TB 10081-2002标准规范下载简介：
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TB 10081-2002 铁路运输管理信息系统设计规范(试行).pdf5.3.1局域网布线中应采用符合EIA/TIA568B或568A标准的 结构化综合布线标准，楼内各子系统使用的双绞线和接插件应不 低于5类标准。 5.3.2采用标准双绞线联接的局域网中，两点之间的无中继距 离应不大于100m 5.3.3局域网布线应包括园区主线、楼宇主干线和楼层水平 布线3个部分。 5.3.4路局、分局机关局域网布线中应采用屏蔽双绞线，在站 段局域网布线中可采用非屏蔽双纹线。 5.3.5机关内局域网楼字间和楼层间的主干线路中，宜采用光 缆作为联接手段。多模光纤两点间距离应不大于2km，2km以 上应采用单模光纤。 5.3.6对于分布在不同楼宇的局域网互连，当从地下或空中均 不宜设、架设线缆时，可采用无线方式。 5.3.7在车站主机房以外，其站内远程作业点设备与主机之间 宜采用普通市话专线联接，传输速率应不小于9.6kb/s。 5.3.8·在货运站中，车站与大货主之间宜采用普通市话线以拨 号方式联接，设计中应仅在车站一端配置调制解调器。
6.1.1铁路运输管理信息系统所用大、中、小型计算机及外部 设备用房必须符合国标《电子计算机机房设计规范》(GB50174） 的有关规定。 6.1.2铁道部中央处理中心、铁路局、铁路分局处理中心的主 机房应达到国家规定的A级标准，调度系统的主机房应参照国 家规定的A级标准执行，车站系统的主机房应达到国家规定的B 级标准。 6.1.3微机可安装在办公室环境中，但其环境温度最高不得超 过32C。 6.1.4机房的场地选择应符合国标电子计算机场地通用规范》 (GB/T2887）的规定。 6.1.5机房一般应由主机房、操作间、网络间、电源间、辅助 房间（值班室、监控室、维修间等）组成，也可一室多用。 6.1.6机房的使用面积可按式（6.1.6）计算： S = kA (6.1.6) 式中 S—计算机机房的使用面积（m²)； A—计算机机房内的所有设备台（架）总数； k——单台设备占用面积，般取4.5~5.5m²/台。 主机房的最小使用面积不得小于30m²，其他各类房间的使 用面积可依据人员、设备及需要而定。 6.1.7机房位置的选择应符合下列规定： 在多层或高层建筑内宜设于第二、三层； 2位置选择应符合水源充足，供电稳定可靠，交通通信方
铁路运输管理信息系统所用大、中、小型计算机及外部 房必须符合国标《电子计算机机房设计规范》（GB50174） 规定。 铁道部中央处理中心、铁路局、铁路分局处理中心的主 达到国家规定的A级标准，调度系统的主机房应参照国 的A级标准执行，车站系统的主机房应达到国家规定的B 微机可安装在办公室环境中，但其环境温度最高不得超 机房的场地选择应符合国标《电子计算机场地通用规范》 2887）的规定。 机房一般应由主机房、操作间、网络间、电源间、辅助 值班室、监控室、维修间等）组成，也可一室多用。 机房的使用面积可按式（6.1.6）计算： S = kA (6.1.6) 计算机机房的使用面积（m）； A一—计算机机房内的所有设备台（架）总数； k——单台设备占用面积，般取4.5~5.5m/台。 机房的最小使用面积不得小于30m²，其他各类房间的使 可依据人员、设备及需要而定。 机房位置的选择应符合下列规定： 在多层或高层建筑内宜设于第二、三层； 位置选择应符合水源充足，供电稳定可靠，交通通信方
便，自然环境清洁的条件； 3应远离烟尘、有害气体及产生或贮存具有腐蚀性、易燃、 易爆物品的地方； 4应远离强振源和强噪声源、强电磁场干扰；若条件所限 不能避开强电磁场干扰时，应采取有效的电磁屏蔽措施； 5车站机房宜选择靠近通信机械室处设置： 6有货运作业的编组站和区段站，车站机房宜设置在运转 一侧。 6.1.8机房及设备安置应符合下列规定： 1机房的建筑构造、装饰材料应符合保温、隔热、防火要 求；吊顶宜选用不起尘的吸声材料； 2机房内各门的尺寸均应保证设备运输方便； 3计算机设备摆放位置应避免阳光直射： 4机房内的网络通信设备应集中排放在综合柜内，UPS和 通信防雷设备应靠近外线引入及地线端子盘设置； 5机房内设备的电源线缆和计算机信号线缆应采用暗布线 （在活动地板下或铺设走线槽板），电源线与信号线应分开，如特 殊情况需并行时线间距应不小于0.6m，发生布线交叉时信号线 应加防护措施： 6机房宜安装监控系统，主控设备宜放在机房值班室。 6.1.9专用UPS机房应与计算机机房采用同等标准，蓄电池室 室内温度宜为25℃。 6.1.10主机房、操作室应设火灾自动报警系统和自动灭火系统， 并应符合现行国标《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116）的 规定，疏散门应为2个以上。
6.2.1铁路运输管理信息系统的计算机设备，应有可靠的电力 供应。路局、分局、一等以上（含一等）车站计算机主机房内设 备应为一级负荷。其他联网报告站（段）主机房内设备应保证不
低于二级负荷，车站内信息作业点内设备也应有可靠的电力供 应。 6.2.2机房的供电负荷等级及供电要求应按现行国标《供配电 系统设计规范》（GB50052）的规定执行。 6.2.3机房的供电电源进线宜采用地下埋设电缆的引入方式； 电缆外护套金属应与保护地连接；当采用架空引入时，在电源进 线处应装设低压避雷装置。 6.2.4电源进线单相应为三线制，三相应为五线制。 6.2.5机房的电源单相负荷应均匀的分配在三相线路上，并应 使三相负荷不平衡度小于20%。 6.2.6计算机设备供电应满足下列要求： 1·电源电压：（220±11)V； 2电源频率：（50±0.5)Hz; 3波形失真率小于5%。 6.2.7计算机设备电源应按下列要求配置： 1处理中心、调度系统、编组站、区段站或二等及以上货 运站的主机房，应设独立的电源室，室内应有二路电源转换设 备，以及集中配置的在线式UPS等； 2·其他联网报告站（段）的主机房，在不具备独立的电源 室条件时，应在机房内设综合柜，集中配备电源引入装置及在线 式UPS等配电设施； 3系统中其他分散的作业点应在作业点设置综合柜及UPS 等供电设施。 6.2.8计算机及附属的磁盘阵列、网络中的路由器、交换机、 集线器等设备用电，.应采用在线式UPS供电方式，UPS的总容 量按满足所供设备的用电量之和另加30%计算，蓄电池支持时 间应为0.5h；只有一路可靠供电条件的车站可考虑延长蓄电池 支持时间到4h；如果停电时间过长且频繁，供电条件较差时， 宜采用小型发电机作为备用供电电源。 6.2.9车站运转、货调和制票岗位使用微机的应采用在线式
UPS供电，使用终端的岗位宜采用后备式UPS供电，车站调车 作业单打印机独立配置时，宜配小容量稳压电源。
6.3.1交流工作接地、安全保护地、直流工作接地宜共用一组 接地装置，其接地电阻按其中最小值确定，应小于4Q。 6.3.2计算机电源防雷接地应安装一组专用接地线，其接地电 阻应小于10Q，且与其他接地极相距应大于20m。如因条件限 制不便分开设置，需与交流工作接地、安全保护接地、直流工作 接地共用一组接地体时，其接地电阻应小于1。防雷地线应单 独从接地体汇流排引接。 6.3.3机房接地汇流排引至电源防雷保安器的应采用绝缘铜导 线，其截面积在交流电源馈线引入计算机机房处应不小于10mm²， 在供电设备前应不小于4mm²。 6.3.4楼字之间铜缆联接的计算机通信线路宜采用屏敲电缆
《计算机信息系统雷电电磁脉冲安全防护规范》（GA267）的规 定，应采取机房屏蔽、合理布线、规范接地及装置相应的防雷保 安器等措施，实行综合防护。 6.4.2雷电区室外计算机通信电缆两端均应设防雷保安器。 6.4.3防雷保安器接入计算机通信线路后，不得改变原系统的 性能，不得影响信息的传输。防雷保安器的特性阻抗、工作频 段、插损、功率必须和计算机通信系统要求一致。 6.4.4当车站所在地区的年平均雷暴日数大于或等于30d时， 应在计算机用UPS输入端前面设防雷保安器。当计算机系统使 用5kV·A以上UPS供电时可不再设防雷保安器。
A.0.4 SMP(Symmetric Multi Processor)
本规范用试说明 执行本规范条文时，对于严格程度的用词说明如下，以便在 执行中区别对待。 （1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用 词： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”。 表示允许有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”
《铁路运输管理信息系统设计规范》（试行） 条文说明 本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的同题 以及执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅， 只列条文号，未抄录原条文。 1.0.1铁路运输管理信息系统（简称TMIS）是实现铁路运输 管理现代化的一项重要系统工程。该工程是结合中国铁路的运输 管理模式，自行开发、建设的一个运输管理信息系统。该工程包 括各级处理中心、调度综合管理、车站信息管理、车号自动识 别、客票发售与预定、行包管理等信息系统组成。实现列车、车 辆、集装箱和所运货物的实时追踪。 1.0.2铁路其他信息系统的工程可以参照执行。如铁路物资管 理、财务清算、运输统计、办公信息自动化、电子商务等信息系 统工程等。 1.0.6基础设施是指应用于铁路运输管理信息系统的计算机主 机、机房、供电、网络通道、综合布线等设施。 2.0.1铁路运输管理体系目前分为铁道部、铁路局、铁路分局 和基层站段四级机构，信息系统工程的建设也必须适应这种管理 模式，由四级架构组成。 联网报告站（段）是指在全国铁路站（段）中选取运输作业 量较大的站（段）作为原始信息采集点，采集原始信息并通过计 算机网络与铁路运输管理信息系统的各级处理中心相联，实现信 息收集和报告。 2.0.2原始信息数据库是指确报原始信息库、货票原始信息库、 车号自动识别原始信息报告库、集装箱报告库和货运订单库等。
原始信息是指从联网报告点采集的，未经任何加工处理的各类信 息。动态信息数据库是指列车动态信息库、机车动态信息库、货 车动态信息库、集装箱动态信息库等。 2.0.7多级局域网互联指由铁道部、铁路局、铁路分局和站/段 局域网通过广域网互联形成企业内部网。 3.2.1铁道部、铁路局和铁路分局三级信息处理中心的职责是 对联网报告站（段）收来的原始信息进行存储、加工及处理，形 成运输生产所需要的实时、准确、有用数据格式和信息，实现列 车、车辆、机车、集装箱和货物的实时追踪。 3.2.6为便于查找故障，分析间题产生的原因，经常需要软件 技术人员对现场发生的间题模拟，跟踪问题的产生过程，以便查 找原因。由于现场有小型机、微机服务器及各种操作系统和数据 库环境，在各级处理中心应该提供相应的环境，才能实现对现场 的模拟。 3.2.8群集技术是由2台以上服务器通过局域网或光纤与共享磁 盘存储阵列组成的系统，以达到服务器互备、负载均衡与数据共 享的目的。 3.3.1铁道部、铁路局和铁路分局三级调度管理信息系统主要 包括列车调度、计划调度、机车调度、货运调度、客运调度等子 系统。 3.3.10铁路分局调度所的列车调度是在运输生产中直接指挥列 车运行的关键部门，各调度台必须与所管区段内车站保持实时联 系，了解车站接发列车情况和列车运行情况，下达相关调度命令 实时指挥列车运行。因此系统应具极高的可靠性，紧忙干线调度 台应配置双机互备。 3.4.1车站管理信息系统主要包括现车管理、货运管理等。 3.4.4在车站局域网中，当使用微机的作业点比较远，又相对 集中时，可利用交换机集中连接，然后通过光缆接入到车站主机 房交换机。 3.4.8车站管理信息系统中各作业点的设备配置是根据应用软
网站建设技术条件的通知>（铁电计函[2000]347号)。 5.1.7·叠加式结构是指局域网至少由两层以上交换机组成NY/T 2082-2011 农业机械试验鉴定 术语，如 两层结构是由楼字主交换机（核心级交换机）和楼层交换机（接 入层交换机）组成。平面式结构是指局域网只由一层交换机构 成。 5.1.9在网络环境中，用域把计算机分成逻辑组，然后管理这 些逻辑组，根据域中用户成员资格提供资源访间权。铁路企业内 部信息系统域名命名规则是：主机域名采用四级结构，（主机名）. （段名或车站名）.（局名或分局名）.cr。cr为ChinaRailway的缩 写。 5.2.7三层交换是在二层交换机中加入路由模块，利用交换机 的高速背板路由模块和其他的交换模块高速交换数据。 5.3.1局域网通常分布在一座办公楼内或集中的办公区域内， 涉及范围一般只有几公里，室外线路一般应采用地下敷设方式。 局域网选用的通信传输介质，通常是双绞线、同轴电缆（已不常 用，故在此不多阐述）、光纤、红外线或无线。室外各建筑物之 间尽量采用光纤或无线，双绞线和同轴电缆不宜用于建筑物以外 （如必须在室外铺设应采用铠装电缆）。 双绞线电缆按性能可分为3、4、5类和超5类等，其性能和 标准见表：
5.3.4双绞线电缆可分为非屏蔽双绞线和屏 微双数，非屏散 双绞线成本较低，用于一般环境，可传输数字/模拟信号，宜用 于站段局域网中。屏蓝双绞线成本较高，用于对传输于扰较大的