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MH／T 9011-2021 高级航空训练设备检验规范.pdf5.2.3.2总距操纵杆
在操纵行程内连续移动总距操纵 的移动应与操纵输入趋势一致
5.2.3.3油门环或者功率操纵
在慢车位置和最大位置之间加减油门环或功率操纵装置SL 760-2018 城镇再生水利用规范编制指南，检查发动机参数应能够随之从慢车到 率连续变化。
5. 2. 3.4 反扭矩脚蹈
程内连续移动反扭矩脚踏，检查直升机方向应能
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5. 2. 3.5混合比/状态控制
并确认混合比/状态控制应适用于所模拟的直升机
5. 2. 3.6 其他操纵装置/设备
结合飞行科目，检查适用于所模拟的直升机的下列操纵装置/设备，应工作正常： a）通信和无线电导航； b) 时钟或计时器； C 应答机； d) 高度表； e 化油器加温（如适用）
5.3操纵输入响应检验
5.3.1在AATD开机时，检查并确认设备利用计算机和软件程序对操纵输入的传输延迟和设计参数进行 系统自检，并根据检测结果显示确认正常运行的信息或者超出容差范围的警告信息。 5.3.2在飞行过程中对操纵输入响应进行观察，确定从操纵输入到航空器系统响应，没有出现可感知 的违背航空器真实响应的延迟。
根据所模拟的航空器，检查AATD模拟了以下仪表和指示器并安装在适当位置： 仪表的构型： 可以是标准构型的传统“圆盘式”飞行仪表，也可以是带有备份飞行仪表的电子主飞行显示器 (PFD); 高度表： 检查最小刻度值，确认应小于或等于6.1m(20ft）；检查刻度范围，确认在所模拟航空器的 正常运行范围内工作； 磁方向指示器； d 航向指示器： 检查最小刻度值，确认应小于或等于5°；检查刻度范围，确认应显示360°的范围。如果需要 或者要求，根据所模拟的航空器制造商手册，也可以选择显示少于360°的扇形区域； 空速表： 检查空速表的刻度划分，确认与所模拟的航空器相同； 垂直速度表（VSI）： 检查并确认最小刻度值应为土100fpm，检查刻度划分，确认能够分别显示土500fpm刻度和 土1000fpm刻度；检查刻度范围，确认最大显示范围至少为土2000fpm; 注：fpm为英尺每分钟（feetperminute）； 陀螺转弯速率指示器或者等效仪表： 检查刻度指示，确认能够指示标准转弯速率； 常规的侧滑仪： 如果适用于所模拟的航空器，也可以使用PFD上的图形指示显示侧滑。保持不带侧滑飞行，检 查并确认此时小球位于中间位置； i）姿态仪：
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a) 图像不应出现模糊不清或者难以辨认的现象； b) 操作时不应出现“跳变”或者“步进”； 不应出现导致分散注意力的锯齿线或者边缘； d）不应出现滞后于飞行操纵的动作和操纵响应。
a) 图像不应出现模糊不清或者难以辨认的现象； b) 操作时不应出现“跳变”或者“步进”； c) 不应出现导致分散注意力的锯齿线或者边缘； 不应出现滞后于飞行操纵的动作和操纵响应。
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5.4.3飞行仪表应实时反映操纵输入并且动作没有可感知的延迟。在飞行过程中相应改变下列参数
定当参数的变化等于或者
a) 空速表： 5 kn; b) 姿态仪： 坡度和俯仰2°； c) 高度表： 3. 0 m(10 ft); d) 转弯和坡度： 1/4的标准转弯率； e) 航向指示器： 2°; 垂直速度指示器（VSI）： 100 fpm; g) 转速表： 25rpm或者2%的涡轮转速； h) VOR/ILS: VOR的1°，或者ILS的1/4刻度； i) ADF: 2°; GNSS: 根据所代表的GNSS导航模型，适当改变； k 时钟或者计时器： 1 Se
5.4.4检查并确认仪表显示反映真实航空器的
示例： 500 fpm的VSI读数应反映相应的高度变化，发动机功率的增加应反映到转速指示的增加或者功率指示的增加
5.5空气动力特性检验
5. 5. 1 检验飞行科目
检验人员结合训练科目的要求，对AATD进行试飞，验证AATD操纵装置、仪表和各系统能够止确运转， 平估设备在典型应用期间的表现能力，确定AATD的空气动力特性和所模拟航空器的性能和操纵特性相似 设备应能够满足相应的训练、考试或检查的要求，应能够成功地模拟每一个要求的机动飞行、程序或科 。 a 对于飞机，应设计一套飞行流程，并完成以下飞行科目： 发动机起动； 2） 滑行与刹车； 3） 前轮转弯和方向舵转弯； 4） 侧风的作用； 5） 滑跑和动力装置检查； 6） 加速性能； 7） 起落架、襟翼操作；
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28）磁罗盘转弯及相关误差（如安装）； 29）关车程序。
5.5.2小型单发（活塞式）飞机空气动力特性
应进行以下项目的测试： a 正常爬升率： 在额定全重和最佳爬升率速度条件下爬升，确认爬升率应在2.5m/s～6m/s之间（500ft/m~ 1 200 ft/m); b 发动机加速时间： 按照正常起飞的方式加油门，检查发动机从慢车至达到起飞功率的时间，确认应在2s～4s 之间； C 发动机减速时间： 按照正常着陆的方式收油门，检查发动机从起飞功率至降到慢车的时间，确认应在2s～4s 之间； d 纵向静稳定性： 在飞机配平并处于平飞状态下，带杆建立5°仰角，然后松手让驾驶杆自动回到中立位，观察 并确认飞机应有“低头”的运动趋势 在飞机配平并处于平飞状态下，推杆建立5°俯角，然后松手让驾驶杆自动回到中立位，观察 并确认飞机应有“抬头”的运动趋势； 失速警告： 在额定全重条件下，分别设置飞机为光洁构型和着陆构型，操纵飞机进入失速，并检查失速警 告出现时的指示空速，确认该速度在着陆构型下应在40kn～60kn之间，光洁构型下应为1.1 至1.2倍的着陆构型速度； 螺旋稳定性： 在巡航构型和正常巡航速度下，分别向左和向右建立20°～30°坡度。稳定后使副翼操纵装置 回中立位并松开。20s之后，检查坡度角指示，确认与初始坡度角的差异应不超过土5°。
5.5.3小型多发（活塞式）飞机空气动力特性
应进行以下项目的测试： a）正常爬升率： 在额定全重和最佳爬升率速度条件下爬升，确认爬升速度在95kn～115kn之间，爬升率是 2.5m/s~7.5m/s之间（500ft~1500ft/min）; 发动机加速时间： 按照正常起飞的方式加油门，检查发动机从慢车至达到起飞功率的时间，确认在2s～5s之 间； C 发动机减速时间： 按照正常着陆的方式收油门，检查发动机从起飞功率至降到慢车的时间，确认在2s～5s之 间； d 纵向静稳定性： 在飞机配平并处于平飞状态下，带杆建立5°仰角，然后松手让驾驶杆自动回到中立位，观察 并确认飞机有“低头”的运动趋势； 在飞机配平并处于平飞状态下，推杆建立5°俯角，然后松手让驾驶杆自动回到中立位，观察 并确认飞机有“抬头”的运动趋势：
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e）失速警告： 在额定全重条件下，分别设置飞机为光洁构型和着陆构型，操纵飞机进入失速，并检查失速警 告出现时的指示空速，确认该速度在60kn～90kn之间，光洁构型下应为1.1～1.2倍的着 陆构型速度； 螺旋稳定性： 在巡航构型和正常巡航速度下，分别向左和向右建立20°～30°坡度。稳定后使副翼操纵装置 回中立位并松开。20s之后，检查坡度角指示GJB 102A-1998 弹药系统术语，确认与初始坡度角的差异不超过土5°
5.5.4单发（涡轮螺旋浆）飞机空气动力特性测试
应进行以下项目的测试： a）正常爬升率： 在额定全重和最佳爬升率速度的条件下爬升，确认爬升速度在95kn～115kn之间，爬升率在 4m/s~9m/s之间（800ft/min~1800ft/min）; 发动机加速时间： 按照正常起飞的方式加油门，检查发动机从慢车至达到起飞功率的时间，确认在4s～8s之 间； 发动机减速时间： 按照正常着陆的方式收油门，检查发动机从起飞功率至降到慢车的时间，确认在3s～7s之 间； d） 纵向静稳定性： 在飞机配平并处于平飞状态下，带杆建立5°仰角，然后松手让驾驶杆自动回到中立位，观察 并确认飞机有“低头”的运动趋势； 在飞机配平并处于平飞状态下，推杆建立5°俯角，然后松手让驾驶杆自动回到中立位，观察 并确认飞机有“抬头”的运动趋势； 失速警告： 在额定全重条件下，分别设置飞机为光洁构型和着陆构型，操纵飞机进入失速，并检查失速警 告出现时的指示空速，确认该速度在60kn～90kn之间，光洁构型下应为1.1至1.2倍的着 陆构型速度； 螺旋稳定性： 在巡航构型和正常巡航速度下，分别向左和向右建立20°～30°坡度。稳定后使副翼操纵装置 回中立位并松开。20s之后，检查坡度角指示，确认与初始坡度角的差异不超过土5°。
5.5.5多发（涡轮螺旋奖）飞机（小于5700kg）空气动力特性测试
应进行以下项目的测试： a）正常爬升率： 在额定全重和最佳爬升率速度条件下爬升，确认爬升速度在120kn～140kn之间，爬升率在 5m~15m/s（1000~3000ft/min）之间； 发动机加速时间： 按照正常起飞的方式加油门，检查发动机从慢车至达到起飞功率的时间，确认在2s～6s之 间； 发动机减速时间： 按照正常着陆的方式收油门，检查发动机从起飞功率至降到慢车的时间，确认在1s～5s之 间：
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d） 纵向静稳定性： 在飞机配平并处于平飞状态下，带杆建立5°仰角，然后松手让驾驶杆自动回到中立位，观察 并确认飞机有“低头”的运动趋势： 在飞机配平并处于平飞状态下，推杆建立5°俯角，然后松手让驾驶杆自动回到中立位，观察 并确认飞机有“抬头”的运动趋势； e 失速警告： 在额定全重条件下，分别设置飞机为光洁构型和着陆构型，操纵飞机进入失速，并检查失速警 告出现时的指示空速，确认该速度在80kn～100kn之间，光洁构型下应为1.1至1.2倍的 着陆构型速度； 螺旋稳定性： 在巡航构型和正常巡航速度下，分别向左和向右建立20°～30°坡度。稳定后使副翼操纵装置 回中立位并松开。20s之后，检查坡度角指示，确认与初始坡度角的差异不超过土5°
GB/T 6621-2009 硅片表面平整度测试方法5.6教学管理功能检验