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DB45／T 2225-2020 高速公路改扩建工程交通组织技术规范.pdf

区域路网交通组织应与总体设计协调统 区域路网交通组织的范围宜与工程可行性研究的影响区域范围一致。 可行性研究阶段应开展常态化分流方案比选，包含项目影响区内分流路径、车型、节点等内容

6.1.4设计阶段应开展常态化、短时分流设计。 6.1.5 施工阶段应根据实际情况，开展应急分流设计。 6.1.6 常态化分流方案应在一定时期内保持稳定性。 6.1.7 因改扩建的施工工艺、方法或者其他原因需要短时封闭交通时，应进行短时分流设计。 6.1.8 短时分流应满足下列要求： 考虑多个短时分流局部路段或关键工点的协同； 一 一避免在高峰时段开展。 6.1.9应对发生交通事故、恶劣天气或灾害、重大节假日、重大社会经济活动等影响交通运营的 开展应急分流设计。

6.1.10应急分流设计宜考虑下列因素

SN/T 1382-2011 马流产沙门氏菌凝集试验方法交通事故、恶劣天气、自然灾害的等级、危害程度和影响范围； 一近3年项目路及周边路网重大节假日交通量特征； 一重大社会经济活动的交通需求。 6.1.11“封闭交通模式”下的区域路网交通组织应进行专题研究。

6.2.1常态化分流路径应符合下列规定

首选高速公路； 动态考虑项目影响区内路网的建养计划； 考虑过境、区间及区内交通流的流量流向； 考虑交通容差、绕行距离、道路条件、运输成本、社会影响等特征 2.2交通容差的计算方法可遵照附录C的规定。

6.3.1诱导分流可不确定分流车型，强制分流可选择分车型分流或全部分流的方式。

诱导分流可不确定分流车型，强制分流可选择分车型分流或全部分流的方式。 分流车型应结合下列因素综合确定：

分流道路的路面和桥梁的通行条件（通行能力、荷载限制、净空限制、车速限制、道路技术等 级、绕行经济性、环境要求、社会影响等）； 项目路交通量及车型构成； 施工工艺及方法对通行车型的要求。

5.4.1常态化分流宜设置诱导点、分流点和管

常态化分流宜设置诱导点、分流点和管制点 2短时和应急分流可设置分流和管制两级节点

7.1.1路段交通组织包括一般路段保通及关键工点保通，应与总体设计协调统一。 7.1.2路段交通组织应根据交通组织模式、前后衔接路段车道数及交通流量、施工方法与工艺等综合 确定。 7.1.3路段交通组织应包含下列内容：

保通技术标准（设计速度、车道宽度、侧向余宽等）； 施工区段划分（划分依据、成果）； 交通转换区技术标准（位置、长度、保通设计速度、线形、车道宽度、侧向余宽等）。 7.1.4工程可行性研究阶段应比选并提出推荐路段交通组织。 .1.5 设计阶段应根据总体设计进行一般路段及关键工点保通设计。 7.1.6施工阶段，应根据现场条件的变化，重新评估关键路段交通组织设计的合理性，动态优化调整。

7.2.8路面改扩建交通组织应符合下列规定：

路面拼宽部分的基层和中 路面上面层施工宜采用半幅封闭， 另半幅双向保通的交通组织模式。

3.1跨线桥施工主要包含新建跨线桥及拆除原跨线桥，宜符合下列要求： 一可按照分批编组改建的原则保通，当多座跨线桥位于相邻互通式立体交叉之间时，可将其整体 考虑，并与所处改扩建作业区段的交通转换相协调； 单个跨线桥施工宜按照“先建后拆”的原则进行交通组织； 跨线桥新建和原跨线桥的拆除宜在路面拼接前完成； 新建跨线桥中墩施工占用内侧车道时，可利用硬路肩维持双向四车道保通，不宜减少车道数； 拆除和新建上跨桥上部结构时，可选择在交通低谷时段，施工时宜封闭半幅交通，另半幅双向 通行。

7.3.2纵坡调整路段宜符合下列要求

连续纵坡调整路段宜划至同一施工区段 上坡方向的交通流保留两个保通车道

连续纵坡调整路段宜划至同一施工区段：

7.3.4主线桥梁拼宽宜符合下列要求：

既有桥梁护栏未拆除时，应维持既有通行状态； 既有桥梁外侧护栏拆除后，应设置临时隔离防护设施； 桥梁上部构造拼接施工时的交通转换应与前后路基段交通转换协调一致，必要时在桥 过渡路段； 主线桥上部构造拼接施工时宜封闭交通，条件受限时宜采用限定车道、限制速度，并 车通行的交通管理方式

7.3.5主线桥梁拆除重建宜符合下列要求：

可考虑路段保通及安全防护的要求，分幅保通、分幅拆除重建； 保通模式宜与桥梁前后路段保通协调一致； 保通路段的桥梁与路面可设置过渡路段； 可采用便桥或新建拼宽桥梁保通；

7.3.6中央分隔带改造应符合下列要求：

宜在基本形成八车道路面，且扩建后的路侧护栏完工后，再实施改造； 宜设置完善的临时隔离防护设施

7.3.7互通式立体交叉改造宜符合下列

宜根据互通式立体交叉的布局、改扩建方案、转向交通量、施工工序及现场条件开展交通组织 设计； 匝道和匝道桥改建宜“先建后拆”； 匝道与主线连接部的改扩建交通组织模式应与主线改扩建交通组织模式相匹配； 般互通式立体交叉采用封闭施工时，相邻互通宜交错施工。

7.3.8服务设施改造宜符合下列要求：

一与主线一般路段保通及交通转换模式协调一至

告示标志还应提供可供驾驶人选择分流路径引导信息； 一分流信息可采用图形化的方式表达。 3.2.4管制点配套设施宜设置禁令标志，并配置爆闪灯、 、塑料隔离墩等隔

3.1应考虑改扩建作业区类型、上下游道路、交通条件、改扩建施工组织计划等因素，综合确 交通工程设施设计。

8.3.2临时交通工程设施的设置方案除应满足路段交通组织的需要外，还应维持改扩建高速公路通行

临时交通工程设施的设置方案除应满足路段 通组织的需要外，还应维持改扩建高速公路通 维持改扩建高速公路基本“隔离、封闭”的功能，

路基、涵洞、通道改扩建； 路面拼接； 一隧道改扩建； 一主线桥梁拼接； 一互通式立交改扩建； 交通转换段、中央分隔带或路侧临时开口改造； 服务设施改扩建； 纵面抬高路段。

8.4.1临时交通标志的设置应注重连续性、安全性、可视认性、减少对保通路段的行车干扰 的信息应与道路条件及交通组织管理相互协调、一致。

设置位置、版面内容、规格尺寸； 一支撑方式、支撑件、连接件、基础、材料； 考虑安全性、稳固性、耐久性的要求。 8.4.3临时交通标志的版面布置应信息明确、无歧义、简洁美观。 8.4.4临时交通标志的颜色、形状、字符、图形、尺寸应符合GB5768.4的规定。 8.4.5既有高速公路的重要指路标志、禁令等标志因改扩建施工需拆除前，应设置替代原路主线功能 的临时交通标志，该类标志类型可简化，仅保留出口、重要地点、服务设施等信息。 8.4.6替代原路指路标志的临时标志的位置应设置在原桩号，可从路侧挪至中央分隔带，但不得侵入 公路建筑限界 8.4.7服务区和互通式立体交叉前宜增设3km临时预告标志。 8.4.8当改扩建作业区临时交通标志受条件限制时，可将临时交通标志前置并设置临时标线、路面标 记等实现交通组织功能 8.4.9应设置临时里程牌、百米牌，以方便改扩建作业区现场管理及交通事故报警及救援 8.4.10临时交通标志应根据改扩建作业区类型综合设置，见表1。

表1改扩建作业区临时交通标志设置要求

表2改扩建作业区临时交通标线设置表（续）

8.5.7下列路段可设置横向减速标线：

交通转换区上游路段； 一一线形不良路段； 一事故多发路段。 8.5.8当半幅路面上面层已经铺筑完成，部分临时标线可用交通锥、突起路标替代。 8.5.9临时交通标线的去除可采用加热、机械磨耗等方式。

8.6临时隔离防护设施

8.6.1应综合考虑下列或其它因素，评估路侧安全等级，合理确定临时隔离防护设施的设置方案： 一改扩建作业区类型； 一一改扩建作业区施工特点； 一一路侧条件； 一交通量及车型构成； 一一公路线形。 8.6.2一般路基段临近路基拼宽施工的保通车道外侧应设置隔离防护设施，并应考虑保通设计速度、 现场实际条件、改扩建方案、车辆失控闯入工作区发生事故的严重程度综合判定，合理选择隔离防护设 施，见表3。

一公路线形。 8.6.2 一般路基段临近路基拼宽施工的保通车道外侧应设置隔离防护设施，并应考虑保通设 现场实际条件、改扩建方案、车辆失控闯入工作区发生事故的严重程度综合判定，合理选择隔 施，见表3。

表3临近路基拼宽施工区的隔离防护设施设置表

8.6.3主线拼宽桥梁作为独立单元保通时，隔离防护设施应采用临时护栏，并应符合下列规定： 一应采用三（A）级及以上防护等级； 一应与改扩建设计的桥梁护栏统筹考虑，综合设置： 一与路基段护栏应开展过渡段设计，相邻路基段未设置护栏时，桥梁护栏应进行端部安全 8.6.4主线拼宽桥梁与既有桥梁通过临时拼接联合保通时，隔离防护设施的设置应符合下列规定

8.10.1长期改扩建作业区的交通转换区双向保通时，宜设置防眩板 8.10.2既有防眩设施宜作为临时防眩设施优先利用。

闪光设施可包括闪光箭头、警示频闪灯和车辆闪光灯。

8.12.1临时监控设施主要包括监控外场设施、通信设施及显示终端等，显示终端可设置在建设单位负 责交通组织管理的部门。 3.12.2临时监控设施宜考虑与远期永久监控设施相融合，且优先利用旧路拆卸的监控设施。 8.12.3高速公路改扩建作业区可适当增设交通宣传类交通标志或标语。

9.1.1应在总体设计、路段交通组织设计 地设计的成采基仙上升度改建业文通组致 综合布控。 9.1.2改扩建作业区布设可参照GB5768.4、JTGH30执行，设置警告区、上游过渡区、缓冲区、工作 区、下游过渡区和终止区。 9.1.3保通路段的限速值宜与保通设计速度一致。

封团 宜提前2km设置前方施工提示系列标志，宜用图形化直观表达改扩建工作区的位置以及交通 导改信息； 在改扩建作业区的警告区应设置限速标志，若限速值与相邻路段相差20km/h及以上时，宜逐 级限速； 改扩建作业区起点处应设置施工标志，并标明改扩建工作区的长度； 改扩建作业区终点应设置作业区结束标志和解除限速标志； 长期改扩建作业区宜借用硬路肩临时保通，并应清除原路车行道边缘线，设置完善的临时标线 和路面文字标记，综合布控可参见附录D的D.2； 一双向内侧车道封闭改扩建交通组织综合布控可参见附录D的D.3。 .2.2保通路段的路侧护栏可在路基拼宽填筑至距原路标高1.8m左右时拆除，拆除时，应遵照“先 防护后拆除”的原则。 .2.3原路路侧护栏拆除后，封闭硬路肩的改扩建作业区综合布控可参见附录D的D.4。 2.4 原路路侧护栏拆除后，封闭外侧车道施工的改扩建作业区综合布控可按下列实施： 宜提前2km设置前方施工提示系列标志，且宜用图形化直观表达改扩建工作区的位置以及交 通导改信息； 改广建你业反的敬

改扩建作业区终点应设置作业区结束标志和解除限速标志； 长期改扩建作业区宜借用硬路肩临时保通，并应清除原路车行道边缘线，设置完善的临时标线 和路面文字标记，综合布控可参见附录D的D.2； 一一双向内侧车道封闭改扩建交通组织综合布控可参见附录D的D.3。 2.2保通路段的路侧护栏可在路基拼宽填筑至距原路标高1.8m左右时拆除，拆除时，应遵照“先 户后拆除”的原则。 2.3原路路侧护栏拆除后，封闭硬路肩的改扩建作业区综合布控可参见附录D的D.4。 .4原路路侧护栏拆除后，封闭外侧车道施工的改扩建作业区综合布控可按下列实施 宜提前2km设置前方施工提示系列标志，且宜用图形化直观表达改扩建工作区的位置以及交 通导改信息； 改扩建作业区的警告区应设置限速标志，若限速值与相邻路段相差20km/h及以上时，宜有限 速过渡措施； 一改扩建作业区起点处应设置施工标志，并标明改扩建工作区的长度； 改扩建作业区终点应设置作业区结束标志和解除限速标志； 中期、短时改扩建作业区可维持一个车道保通； 当封闭外侧车道为长期改扩建作业区时，还应设置完善的临时标线及路面标记，综合布控可参 见附录D的D.5。 .5封闭半幅路面，借用对向半幅双向两车道保通的改扩建作业区综合布控可按下列实施： 宜提前2km设置前方施工提示系列标志，除了用图形化直观表达改扩建工作区的位置以及交 通导改信息外，还应准确表达保通车道数的变化信息：

中期、短时、临时改扩建作业区可设置交通锥或塑料隔离墩渠化同向或对向交通流； 长期改扩建作业区应采用混凝土隔离墩或移动钢护栏隔离对向交通流，并设置防眩板； 一应设置完善的夜间警示及导流设施； 综合布控可参见附录D的D.6。 9.2.6双幅双向四车道转单幅双向四车道交通转换区长期改扩建作业综合布控可按下列实施：

.1 服务设施改扩建作业区综合布控应符合下列规定： 修建的临时匝道其设计标准应满足保通的要求，其保通设计速度宜不低于30km/h，经论 采用20km/h;

一一服务设施改扩建作业区综合布控可参见附录D的D.14。 9.6.2爆闪灯、警示灯、电子导向牌宜设置于上游过渡区，缓冲区，施工区，或其他需要加强警示的 路段，宜采用太阳能供电，可视距离>150m。 9.6.3闪光箭头宜布设在上游过渡区，安装高度应不低于2.1m。

一服务设施改扩建作业区综合布控可参见附录D的D.14。 9.6.2爆闪灯、警示灯、电子导向牌宜设置于上游过渡区，缓冲区，施工区，或其他需要加强警示的 路段，宜采用太阳能供电，可视距离>150m。 9.6.3闪光箭头宜布设在上游过渡区，安装高度应不低于2.1m。

10.2.1交通组织管理机构应统一管理标准，联合检查。 10.2.2宜统一审批，联合办公，并定期开展联席会议。 10.2.3交通组织管理应统一指挥，联合应急。

10.2.1交通组织管理机构应统一管理标准，联合检查。

10.3.1交通组织管理各方宜开展日常巡查、专项检查、节假日检查和特殊检查，确保各项技术措施的 客实。 10.3.2按照运营管理中形成的成果，做好交通组织相关各类信息归口及发布。 10.3.3施工单位宜对改扩建作业区现场检查，做好安全巡查记录，并对过程资料归档，

10.3.1交通组织管理各方宜开展日常巡查、专项检查、节假日检查和特殊检查，确保各项技 落实。 10.3.2按照运营管理中形成的成果，做好交通组织相关各类信息归口及发布。 10.3.3施工单位宜对改扩建作业区现场检查，做好安全巡查记录，并对过程资料归档，

路基路面施工交通组织； 上跨桥和主线桥梁交通组织； 通道涵洞施工交通组织； 隧道改扩建施工交通组织； 互通改扩建施工交通组织； 服务区改扩建施工交通组织：

路基路面施工交通组织： 上跨桥和主线桥梁交通组织； 通道涵洞施工交通组织； 隧道改扩建施工交通组织； 互通改扩建施工交通组织； 服务区改扩建施工交通组织：

3.1改扩建作业区通行能力计算

B.3车道宽度修正系数

车道宽度修正系数f见表B.2。

表B.2车道宽度修正系数L

B.4侧向宽度修正系数

侧向宽度修正系数f见表B.3

B.5.1大车修正系数按式（B.2）计算。

式中： P——大型车交通量占总交通量的百分比； E—大型车换算成小客车的车辆换算系数

GB/T 31063-2014 丁基橡胶药用瓶塞高压水溶出物B.5.2高速公路车辆换算系数E见表B.4。

B.4高速公路车辆换算

式中： W一一作业区工作人员数量； 一作业区机械数量； C一一作业区与开放车道间距（m），最小值取0.5m

B.6驾驶员条件的修正系数

根据驾驶员的对道路的熟悉程度，尤其是在 乍区或其相似路段上的行驶经验以及驾驶员 况来决定。驾驶员条件影响通过采用修正系数来反映，一般在工作日或通勤日取1.0，而在 下要结合公路和环境状况，系数可以维持在0.901.00之间

附录D （资料性） 典型改扩建作业区综合布控图集 附录D是改扩建作业区综合布控图的典型示例，未包含所有情况。改扩建作业时可参考图集，并综 合考虑各方面要素及需求，对设施进行增减、加密间距或作其它改变。布控图中的相关图例如图D.1所 示，典型改扩建作业区综合布控见图D.2~D.14

工作区 隔离防护设施 路栏 合 可变箭头信息标志 F 标志牌 导向箭头 临时标线 临时安全警示灯 < 线形诱导标 红蓝警示灯 可移动监控设备 测速仪 摇旗机器人

JB/T 7848-2010 立式圆弧圆柱蜗杆减速器图D.1典型改扩建作业区综合布控图图例说明