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CJJT 96-2018 地铁限界标准-20190401实施.pdf

含钢轨内侧磨耗的最大轨距： 计算点距离缓和曲线起点的距离； L 缓和曲线长度； R 线路平面曲线半径： Rmin 线路最小平面曲线半径： Rv 线路竖曲线半径； Q 轨道超高角； 8 线路中心线竖向位差值 de 轨道竖向弹性变形量； Owo 轨道竖向磨耗量；人 △c 线路中心线横向位差值： ACvt 接触轨距走行轨轨顶平面高度公差值； △e 轨道横向弹性变形量； △de 轨道横向弹性变形直线与曲线差值； Ahel 两条钢轨的相对高度误差值；X Ah 两条钢轨的相对高度的弹性变化量； 柔性架空线抬升量或刚性架空线安装误差； 架空线磨耗量； 曲线轨距加宽外轨分量及外轨磨耗量： 曲线轨距加宽内轨分量及内轨磨耗量

2.2.4设备及建筑几何特征

bR 隧道右侧设备或支架距轨道中心线最大宽度值； 隧道左侧设备或支架距轨道中心线最大宽度值： BR 矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界右侧面的 距离； 矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界左侧面的 距离； 矩形单线隧道直线建筑限界宽度； Ba 建筑限界曲线外侧宽度； B; 建筑限界曲线内侧宽度；

B.A,型车和B型车限界曲线地段矩形隧道建筑限界 高度； B一 A2型车和B型车限界曲线地段矩形隧道建筑限界 高度； 安全间隙，包含设备安装误差值、测量误差值； ehi 轨道超高引起的缓和曲线内侧限界加宽量 eho 轨道超高引起的缓和曲线外侧限界加宽量： epi 缓和曲线引起的曲线内侧限界加宽量： epo 缓和曲线引起的曲线外侧限界加宽量： eqt 曲线轨道参数变化引起的缓和曲线加宽量： E 缓和曲线上内侧限界加宽总量； 缓和曲线上外侧限界加宽总量； ho 直线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心距轨顶 平面的高度； hi 设备限界高度； h²一设备限界至建筑限界安全间隙； A,型车和B型车限界自结构底板至隧道顶板建筑 限界高度； H A型车和B型车限界自结构底板至隧道顶板建筑 限界高度； 按半超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑 限界圆心的横向移动量； 一 按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑 限界圆心的横向移动量； y 按半超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑 限界圆心的竖向移动量； 按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑 限界圆心的竖向移动量； X计算点的横坐标值； 计算曲线内侧限界加宽的设备限界控制点的横坐

YY/T 1775.1-2021 可吸收医疗器械生物学评价 第1部分：可吸收植入物指南标值； X2—一计算曲线外侧限界加宽的设备限界控制点的横坐 标值； Xka 超高倾斜前曲线地段设备限界曲线外侧控制点的 横坐标值； XKh 超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的横坐 标值； Xki 超高倾斜前曲线地段设备限界曲线内侧控制点的 横坐标值； Xs 直线地段设备限界最大宽度点的横坐标值； Y一计算点的纵坐标值； Yi一一计算曲线内侧限界加宽的设备限界控制点的纵坐 标值； Y2一计算曲线外侧限界加宽的设备限界控制点的纵坐 标值； Yka一文超高倾斜前曲线地段设备限界曲线外侧控制点的 纵坐标值； 超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的纵坐 标值； 超高倾斜前曲线地段设备限界曲线内侧控制点的 纵坐标值； AX' 曲线加宽校验补偿量： △Xa 车体设备限界在曲线地段外侧总加宽量： △Xat 转向架设备限界在曲线地段外侧总加宽量： △Xbz 设备限界在曲线地段的标准加宽量： △Xea 车体由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化弓 起的设备限界外侧加宽量； △X'ca 车体由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化弓引 起的设备限界外侧加宽量； AX.i 车体由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引

标值； X2一计算曲线外侧限界加宽的设备限界控制点的横坐 标值； Xka 超高倾斜前曲线地段设备限界曲线外侧控制点的 横坐标值； Xkh 超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的横坐 标值； Xki 超高倾斜前曲线地段设备限界曲线内侧控制点的 横坐标值； Xs一直线地段设备限界最大宽度点的横坐标值； Y一计算点的纵坐标值 Yi一一计算曲线内侧限界加宽的设备限界控制点的纵坐 标值；人 Y2计算曲线外侧限界加宽的设备限界控制点的纵坐 标值； Yka一文超高倾斜前曲线地段设备限界曲线外侧控制点的 纵坐标值； 超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的纵坐 标值； 超高倾斜前曲线地段设备限界曲线内侧控制点的 纵坐标值； △X' 曲线加宽校验补偿量； △Xa 车体设备限界在曲线地段外侧总加宽量： △Xat 转向架设备限界在曲线地段外侧总加宽量： △Xbz 设备限界在曲线地段的标准加宽量： △Xca 车体由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化弓 起的设备限界外侧加宽量； △Xca 车体由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化弓 起的设备限界外侧加宽量； △X.i 车体由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引

起的设备限界内侧加宽量； AXi 车体由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引 一 起的设备限界内侧加宽量： △Xeat 转向架由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化 引起的设备限界外侧加宽量； △Xcat 转向架由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化 引起的设备限界外侧加宽量； △Xeit 转向架由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化 引起的设备限界内侧加宽量； △X'cit 转向架由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化 引起的设备限界内侧加宽量； △X; 车体设备限界在曲线地段内侧总加宽量： △Xit 转向架设备限界在曲线地段内侧总加宽量 AYig 设备限界在曲线地段总加高量。

3.1.1车辆限界计算应符合下列规定

表3.1.1车站计算站台长度范围内计算速度

3）应叠加一系或二系悬挂故障及站台区侧风风压210N/m， 遂道内风压应为0； 4）塞拉门车辆应另外增加停站开门工况。 4车辆限界应包括本标准第3.1.2条的所有计算要素，当 车辆静止时，计算要素不应含振动。曲线儿何偏移、曲线轨距加 宽及曲线磨耗应实施曲线设备限界加宽、加高，接触网和接触轨 受流侧应除外。 5车辆限界的计算参数应分为随机因素和非随机因素两大 类。对非随机因素应按线性相加合成，对按高斯概率分布的随机 因素应采取均方根值合成，并应将两大类相加形成车辆的偏 移量。 6当采用公式计算所有倾角引起的合成偏移量时，应判别 车辆悬挂止挡动态接触的可能性。当止挡接触后，悬挂刚度值应 采用对应止挡刚度值。入T 7区间车辆限界的偏移量应按车体、构架、簧下部分、踏 面、轮缘、受电弓或受流器各部分分别计算。车站计算站台长度 范围内附加车辆限界的偏移量应以车体与站台及屏蔽门存在相对 位置关系的部分进行计算。 8X车辆限界应取各工况及各控制断面偏移量计算结果的最 大包络。 9对各型设计车辆应根据本标准附录A的计算公式进行校 核，并不得超出本标准规定的车辆限界。当对A2型和B型的受 电弓部分及A型和B型的车下与接触轨接近部分轮线校核 时，应计算曲线加觉校验补偿量。 3.1.2车辆限界应包括下列计算要素： 1车辆的制造误差； 2车辆的维修限度； 3转向架轮对处于轨道上最不利运行位置引起的摇头偏余 放大量； 4转向架构架相对于轮对的横向及竖向位移量：

5车体相对于转向架构架的横向及竖向位移量； 6 车体相对于轨道线路最不利位置引起的摇头偏斜放大量： 7车辆的空重车挠度差及竖向位移量： 8车辆制造及载荷不对称侧倾偏斜； 9车辆一系悬挂及二系悬挂侧滚位移量； 10轨道线路的竖向及横向几何偏差、磨耗、维修限度及弹 性变形量； 11悬挂故障：任意一个轴箱悬挂失效后止挡接触承载引起 车辆偏斜，或任意一端转向架二系悬挂空气弹簧异常由左右压差 引起的车辆偏斜、过充或失气； 12隧道外侧风； 3.1.3车辆限界应由计算车辆的轮廓线各点坐标加横向及竖向 偏移量得到。 3.1.4车站算站台长度范围内附加车辆限界训算应符合下列 规定： 1车站计算站台长度范围内过站附加车辆限界计算应符合 本标准附录A的规定。 X车站计算站台长度范围内的附加车辆限界计算应采用计 算站台长度范围内的计算参数进行计算，并应制定计算站台长度 范围内的附加车辆限界。 3车站计算站台长度范围内塞拉门车辆停站开门附加车辆 限界应包括下列计算要素： 1）侧风； 2）停车无外载作用或有外载作用时一、二系复原对中误 差值； 3）偏载； 4）轮轨间隙； 5）线路水平不平顺偏差值； 6）悬挂故障。

4塞拉门车辆停站开门附加车辆限界应由塞拉门开门计算 轮廓线各点坐标加横向及竖向偏移量得到。 3.1.5计算隧道外区间车辆限界的风压Pw取值应为400N/m 计算隧道外计算站台长度范围内附加车辆限界的风压Pw取值应 为210N/m2。

3.1.6碎石道床车辆限界的计算宜符合本标准附录A的规定

3.2.1直线地段设备限界与车辆限

台、屏蔽门及接触网或接触轨带电部分外，沿线安装的任何设 备，包括安装误差值、测量误差值及维护周期内的变形量均不得 侵入设备限界。安全间距取值应符合下列规定： 1车体底架边梁以上区域的侧向安全间距不应小于30mm； 2车体底架边梁及以下区域的侧向及向下安全间距不应小 于20mm； 3车体顶部向上且包含竖曲线几何偏移量的安全间距不应 小于30mm; 4X车下吊挂物的安全间距侧向不应小于25mm、轨外向下 不应小于30mm、轨内向下不应小于25mm； 5转向架部分的侧向及向下安全间距应为10mm15mm： 6受电弓部分的安全间距侧向应为30mm～50mm、向上不 应小于30mm; 7除轮对外，轨道区设备限界离轨顶平面最低高度轨内不 应小于20mm、轨外不应小于15mm。 3.2.2设备限界计算点坐标应根据基准坐标系确定。 3.2.3平面曲线地段的设备限界应在直线地段设备限界的基础 上加宽，接触网和接触轨受流侧应除外。

车体横向加宽量应按下列公式计算：

式中：Ta 车体在平面曲线外侧几何偏移量 （mm 车体在平面曲线内侧几何偏移量 （mm）； a一一车辆定距（m)； p转向架固定轴距（m); R线路平面曲线半径（m） 2若车体竖向加高量已包括在直线设备限界内，可不计算 否则应按下列公式计算：

式中： Ta 车体在凸形竖曲线外侧几何偏移量（mm）； Tä———车体在凹形竖曲线内侧几何偏移量(mm); R×线路竖曲线半径（m)。 3转向架横向加宽量应按下列公式计算： Tba =1000m(m+p从2R) (3. （k (3

式中:Tba 转向架在平面曲线外侧几何偏移量（mm）； Tbi——转向架在平面曲线内侧几何偏移量（mm); m一一转向架计算断面至相邻轴距离（m） 3.2.5 曲线轨道参数变化引起的设备限界加宽计算应符合下及 规定： 车体横向曲线外侧加宽量应按下列公式计算：

AXa=（△S+△Sa)（2n+a)/（2a）+Ade Xa=（△S:+△S)(2n+a)/（2a） ±1000/R+△d

式中： △Xa 车体由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化 引起的设备限界外侧加宽量（mm）；

△Xa 车体由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化 引起的设备限界外侧加宽量（mm）； .S;一 曲线轨距加宽内轨分量及内轨磨耗量（mm） △Sa一曲线轨距加宽外轨分量及外轨磨耗量（mm）； △de—轨道横向弹性变形直线与曲线差值（mm）。 2 车体横向曲线内侧加宽量应按下列公式计算：

△Xcit=△S十Ade AXcit =AS: +1000/R+Ade

式中：△Xcit 转向架由于轨道参数在整体道床曲线区段的变 化弓引起的设备限界内侧加宽量（mm）； △Xcit 转向架由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变 化引起的设备限界内侧加宽量（mm）。 3.2.6设备限界在曲线地段总加宽量、总加高量计算应符合下 列规定，

3.2.6设备限界在曲线地段总加宽量、总加高量计算

3.2.6设备限界在曲线地段总加宽量、总加高量计算应符合下 列规定： 1当竖曲线偏移量包括在直线设备限界内时，总加高量应

2车体横向总加宽量应按下列公式计算：

AXa=Ta十△Xea或△Xa AX=T+AX或△Xi

式中：△X—车体设备限界在曲线地段外侧总加宽量 (mm）： △X车体设备限界在曲线地段内侧总加宽量（mm）。 3车体竖向总加高量应按下式计算：Y

式中：△Yi一设备限界在曲线地段总加高量（mm）。 4转向架横向总加宽量应按下列公式计算：

AYi = Ta或 Ti

AXa=Tha十AXa或AXsa AXit =T+ △Xeit 或 AX'cit

3.3.1建筑限界与设备限界之间的空间应根据设备和管线且包 含变形预留值后所需的安装尺寸、安装误差值、测量误差值和结 构施工允许误差值确定。任何沿线永久性固定建筑物，包括施工 误差值、测量误差值及结构永久变形量在内，均不得向内侵入 建筑限界和设备限界之间的最小间距不宜小于200mm。 3.3.2建筑限界的坐标系在曲线超高地段应采用直线地段的基 准坐标系，不应随超高角旋转。 3.3.3单线矩形隧道建筑限界的计算应符合下列规定。

1直线地段矩形隧道建筑限界应在直线设备限界基础上按 下列公式计算：

式中：BL 矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界左侧面的距 离（mm）； BR一一矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界右侧面的距 离(mm); Xs一直线地段设备限界最大宽度点的横坐标值（mm）； bL一一隧道左侧设备或支架最大宽度值（mm); →隧道右侧设备或支架最大宽度值（mm）； (mm); 单线矩形隧道直线建筑限界宽度（mm）； A，型车和B型车限界自结构底板至隧道顶板建筑 限界高度（mm）； hi一i 设备限界高度（mm）； h²——设备限界至建筑限界安全间隙（mm)，取200mm; h3 轨道结构高度（mm）： H A2型车和B2型车限界自结构底板至隧道顶板建筑 限界高度(mm); h1一接触导线距轨顶平面高度（mm）； h2一接触网结构高度（mm）。 2曲线地段矩形隧道建筑限界应在曲线设备限界基础上按 下列公式计算：

3.3.4单线圆形隧道建筑限界应按全线或工程单元区间盾构施

工地段的平面曲线最小半径和最大轨道超高确定。区间圆形隧道 建筑限界直径普通道床地段最小应为5200mm、减振道床地段最 小应为5300mm。 3.3.5单线马蹄形隧道建筑限界宜按全线或工程单元区间采用 矿山法施工地段的平面曲线最小半径和最大轨道超高确定 3.3.6当全线区段分若干速度等级运行时，宜按对应区段的速 度等级确定最小建筑限界，全线区段不宜以大兼小确定建筑 限界。

3.3.7单线圆形或马蹄形隧道

闪内外侧不均习位 我给升小我 方法确定。位移量计算应符合下列规定： 1当按半超高设置时位移量应按下列公式计算

式中： 按半超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限 界圆心的横向移动量（mm）； 按半超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限 界圆心的竖向移动量（mm）； 直线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心距轨顶平 面的高度（mm）。 2当按全超高设置时，位移量应按下列公式计算：

式中： 按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限 界圆心的横向移动量（mm）； " 按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限 界圆心的竖向移动量（mm）。 t aa m e t

1 隧道外的区间建筑限界，应根据隧道外设备限界及设备

安装尺寸按本标准第3.3.3条计算确定。 2当设置接触网支柱、防护栏或声屏障支柱时，应与设备 限界之间留有安装设备的空间；当无设备安装时，设备限界与建 筑物或构筑物之间的安全间隙不应小于50mm；当采用接触轨受 电时，受流器与轨旁设备之间的电气安全距离还应符合本标准第 3.3.18条的规定。 3建筑限界高度应符合下列规定： 1）A，型车限界和B型车限界应按设备限界高度和轨道结 构高度另加不小于200mm安全间隙确定； 2）A²型车限界和B2型车限界应按受电弓工作高度和接触 网系统高度加轨道结构高度确定。 3.3.9当设置纵向疏散平台时，纵向疏散平台最小宽度取值应 符合表3.3.9的规定，净高不得小于2m；直线地段和曲线地段 纵向疏散平台高度宜统一，应按曲线地段任何状态下不高于车厢 地板面确定。 表3.3.9 纵向疏散平台最小宽度取值（mm）

建筑限界高度应符合下列规定： 1）A型车限界和Bi型车限界应按设备限界高度和轨道结 构高度另加不小于200mm安全间隙确定； 2）A2型车限界和B2型车限界应按受电弓工作高度和接触 网系统高度加轨道结构高度确定

3.3.9当设置纵向疏散平台时，纵向疏散平台最小宽

符合表3.3.9的规定，净高不得小于2m；直线地段和曲线地段 纵向疏散平台高度宜统一，应按曲线地段任何状态下不高于车厢 地板面确定。

表3.3.9纵向疏散平台最小宽度取值(mm

3.3.10道岔区的建筑限界应在直线地段建筑限界的基础上，根 据道岔类型和本标准第4.1.2、5.1.2、6.1.2、7.1.2条中规定 的计算车辆主要参数按曲线轨道参数进行加宽量计算。 3.3.11在安装风机、风管、接触网隔离开关、道岔转辙撤机、过 轨电缆等设备的局部地段，建筑限界应在设备限界的基础上加上 设备所需安装尺寸确定。

3.3.12车站直线地段计算站台长度范围内建筑限界应符合

门限界。停站作业及调度模式的站台屏蔽门至未开门车辆轮廓线 之间的净距不应大于130mm，越行作业及调度模式的站台屏蔽 门至未开门车辆轮廓线之间的净距不应大于140mm。 3.3.13曲线站台及其屏蔽门限界应采用本标准第3.2.4条、第 3.2.5条规定的方法按站台类型和曲线半径计算加宽量，并附加 5mm。曲线站台最小半径应以车辆客室门槛区轮廓线与站台边 缘之间的横向间隙相对于直线站台的增加量不大于80mm控制。 3.3.14计算站台长度范围外的站台边缘至轨道中心线的距离 宜按设备限界另加不小于50mm安全间隙确定。 3.3.15车站范围内上部、站台相对侧及站台下部建筑限界应按 区间建筑限界的规定执行X V 3.3.16隔断门建筑限界宽度其门框内边缘至设备限界应有不小 于100mm的安全间隙，且隔断门建筑限界高度宜和区间矩形隧 道高度相同。 3.3.17相邻区间线路，当两线间无墙或柱及其他设备时，两设 备限界之间的安全间隙不应小于100mm；当两线间有墙或柱时， 应按建筑限界加上墙或柱的宽度及其施工误差确定。 3.3.18线路上的构筑物或设备与车辆带电体或受电设备之间的 最小净距应符合表3.3.18的规定

表3.3.18构筑物或设备与车辆带电体或受电设备 之间的最小净距（mm）

3.3.19车辆基地库外限界应按区间限界执行。 3.3.20车辆基地库内检修平台的高平台及安全栅栏应符合本标 准规定的检修库高平台限界，投入运营的车辆轮廓线与高平台及

准规定的检修库高平台限界，投入运营的车辆轮廓线与高平台及 安全栅栏间的安全间距应限定在80mm～120mm，低平台应采用

车站停站作业站台限界

车站停站作业站合限界。 3.3.21 ，当受电弓车辆需升弓进库时，车库大门应按受电弓限界 设计。 3.3.22 设在两线交叉处的警冲标不得侵人相邻两线的设备 限界。

牛站停站作业站合限界。 3.3.21 ，当受电弓车辆需升弓进库时，车库大门应按受电弓限界 设计。 3.3.22 设在两线交叉处的警冲标不得侵人相邻两线的设备 限界。

4.1.1A,型车应采用受流器受电

表4.1.2A型计算车辆主要参数

注：当选用鼓形车时，需将本标准限界对应鼓形凸出的局部坐标进行等量扩宽 修正。

4.1.3制定限界的主要线路参数宜符合表4.1.3的规定。

表4.1.3制定限界的主要线路参数

续表 4. 1. 3

注：0k～3k为空调部分车辆限界，F1gz～F4g为停站进出站附加车辆限界，F1yz F'4yz为越行附加车辆限界，Fislm～Fssm为塞拉门停站开门附加车辆限界。

1一计算车辆轮郭线；2一区间车辆限界；3一直线设备限界；4一检修库高平台 限界；5一塞拉门车停站开附加车辆限界；6一塞拉门车屏散门限界；7一塞 拉门车开门计算车辆轮廓线；8一塞拉门车站台和检修库低平台限界；9一非塞 拉门车屏蔽门限界；10一停站进出站附加车辆限界；11一非塞拉门车站台和检 修库低平台限界；12一越行附加车辆限界；13一越行站台及屏蔽门限界

4.2.2A，型车曲线地段设备限界加宽量应符合下列规定

1距轨顶平面高度不大于490mm的设备限界在曲线地段 受流侧不应加宽，其余应加宽， 2整体道床距轨顶平面高度不大于490mm的设备限界在 曲线地段非受流侧当平面曲线半径不大于800m时应加宽 10mm，或按下列公式计算：

5.1.1A,型车应采用受电弓受电

TZZB 1770-2020 分梳兔绒表5.1.2Az型计算车辆主要参数

注：当选用鼓形车时，需将本标准限界对应鼓形凸出的局部坐标进行等量扩宽 修正。

表5.1.3制定限界的主要线路参数

续表 5. 1. 3

2A,型车车辆限界、设备限界

主：0k～3k为空调部分车辆限界，F1gz～F4gz为停站进出站附加车辆限界，F1yz~ F4yz为越行附加车辆限界，F1sm～F5dm为塞拉门停站开门附加车辆限界， o's~3s、o'b~3b、0'a~3a为受电弓车辆限界。

Az型车直线地段设备限界坐标值（n

JJF 1602-2016 射频识别（RFID）测试仪校准规范型车区间车辆限界和区间直线地段设

1一计算车辆轮廓线；2一区间车辆限界；3一直线设备限界； 车下吊挂物车辆限界：5一受电弓车辆限界：6一受电弓设备限界