NB／T 10613-2021 标准规范下载简介：
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NB／T 10613-2021 电动汽车充换电站电能质量测试评价技术规范.pdf给出谐波电压总畸变率、250次谐波电压含有率、2～50次谐波电流的95%概率大值，评价谐波 电压含有率和注人供电点谐波电流测试结果是否符合GB/T14549一1993的限值要求，
给出0Hz～800Hz频率范围内的间谐波电压含有率的95%概率大值，并评价是否符合 GB/T24337—2009的限值要求。
给出三相电压不平衡度、负序电流95%概率大值和最大值，评价三相电压不平衡度和注人供电点 负序电流是否符合GB/T15543一2008的限值要求
给出长时间电压闪变最大值，评价电压闪变测试结果是否符合GB/T12326一2008的限值要求。
为更好地把握电动汽车充电站或换电站负荷对供电点电能质量及基础设施的影响，宜开展电能质 量综合指标评价。电动汽车充电对供电点的电能质量影响及应对措施简述参见附录C，综合指标评价 基本方法及步骤包括但不限于： a）单一电能质量指标评估：单一电能质量指标评估采取概率大值的方法进行，谐波、间谐波、应采 用95%概率大值，供电电压偏差、电压闪变应采用最大值法，三相不平衡应同时采用95%概率 大值和最大值，功率因数应采用充电负荷最大值对应的功率因数； b）三相简约：在单一电能质量指标评估的基础上，若该电能质量指标具有三相属性（例如A、B、C 相电压偏差），为表征三相中最严重程度，采取三相简约方法得到一个代表性数值HS/T 26-2017 甲苯二异氰酸酯中同分异构体含量比例的测定气相色谱法，电压偏差、 谐波、间谐波、电压闪变指标宜采用最大值方法，功率因数宜采用最小值方法； c）指标归一化：归一化的过程是去指标类型和电压等级属性，归一化基准是不同指标对应的标准 限值； d 同属性多指标单一化：对于谐波（谐波电压总畸变率、各次谐波含有率）等这种相同属性的多指 标现象，宜采用最大值得到相同属性指标的一个代表值； e 综合评价指标：用一定的规则将多电能质量指标用一个数值表征，具体规则可根据实际情况选 择：综合评价指标评价方法及示例参见附录D
NB/T 106132021
典型电动汽车充电站或换电站接入电网接线示意图
动汽车充电站或换电站双回路接入电网接线示意
电动汽车充电站或换电站单回路接入电网示意
图A.2电动汽车充电站或换电站双回路接入电网示意图
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图B.1快速电压变化辨识方法原理示意图
附录C （资料性） 电动汽车充电对供电点的电能质量影响及超标应
电动汽车充电对供电点的电能质量影响及超标应对措施简述
电动汽车充、换电站负荷的变化呈现随机性和多样性，与区域充电汽车保有量、充电车类型（居民用 车或商业用车等）、充电周期（工作日或节假日）等因素有密切相关。因此应根据不同的充电需求，配套 建设不同类型的充电设施及基础供电设施，合理匹配不同的充电策略，以减少充电过程对电网供电点影 响，促进电动汽车与电网协调发展。
C.2电动汽车充电对供电点影响
电动汽车充电负荷对供电点影响主要体现在供电点上级线路及变压器负载率增加和电能质量超 标。线路及变压器负载率增加，造成配网损耗增加，间接恶化电能质量指标；电动汽车充电负荷的非线 性、冲击性、不确定性等特点，容易造成供电电压、谐波等电能质量指标超标，易引起电压谐波振荡、电压 突变等问题，影响周边其他用户的用电品质。提升电动汽车充电电能质量，保障电动汽车与电网协调发 展，需要从基础设施人手，如优选供电点、增加供电点变压器和线路供电能力等；也需要从电能质量控制 方法人手，采取措施降低电能质量影响。
C.3电能质量超标应对措施
C.3.1供电电压偏差
供电电压偏差超标情况应对措施建议如下： a）若充电站或换电站运行供电电压偏差不符合国标限值要求，而背景电网供电电压偏差不超标 宜结合充电功率变化特别是无功功率变化，提出缓解电压偏差超标问题的措施（参见B.3.6 条）； b） 若充电站或换电站运行供电电压偏差不符合国标限值要求，且背景电网供电电压偏差也超标 宜采取电压控制措施，必要时对供电线路或供电变压器进行扩容改造，减少影响
C.3.2谐波与间谐波
谐波与间谐波超标情况应对措施建议如下： a）谐波电压、间谐波电压或注入谐波电流超标而背景电网谐波电压或间谐波电压不超标，充、换 电站应采取相应的谐波治理措施，或结合谐波与充电功率趋势关系，采取有序充电策略； b） 谐波电压、间谐波电压或注人谐波电流超标且背景电网谐波电压或间谐波电压也超标，应综合 分析原因并采取相应治理措施。
若三相电压不平衡度和注人供电点负序电流超标，应按平衡原理合理布置充、换电站内充电和辅助 电源负荷，或采取相应的治理措施
若电压闪变超标，应用采取相应的电压治理措施。
压闪变超标，应用采取相应的电压治理措施。
C.3.5快速电压变化
功率因数超标情况应对措施建议如下： a）若充电负荷高峰时的功率因数不满足GB/T29316一2012规定的A级设备限值0.95或 GB50966一2014规定的0.95，则充电站或换电站应增配足够容量的无功补偿装置以提高功率 因数； b）若充电负荷高峰时的功率因数合格，而充电站或换电站运行电压偏差超标，而背景电网电压偏 差不超标，应通过曲线分析充电功率与供电电压关联关系，并核对上级变压器和供电线路的负 载情况；当供电变压器或供电线路超负荷运行，且与电动汽车充电负荷有相关性时，应对供电 线路、供电变压器进行扩容改造或采取有序充电策略
功率因数超标情况应对措施建议如下： a）若充电负荷高峰时的功率因数不满足GB/T29316一2012规定的A级设备限值0.95或 GB50966一2014规定的0.95，则充电站或换电站应增配足够容量的无功补偿装置以提高功率 因数； b） 若充电负荷高峰时的功率因数合格，而充电站或换电站运行电压偏差超标，而背景电网电压偏 差不超标，应通过曲线分析充电功率与供电电压关联关系，并核对上级变压器和供电线路的负 载情况；当供电变压器或供电线路超负荷运行，且与电动汽车充电负荷有相关性时，应对供电 线路、供电变压器进行扩容改造或采取有序充电策略
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本附录给出一种电动汽车充电站电能质量综合指标评价方法及示例，以便于开展同一充电站不同 指标或不同充电站电能质量综合水平比较参考，
D.2综合指标评价示例
D.2.1示例充换电站系统
为充分说明本文件综合指标评价过程，本附录给出评价方法，选取图D.1所示的电动汽车充电站或 换电站接线形式，充电设备交流母线联络开关一般处于断开状态，电能质量测试点选取图中所示的测试 点1、测试点2和测试点3，记为系统1。同样类似方法，假设同一配电区域内存在另一类似接线的充电 站或换电站，其对应测试点4.测试点5和测试点6.记为系统2.
D.2.2电能质量综合指标评价过程
D.2.2.1单一电能质量指标评估
图D.1电动汽车充电站或换电站接线示意图
测试点测试结果，即单一电能质量评估结果，见
表D.1系统1各测试点电能质量测试结果
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表D.1系统1各测试点电能质量测试结果（续）
注1：快速电压变化目前缺少标准限值，暂不考虑将其纳人综合指标评价。 注2：设定其他次谐波电压含有率结果均合格。
D.2.2.2三相简约
在表D.1的基础上，对具有三相属性的指标，如电压偏差、谐波、电压内变，为表征三相中最严重的 程度，简约取各相中的最大值；对于功率因数，简约取各相中的最小值。系统1各测试点电能质量指标 简约后的结果见表D.2。
表D.2系统1各测试点电能质量指标简约结果
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2系统1各测试点电能质量指标简约结果（续）
D.2.2.3指标归一化
表D.3系统1各测试点电能质量归一化结果
D.2.2.4同属性多指标单一化
对于同属性的多指标现象，指标单一化宜取各多指标中的最大值。在表D.3的基础上，同属性 单一化结果见表D.4。
D.4系统1各测试点电能质量同属性多指标单
D.2.2.5综合评价指标
QXSB 0007S-2015 香格里拉市圣宝食品进出口有限责任公司 配制酒表D.5系统1 电能质量综合指标评价结果
表D.5系统1电能质量综合指标评价结果（续
表D.6全系统电能质量综合指标评价结果
结果为1.6，UPQI(system/avg）结果为1.2；而合成系统UPQI(system）结果为2.8，比系统1 UPQI(system）值还高，说明UPQI(system）在多系统合成时作电能质量综合评价存在明显 陷；合成系统的UPQI(system/avg)结果为1.30，说明合成系统指标优于系统1，劣于系统2，
实际情况相符SY/T 7077-2016 自然伽马刻度器校准方法，说明UPQI(system/avg）表征系统的综合评价指标更科学，因此系统的电能质 量综合评价指标应采用UPQI(system/avg），而UPQI(system）作为中间值仅参与UPQI(sys tem/ava）的计筒
实际情况相符，说明UPQI(system/avg）表征系统的综合评价指标更科学，因此系统的电 量综合评价指标应采用UPQI（system/avg），而UPQI(system）作为中间值仅参与UPQI( tem/avg)的计算。
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