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YB／T 079-2021 三环减速器.pdf

YB/T0792021

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GB/T 33161-2016 汽车轴承用渗碳钢YB/T079—2021

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5.1.1以三环传动级高速轴与低速轴两轴的轴心线间距值作为规格，如

a）单级三环传动减速器，以输入轴至输出轴两轴的轴心线间距值作为规格； b）组合二级及两级三环传动减速器，以低速三环级两轴的轴心线间距值作为规格。 5.1.2规格数值应符合表14的规定。

5.2减速器的公称传动比

单级三环传动的公称传动比应符合表16的规定

表16SH单级三环传动公称传动比

5.2.2组合两级SHCE环传动的公称传动比应符合表17的规定。

表17SHC组合两级三环传动公称传动比

5.2.3组合两级SHZ及SHZP三环传动的公称传动比应符合表18的规定。

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表18SHZ、SHZP组合两级三环传动公称传动比

两级三环传动的公称传动比应符合表19的规定

表19SHS两级组合公称传动比

速器齿轮的模数应符合GB/T1357的规定

5.4减速器齿轮的基本齿扇

4.1圆柱齿轮的基本齿廓应符合GB/T1356的规定。

表20锥齿轮的基本齿廓

5.5减速器的额定转矩、输出轴伸中点最大径向力

距输出转矩、输出轴伸中点最大径向力应符合表

定转矩及输出轴伸中点

5.6减速器的承载能力

减速器的承载能力见附录A。

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6.1.1减速器应符合本文件的规定，本文件未规定的其他技术要求，参照国家或机电行业相关标准中的 有关规定执行。

6.2.1箱体采用铸铁件，材料性能应不低于GB/T9439一2010中的HT250要求，也可采用铸钢件或焊 接件，并应消除铸造或焊接应力。铸铁件、铸钢件和焊接件，其化学成分和力学性能应符合GB/T9439、 GB/T11352、GB/T699的要求。 6.2.2箱体箱盖合箱后，边缘应平齐，其允许错位量不大于箱体总长度的0.3%，且最大小于5mm。 6.2.3箱体箱盖自由结合时，分合面应密合，用0.05mm塞尺检查其缝隙GB/T 36965-2018 光伏组件用乙烯-醋酸乙烯共聚物交联度测试方法 差示扫描量热法(DSC)，塞尺塞入深度不得超过分合 面宽度的三分之一 6.2.4箱体箱盖分合面的表面粗糙度R.≤3.2μm，与底面平行度不低于GB/T1184一1996中的8级。 6.2.5轴承孔的尺寸公差带为GB/T1800.2—2020中的K7，表面粗糙度Ra≤3.2μm，圆柱度及端面 外径对轴心线的垂直度不低于GB/T1184—1996中的7级，同轴度不低于GB/T1184—1996中的6级。

相邻两轴承孔相对于环板孔中心距的极限偏差

6.2.7三环传动的轴承孔中心线平行度公差f、和f、，在轴承跨距上测量应不大于表24的规定。

DB13T 1354-2010 锦纶6综丝直径及直径偏差率的测定YB/T079—2021

表24轴承孔中心线平行度偏差

E，锥齿轮副的轴承孔中心线垂直度公差，单位为微米（um）； 6 测点至两轴线交点的距离，单位为毫米（mm）； E—齿轮副轴交角极限偏差，见表25，单位为微米（μm）； 一小齿轮分锥角，单位为度（）