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TB／T 3540.2-2021 内燃机车牵引热工性能试验方法 第2部分：运行试验.pdf

.1.1.1起动牵引力试验在平直轨道下进行，其余试验在正常运营线的平直道（或具有等坡度，且坡 度在0～4%的直线）、专用试验线或专用试验台进行。 3. 1.1.2轨面无油、水、霜、雪等杂物。

8.1.1.3试验编组形式如下：

a）起动牵引力试验时QSSS 0003S-2014 山东神氏食品集团有限公司 冻干汤料块，被试机车十试验车十陪试车辆： b）其余试验时，被试机车十试验车十陪试机车。

8.1.2.1起动牵引力试验时，被试机车对试验列车施加全制动，被试机车用小闸缓解，然后逐步提高 机车牵引挡位，记录速度为零时各挡位的车钩牵引力，试验不应少于3次。应记录被试机车撒砂状态。 8.1.2.2牵引特性试验可采用平衡速度法和加速法，宜采用平衡速度法，平衡速度法为仲裁法。试验 时，被试机车处于牵引工况，由陪试机车控制速度，待速度稳定后，开始记录。试验记录时应尽量避开 空气压缩机打风时间，对其他辅助机组无特殊要求。 除额定工况外，可另选择3～5种柴油机转速（或挡位）进行牵引特性试验

8.1.3试验数据整理

8.1.3.1起动牵引力按公式(1)计算

.1.3.4轮周牵引力换算至半磨耗轮径按公式（

Us———按半磨耗轮径修正后的机车速度，单位为千米每小时（km/h）

Us———按半磨耗轮径修正后的机车速度，单位为千米每小时（km/h）

B. 1.4 试验报告

8.1.4.1汇总试验数据。

8.1.4.1汇总试验数据

8.1.4.2绘制下列性能曲线

机车轮周牵引力与速度的关系曲线； 机车牵引电机电压、电流、功率与速度的关系曲

8.2机车黏着性能试验

8.2.1.1试验在平直轨道或用试验线进行， 8.2.1.2轨面无油、水、霜、雪等杂物。 8.2.1.3试验编组：被试机车十试验车+赔规车。

8.2.2.1被试机车手柄置于最天牵引挡位，陪试机车为动1制动不源，由陪试机车调节列车低手被试 机车持续速度运行。试验过程中，除记录表2所要求参数外，宣记各轴轴速、各轴牵引力发挥值等 参数。 车钩力的采样率为每秒2次，测量数据尽可能多，测点数应达到2000个以上，式验速度应均匀覆 盖并低于被试机车持续速度。 8.2.2.2如果需要进行其他轨面条件（如油、水、霜、雪等）的黏着性能试验，参照8.22.1步骤进行， 并在试验时持续向轨面喷酒水或其他介质

8.2.3试验数据整理

利用黏着系数按公式（ 式中： M———利用黏着系数。

式中： μ———利用黏着系数

8.2.4.1汇总试验数据。

.2.4.1汇总试验数据。 .2.4.2绘制机车利用黏着系数与速度的散点图

8.3机车起动加速性能试验

8.3.1.1在选定的运营线或专用线上进行

8.3.1.2轨面无油、水、霜、雪等杂物。 8.3.1.3试验编组：被试机车+陪试车辆。

8.3.1.2轨面无油、水、霜、雪等杂物。

8.3.2.1根据合同的要求或试验双方协商确定牵引质量。 8.3.2.2试验时，被试机车牵引预定质量的车辆，记录从牵引电机电流从零提升开始，加速至预定速 度的全过程， 8.3.2.3试验次数为 2 ~3次

8.3.3试验数据整理

被试机车的平均加速度，按公式（8计算。

4.1绘制速度与加速时间、加速距离天系曲 4.2计算加速到预定速度的平均加速度值。

8.4.1.1正常运营线的平直道

8.4.1.1正常运营线的平直道或专用试验线，

a）采用推送法时，被试机车十试验车十陪试机 b）采用溜放法时，被试机车单机

8.4.2试验方法及数据整理

8.4.2.1单位情行基本阻力试验方法

试验时，被试机车柴油机处于最低空转位，试验速度为10km/h到最高速度。试验速度间隔根据 机车的速度范围来确定，不宜大于10km/h。 试验可采用推送法或溜放法进行，宜采用溜放法，溜放法为仲裁法。 采用推送法时，被试机车居前，试验车居中（测力系统端与被试机车相连），陪试机车居后，由陪试 机车推送并控制速度。试验列车保持预定速度匀速运行，同时记录车钩力、速度等参数。 推送法试验结果按公式（9）计算。

F;一一惰行阻力试验时测得的车钩力，单位为牛（N)； 单位曲线附加阻力，单位为牛每千牛（N/kN）)； w;单位坡道附加阻力，单位为牛每千牛（N/kN)。 采用溜放法时，被试机车单机运行，进入采样区段前应达到预定速度；进入采样区段后被试机车惰 行，连续记录速度、时间等参数。 溜放法试验结果按公式（10）计算

3(1+)2 w,w; At .........

8.4.2.2单位运行基本阻力的计算

对应各种速度下情行基本阻力与牵引电机机械阻力值之差，称为该速度下的运行基本阻力，可用 单位惰行基本阻力代替单位运行基本阻力。如有特殊需要，采用计算法获得被试机车的单位运行基本 阻力。 将被试机车的牵引巴机型式试验提供的“转速一机械损耗曲线”按下列方法换算成“机车运行速 度一机械阻力曲线”。V

b）机械阻力换算按公式（12)计算

Wm=367X U.·M

8. 4. 3 试验报告

8.4.3.1汇总试验数据。

8.4.3.2测得的不同速度下的单位基本阻力分别按公式（14）、公式（15计算。

Woa=a+bu十cu wh=A+ Bu+Cui

wod=a+bu+cu =A+Bu+Cu?

B8.5机车室引电机温升试验

8.5.1.1正常运营线路、专用试验线或专用试验台。

8. 5.2 试验方法

8.5.2.2试验时，测量牵引电机的进、出风口处的温度。 8.5.2.3根据各支路电流分配试验的结果以及通过对各率引电机通风量的测量，选择T作条件较差 的一个牵引电机作为被试对象。 8.5.2.4绕组冷态温度测量：试验前，被试机车应在环境温度相对稳定的场地（如：库内）停放48h以 上，方可测量绕组在实际冷状态下的温度。同时测量绕组（温度计埋置时间不应少于15min）和环境温 度。测得两个温度之间丢值不应超过3℃，此时被测绕组的温度即为实际冷状态下的温度。 8.5.2.5绕组冷态直流电阻测量：应在8.5.2.4之后立即进行测量。采用电压稳定的直流电源，用电 阻法测量。测量时转子应静止不动，测量电流的数值不应大于被测绕组额定电流的10%，每次通电时 间不超过2min。每一绕组电阻至少应住三不同电流值下进行测量，取其平均值，每个测量值与平均 8.5.2.6绕组温升试验：采用停机外推法推算出牵引机断电瞬间绕组的温升。试验时，控制被试机车 在额定工况持续速度下连续运行直到温升稳定（绕组温升1内不超过2K)后，立刻停车，利用电阻法测 量绕组的热电阻。停车后45s内测量出第一点，以后连续记录电阻变化过程，至少持续5min。

8.5.3试验数据整理

8.5.3.1采用电阻法测量，其温升按公式（16)计算

8.5.3.1采用电阻法测量，其温升按公式（16)计算。

5.4.1汇总试验数据。

8.5.4.2绘制温升曲线。

8.5.4.3计算绕组的温升值

8.5.4.3计算绕组的温升值

DG/TJ 08-2195-2016 电力黄线规划编制技术规范8.6机车电制动特性试验

8.6.1.1试验在平直轨道（或具有等坡度，且坡度在0～4%的直线）、专用试验线或专用试验台进行。 8.6.1.2轨面无油、水、霜、雪等杂物。 8.6.1.3试验编组.被试机车十试验车十障试机车

可采用平衡速度法和加速法进行试验，宜采用平 衡速度法，平衡速度法为仲裁法。试验时，被试 施加电制动，不允许使用空气制动，由陪试机车控制运行速度，待速度稳定后开始记录。 除最大电制动位进行试验外，可另选择3～5种不同电制动位进行试验

8.6.3试验数据整理

8.6.3.1轮周制动J按公式（17)计算。

8.6.4.1汇总试验数据。

a）机车轮周制动力与速度的关系曲线；

QNDH 0003S-2011 乌龙茶a）机车轮周制动力与速度的关系曲线； b）机车牵引电机电压、电流、功率与速度的关系曲线

机车轮周制动力与速度的关系曲线； b）机车牵引电机电压、电流、功率与速度的关系