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DB51／T 2803-2021 城市轨道交通运营与服务 第3部分：车辆系统风险管控规范.pdf

6.2.2半定量分析法（LXC=D)

对车辆系统风险采用半定量分析法评估，具体说明如下： 对辨识出来的风险评估其事故后果发生的可能性或概率（L值）和事故后果的严重程度（C值） 风险的L和C的取值，由运营单位按照附录A和附录B，并结合实际情况制定； 风险的事故后果发生的可能性或概率（L）、事故后果的严重程度（C)确定后，按照“LXC=D 的定量规则确定风险风险等级D值的大小。

可按照风险发生可能性和后果的严重程度等，将风险划分为如下4级： 重大风险：指对风险缺乏有效的防控措施前，不能投入运营或进行作业的风险； 较大风险：指从企业运营成本效益和安全管理角度考虑，必须降低的风险； 般风险：指在制定了足够可行的防控措施情况下，后果程度可容忍的风险； 较小风险：沿用已有的规章制度、控制措施，可不采取进一步防控措施的风险。

HY/T 0287-2020 海洋环境监测浮标运行维护管理技术指南6.4风险等级划分标准

车辆系统运营风险等级划分标准表1（表中风险值大小参照6.2.2中半定量分析法确定）

表1风险类别及管控基本原则

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表1风险类别及管控基本原则（续）

车辆系统设备自身存在的常见风险参考附录C。

运营单位每年对所辖线路开展一次车辆系统风险全面辨识，持续发现未知安全风险。运营单位发现 新的车辆系统风险或已有风险发生变化，导致发生可能性或后果严重程度显著变化时，应及时开展风险 再评估，并根据评估结果修订风险等级，

运营单位应针对车辆系统风险评估结果，制定针对性的风险管控措施，形成车辆安全风险数 通过深度参与车辆设计制造过程、开展车辆维保及更新改造、车辆监测、做好应急保障等方式加 管控，保障运营安全

运营单位应深度参与车辆设计制造过程，督促设计制造单位，落实相关设计标准，从源头上把 制造质量，降低车辆系统风险

7.3.1运营单位应结合车辆维护手册及车辆质量状态制定车辆维保修程修制，开展车辆维保，确保车 辆维保质量。 7.3.2运营单位应根据运营情况和维保生产实际，动态优化车辆修程修制，提高检修质量和效率，降 低车辆系统风险

.4.1运营单位应根据车辆状态及行业内新技术发展趋势开展车辆系统更新改造，有效降低风险。 .4.2更新改造应采用先进技术和合理措施消除车辆系统既有设备设施缺陷、隐患，解决因设备性能 下降、技术落后、损坏等原因无法满足运营使用要求的问题，提升设备安全可靠性和质量。

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远程指导等方式提升故障处置效率， 行维护和应急处置提供基础数据支持。 7.5.2车辆监测不得影响其他专业系 及车辆被监测对象的功能和性能，

规定了风险发生的可能性、概率(L)的分级标准。

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附录A （资料性） 风险发生的可能性、概率(L)的分级标准

表A.1风险发生的可能性、概率(L)的分级标准表

表B.1规定了后果严重程度（C）分级取值。

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表B.1后果严重程度（C）分级取值表

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GB/T 32364-2015 塑料 酚醛树脂 pH值的测定表B.1后果严重程度（C）分级取值表（续）

表C.1列出了城市轨道交通车辆系统常见风险

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附录C （资料性） 城市轨道交通车辆系统常见风险

表C.1城市轨道交通车辆系统常见风险表

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表C.1城市轨道交通车辆系统常见风险表（续）

JB/T 11145-2011 X射线荧光光谱仪[1] GB/T7928地铁车辆通用技术条件 [2] GB 13861 生产过程危险和有害因素分类与代码 [3] GB/T 23694 风险管理术语 [4] GB/T 24353 风险管理原则与实施指南 [5] GB/T 27921 风险管理风险评估技术 [6] GB/T 30012 城市轨道交通运营管理规范

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