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SF／T 0100-2021 车辆火灾痕迹物证鉴定技术规范.pdfSF/T 01002021
b 电气线路：有无短路点和过电流现象，根据其特有的痕迹特征，分析短路和过电流的原因； c 电器部件：有无过热现象及内部故障，分析过热和故障的原因； d 机械设备：检查有无摩擦痕迹，分析造成摩擦的原因； e）热表面的温度、发热时间、与可燃物的距离和可燃物的有关特征等，
5.3.3确定起火部位
观察车身燃烧痕迹、玻璃烧损和破碎痕迹、轮胎及底盘燃烧痕迹、汽车内部各部位燃烧痕迹以及现 场可燃物燃烧残留的痕迹等，确定火灾蔓延方向，从而确定起火部位。根据汽车的构造，汽车火灾的起 火部位可分为： a）汽车外部（含底盘、轮胎和轮毂）； 发动机舱内； c 驾驶室内； d 后备箱（或货车的货厢）内。 确定起火部位之后，按照烧损程度由轻至重的顺序，对被鉴定车辆进行检验，确定起火点的具体位 置。同时有针对性地对火灾涉及到的系统进行检验，确定其烧损状态，分析能够引发火灾的可能性
起火部位若在汽车内部，应按照XF/T812一2008中汽车发动机、涡轮增压器、燃料供给系统、排气 争化系统、排气系统、电气系统、传动系统、液压制动系统及附属设备（如空调压缩机、动力转向架、 空气泵和真空泵等）发生火灾的危险性，对起火点附近的汽车火灾痕迹进行检验，包括但不限于： a 检验油路的泄漏痕迹； b 检验电路（含驱动电机和动力电池包）的电气故障痕迹： 检验开关、手柄和操纵杆的位置； d 检验发动机、排气管或排气歧管附近的可燃物或可燃物的碳化痕迹； e 检验汽车内部可能遗留的火种； 检验车内携带的危险品。
5.3.5起火部位在汽车外部的检验
放火、排气管或催化转换器烤燃地表可燃物以及轮胎过热等原因引发汽车火灾后，火灾的起火部位 大都在汽车外部。鉴定人员在按照5.3.4进行检验的基础上，还应进行下列工作，以对车辆火灾进行全 和检验。 a） 车外放火：火灾调查人员确定起火点之后，检查是否存在盛装助燃剂的物品，如塑料瓶或棉布 等。对起火点附近提取的玻璃烟尘、车身烟尘、碳化残留物及地面泥土等物证进行助燃剂检测 能够有效的确定汽车火灾是否由放火引起； 6） 排气管或催化转化器处起火：检查汽车底盘下地面存在的可燃物及燃烧的情况； C）轮胎过热起火：对轮胎部位的燃烧痕迹进行细项检验。
1鉴定人员应提取有利于解决鉴定委托事项的物证材料，包括但不限于： a) 烟尘； b) 碳化物； c) 外来易燃液体及容器； d) 车内储存的火灾危险品； e) 泄漏的油品； f) 带有熔痕的导线、金属电气件； g) 电器设备； h) 失效的零件
鉴定人员应提取有利于解决鉴定委打 a) 烟尘； b) 碳化物； c) 外来易燃液体及容器； d) 车内储存的火灾危险品； e 泄漏的油品； f) 带有熔痕的导线、金属电气件； g) 电器设备； h) 失效的零件
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6.2提取痕迹和物证之前，应采用照相或录像的方法进行固定，量取其位置和尺寸。 6.3物证的提取应按照GB/T20162的规定进行。提取后的痕迹和物品应根据特点采取相应的封装方 法，粘贴标签。检材盛装袋或容器应保持洁净，不应与检材发生化学反应。不同的检材应单独封装。 6.4在对电气物证进行取样时，应检查电源是否已经关闭。尽量保持物证的原始状态，将其整体作为 物证进行提取，尽量不破坏其整体结构。如果需要拆卸外壳时，不宜破坏其内部部件的结构和位置。提 取电气痕迹和物品应按照以下方法和要求进行： a）采用非过热切割方法提取检材； b 提取金属短路熔痕时注意查找对应点，在距离熔痕10cm处截取。如果导体或金属构件等不足 10cm时，整体提取； C 提取导体接触不良痕迹时，重点检查电线、电缆接头处、铜铝接头、电器设备、仪表、接线盒 和插头等并进行提取； d 提取短路进溅熔痕时采用筛选法和水洗法。提取时注意查看金属构件和导线表面上的熔珠； 提取金属熔融痕迹时对其所在位置和有关情况进行说明； 提取绝缘放电痕迹时将导体和绝缘层一并提取，绝缘已经炭化的尽量完整提取。 6.5提取易燃液体痕迹和物品应在起火点及其周围进行，提取的点数和数量应足够，同时在远离起火 提取车 反检材采用截取方法。可将留有流尚和爆裂痕迹的部分进行切割，车厢地板各孔洞 及接缝处应重点提取。提取地毯等车内织物，要将被烧形成的孔洞内边缘部分剪取； 门窗玻璃、金属物体和顶棚上附着的烟尘，可用脱脂棉直接擦取或铲取； C燃烧残留物和 自接提
鉴定人根据检见的痕迹，可结合物证分析结果综合分析，对火焰形成过程以及判断是否为起火点等 委托要求作出鉴定意见
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Ll]INFPA 921 Guide for Fire and Explosion Investigations