轴0,方向的位移：d,：

图6空气弹簧水平位移时的主要尺寸

c） 沿着坐标轴0.方向的位移：d,； d） 绕坐标轴0,方向的扭转角：0； e） 绕坐标轴0,方向的扭转角：3,； f) 绕坐标轴0.方向的扭转角：6.。 与位移相对应的主要符号包括： a）d：刚度Ks和Kayax，载荷F； b）d,：刚度Ks,和Kayny，载荷F； c）d,:刚度Ks和Kayz，载荷F,。 与扭转角对应的主要符号包括： a）：刚度Kgs和Kedymx，扭矩M； b)6 3,：刚度Ks,和Ksdyay，扭矩M,； c) 6,：刚度Ks.和Kady，扭矩M,。

空气弹簧按运行速度等级和结构分类如下： a）I类：运行速度200km/h以下铁路车辆、涵盖所有气囊结构的空气弹簧； b）Ⅱ类：运行速度200km/h及以上铁路车辆、气囊为大曲囊结构的空气弹簧； c）Ⅲ类：运行速度200km/h及以上铁路车辆、气囊为小曲囊结构的空气弹簧。 特殊情况由供需双方协商确定空气弹簧的类型

本标准规定通用使用条件，对于超出本标准规定用途和使用条件的空气弹簧 确定。

本标准规定通用使用条件，对于超出本标准规定用途和使用条件的空气弹簧由供需双方长 定。

空气弹簧应能承受用户对运用线路环境条件的要求，如风、沙、雨、雪，偶有盐雾、酸雨、沙 象，最小曲线半径及运行速度的要求，

6. 1. 3 耐臭氧性能

6.1.4耐清洗剂性能

6.2.1自由状态外观

空气弹簧各零部件的外观应满足以下要求： ）气囊帘线不应外露，内外表面均不应有气泡、裂口、损伤或异物掺人胶层，配合面不应有缺胶 气泡、异物混人等缺陷.标识应清晰

气泡和剥离等缺陷；对于没有硫化橡胶的金属上盖、支座和扣环表面，不应有毛刺或可见的铸 造砂孔，可产生锈蚀的金属材质表面应进 防锈处理，标识应清晰，

6.2.2最大水平位移下的外观

各零部件不应出现不可恢复的变形或损伤，并进行气密性检查，不应泄漏。恢复至无水平位移状 态，最大水平位移试验前后压力下降量不应超过10kPa。

6.2.3帘布层间粘合强度

帘布层间粘合强度不应小于6N/mm。

6.2.4极限垂向工作载荷下的外观

极限垂向工作载荷充气试验时，气囊不应出现撕裂、裂纹等破坏性的状态，橡胶堆不应出现鼓 裂及其他不可恢复的损伤。

6. 2. 5. 1常温气密性

进行常温气密性试验，压力下降量不应超过10kPa。

6. 2. 5. 2低温气密性

进行低温气密性试验压力下降量不应超过10kPa。

6. 2. 6 疲劳性能

6.2.7爆破压力性解

爆破压力P不应小于3倍的最大工作压力，且最小值不小于2.0MPa。

6. 3. 1新品时的外形尺寸

新品时的外形尺寸指空气弹簧气囊最大外径D和气囊底部到辅助弹簧底面的间隙H，另外加上制

造公差.结果应符合用户的规定

6.3.2疲劳试验后的外形尺寸

疲劳试验后的外形尺寸指空气弹簧在最大垂向工作载荷F时，图6中的R，,R2，H,H，在不同 位移d下的测量结果,对应最大水平位移的R.,R，,H.,H，应符合用户的规定。

6.3.3充排气扭转变形尺寸

5. 4. 1空气弹簧刚度

6. 4. 1.7 扭转动态刚应

6. 4. 2压力载荷特性

表示空气弹簧压力一载荷之间的关系，应符合用 的公差范围见附录B。

6.4.3压力载荷稳定性

压力载荷稳定性是指在给定的压力P,下，垂向载荷F,随垂向位移d的变化情况，垂向载荷F,险 的相对变化量应在附录B规定的公差范围内。 压力载荷稳定性示例如图8所示。

6.4.4垂向阻尼系数特性

图8压力载荷稳定性示

垂向阻尼系数特性针对装有节流阻尼装置的空气弹簧，按7.5.4测试给定的垂向载荷F下的 尼系数C，结果应符合用户的规定。 用户应给出任一垂向载荷时的垂向阻尼系数C，的要求.公差限度值应符合附录B的规定

6.5辅助弹簧的功能特性

6.5.1辅助弹簧定载荷下的高度

定载荷下的高度是指辅助弹簧承受静态垂向载荷时的高度，应符合用户的规定。 用户应给出载荷值F，及对应高度h要求，推荐公差应符合附录B的规定。

6.5.2辅助弹簧载荷位移特性

辅助弹簧垂向刚度按公式(1)计算。

辅助弹簧垂向刚度计算示例如图9所示。 用户应给出辅助弹簧垂向载荷位移特性要求。用户也可以根据需要，制定橡胶堆蠕变、高温老化 后垂向载荷位移特性要求.公差限度值应符合附录B的规定

6.5.3辅助弹簧垂向动态刚度

辅助弹簧垂向动态刚度应符合用户的规定，

6.5.4辅助弹簧静态蟠变

辅助弹簧静态变是指在静态载荷F。作用下，辅助弹簧在规定时间内的静态位移量，用户应明确 以下参数：

把辅助弹簧放置到低温环境中一段时间后，完成刚度测试 范围，结果应满足以下要求： a）辅助弹簧橡胶金属之间不应出现撕裂、脱胶等缺陷； b）低温前后的垂向刚度变化量应符合附录B中规定的限度值。

6. 6. 1 摩擦系数

用户应给出摩擦系数限度值。空气弹簧上盖与磨耗板之间的摩擦系数不应大于用户规定的 度值。

6.6.2摩擦疲劳性能

疲劳试验结束后，摩擦块剩余磨耗厚度不应小于可用磨耗厚度的1/3；对手上盖上的摩擦副与 量一体的结构，摩擦副与上盖应连接牢靠，不应松动，焊点不脱焊；下摩擦副的磨耗板连接状态良 劳试验后，再进行摩擦系数试验，数值应符合用户的规定。

7.1. 1试验总体条件

在进行7.3.1~7.5.4（7.3.3除外） 不 现车接触面积，摩擦系数宜模拟现车情况。 上述有些试验具有危险性，应采取防护措施保证试验人员的安全。

7.1.2试验设备准备

测试压力的传感器精度要求为±2kPa；在进行7.3.2~7.7.2（7.3.3和7.3.7除外）特性试验时， 式验载荷的上限应在试验设备量程20%~100%范围内，设备误差为示值的±1%以内；对于7.3.3，伸 长测力计的准确度应符合GB/T17200一2008中规定的2级；疲劳试验设备的载荷、位移和频率的控制 允许误差为设定值的±5%。

7.1.3试验样件或样片准备

7.2.1、7.2.2和7.2.3的试样采用硫化试片，7.2.4和7.3.3的试样从通过疲劳试验（7.3.6）和爆 破试验（7.3.7）的气囊上取样。 7.3.2~7.5.4（7.3.3除外）为针对整套空气弹簧的试验，对于爆破试验（7.3.7），如不影响爆破压 力，可用刚性支承代替辅助弹簧；7.6.1~7.6.7为针对辅助弹簧的试验；7.7.1~7.7.2为针对上盖和辅 助弹簧摩擦副的试验，可以去掉气囊。 对于性能试验7.3.2~7.6.7(7.3.3、7.3.4、7.3.5、7.3.7除外），试验前至少在（23±2)℃的环境 下恒温放置24h。

7.2适应环境能力试验方法

7.2.1耐低温性能试验

耐低温试验方法见表3。

7. 2. 2 耐臭氧性能试验

7.2.3耐清洗剂性能证

3. 2最大水平位移下

2.1在(23±15）℃温压

b）空气弹簧垂向载荷不大于F，=0.7F。，记录载荷稳定后，没有水平位移时的压力； c）空气弹簧处于最大水平位移du。 当空气弹簧到达最大水平位移d后保持1min~3min，检查整个空气弹簧外观；检查结束后，空气 弹簧恢复至无水平位移状态，记录压力。 试验前把空气弹簧安装到试验台上时，如空气弹簧设计的径向刚度对称，则随机安装，不一定按现 车的方向进行安装；如空气弹簧设计的径向刚度不对称，则应在多个方向上进行试验，用户应明确多个 试验方向。 7.3.2.2在（23±15）℃温度下，将Ⅲ类空气弹簧保持在标准高度下，分别充人200kPa、300kPa、

7.3.3帘布层间粘接合度试验

帘布层间粘合强度试验方法按GB/T532的规定进行。

7.3.4极限垂向工作载荷下的外观检查

试验按以下过程进行： a）3 空气弹簧处于静止充气状态且垂直安装； b) 安装高度为H,=H±2mm； c) 内部压力P>1.3P； d）压力达到上述目标值后，保持1min~3min。 然后检查空气弹簧外表面.该项试验在（23±15）℃温度下进行。

7.3.5.1常温气密性试验

在（23±15）℃温度下，空气弹簧处于静止状态，上盖与底面平行.安装高度为H，=H±2mm，向 簧充气使压力P>1.3P并至少保持30s，然后降低空气弹簧内部压力，使P>0.9Pm，关闭充气 开关，保持10min，测量最后5min的压力下降量。测试过程如图10所示

7.3.5.2低温气密性试验

图10常温气密性试验过程

7. 3. 6疲劳试验

7. 3. 6. 1概述

7.3.6.2垂向疲劳

7.3.6.3水平疲劳

正式试验前，以最大垂向工作载荷和最大水平振幅d往复振动20个循环，在最小垂向工作载 1±0.02）和安装高度下静态放置（60±3）min。 在最大垂向工作载荷和安装高度下，以±30mm为振幅，频率在0.5Hz~3.0Hz范围内，进行水 可振动2×10°次循环。 疲劳试验结束后应按7.3.5.1的规定进行常温气密性试验，然后拆开空气弹簧，对气囊内外表 助弹簧进行目测检查

疲劳试验结束后应按顺序进行7.5.2、7.5.1.2.2~7.5.1.2.3、7.4.2、7.3.7、7.2.4、7.3.3的试

7.3.6.4扭转疲劳

正式试验前，在最小垂向工作载荷F。（1±0.02）和安装高度下静态放置（15±2）min。 对空气弹簧横向加载，使其产生循环往复运动，以模拟车辆在曲线轨道上运行时，空气弹簧在车体 与转向架之间的相对运动。试验原理如图11所示。

空气弹簧往复运动的振幅应按公式（2）计算。

................................

a=(L,XL/R)

R。线路曲线半径，根据用户要求确定，如用户没有明确要求，取180m。 疲劳试验应进行共计6×10°次循环频率在0.5Hz~1.0Hz范围内，包括表4中的4个程序块

，根据用户要求确定YCZ 385-2011 烟草及烟草制品 由同批样品中制备和组成测试方法评价的共同实验用均一样品，如用户没有明确要求，取18 6×10次循环.频率在0.5Hz~1.0Hz范围内

表4扭转疲劳试验程序块

对有摇枕或播动台转向架用空气弹簧，a=dy/2,dx,=0

疲劳试验过程中，当气囊表面温度超过+40℃时，可采取风冷处理或者降低试验频率的措施。 疲劳试验结束后应按7.3.5.1的规定进行常温气密性试验，然后拆开空气弹簧，对气囊内外表面 和辅助弹簧进行目测检查。 疲劳试验结束后应按顺序进行7.5.2、7.5.1.2.2~7.5.1.2.3、7.4.2、7.3.7、7.2.4、7.3.3的试验。

.3.7.1在（23±15)℃温度下，对于1类、Ⅱ类空气弹簧，试验方法如下：将空气弹簧垂直静态对称

放置，安装高度为H，=H±2mm，以低于0.5MPa/min的速度持续缓慢地向气囊内充人水，压力上升 过程中不应停顿保压，直到气囊爆破或压力超过6.2.7规定的最低限度值，记录爆破压力或最终达到 的压力。 爆破试验的空气弹簧是指通过了疲劳试验（7.3.6)后及完成了爆破试验（7.3.7)项点之前的产品， 而不是新品。 7.3.7.2在（23±15）℃温度下，对于Ⅲ类空气弹簧，试验方法如下：在破坏试验台上使空气弹簧保持 标准高度，施加2.0MPa的水压.放置3min之后.要求空气弹簧各部位无破损等异常

GM/T 0095-2020 电子招投标密码应用技术要求7.4.1新品时的外形尺寸

7. 5. 1刚度测试

刚度、承载力及阻尼系数功能特性试验在（23±2）℃温度下进行，试验过程中应关掉充排气开关， 根据载荷一位移曲线（扭矩一扭转角曲线）计算刚度，如图5所示。 图5中的AF或AM和△d或△应由测试结果得到，刚度K定义为在一个加载周期内与位移变化 量相对应的载荷变化量的比值，表达式见公式（3）。 K=(F/△d)或K= (△M/△) ·（3）