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CJJ∕T 96-2018 地铁限界标准.pdf

车辆在平面曲线上运行时，车辆纵向中心线水平投影线与曲 线线路中心线偏离的水平失距称为平曲线几何偏移。车辆在竖曲 线上运行时，车辆定距线的垂直面投影弦线与竖曲线轨顶平面之 间的竖向弦矢距称为竖曲线几何偏移。平曲线几何偏移和竖曲线 几何偏移通称为曲线几何偏移

2.1.9受流器工作释放高度

受流器的受流靴无接触轨约束时在弹簧作用下从向上受流位 置或向下受流位置释放至止挡位形成的位置高度GB/T 2975-2018 钢及钢产品 力学性能试验取样位置及试样制备，分为上释放高 度和下释放高度

引导受流器导人的接触轨弯头尾端的有效高度。

a 车辆定距； aB 横向加速度； Aw 车体受风面积； AWO 空车不载客状态； AW3 最大载客状态； bp 转向架一系弹簧横向间距； b 转向架二系弹簧横向间距； h 转向架高度阀杆横向间距：

Aq2 车轮横向弹性变形量； Aq3 转向架一系弹簧横向弹性变形量； Aq3 转向架一系弹簧横向复原对中误差值； Aq3 转向架一系受风载作用的横向位移； △.Sisl 受电弓相对车体横向晃动量； A.Sww 受电弓炭精板磨耗量； W 转向架中心销径向间隙及磨耗量； A702 转向架二系弹簧相对名义中心位置的横向弹性变 形量； Aw2 转向架二系弹簧横向复原对中误差值； A2 转向架二系受风载作用的横向位移； X 车体倾斜量； A.slm 塞拉门开启的推出量

2.2.3线路、轨道、供电

接触导线距轨顶平面高度； 接触网结构高度； 轨道结构高度； 圆曲线段轨道超高值； 缓和曲线上计算点处的超高值；

隧道右侧设备或支架距轨道中心线最大宽度值； 隧道左侧设备或支架距轨道中心线最大宽度值： 矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界右侧面的 距离； Bi. 矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界左侧面的 距离； 矩形单线隧道直线建筑限界宽度； Ba 建筑限界曲线外侧宽度； B 建筑限界曲线内侧宽度；

BuA,型车和B型车限界曲线地段矩形隧道建筑限界 高度； B—一A2型车和B2型车限界曲线地段矩形隧道建筑限界 高度； 安全间隙，包含设备安装误差值、测量误差值； 轨道超高引起的缓和曲线内侧限界加宽量； hi 轨道超高引起的缓和曲线外侧限界加宽量： ho 缓和曲线引起的曲线内侧限界加宽量； po 缓和曲线引起的曲线外侧限界加宽量： eqt 曲线轨道参数变化引起的缓和曲线加宽量； E 缓和曲线上内侧限界加宽总量； E。 缓和曲线上外侧限界加宽总量； ho 直线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心距轨项 平面的高度； h 设备限界高度； h2 设备限界至建筑限界安全间隙； H 一 A2型车和B,型车限界自结构底板至隧道顶板建筑 限界高度； HA,型车和B,型车限界自结构底板至隧道顶板建筑 限界高度； 按半超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑 限界圆心的横向移动量； 一 按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑 限界圆心的横向移动量； 按半超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑 限界圆心的竖向移动量； 按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑 限界圆心的竖向移动量； X一计算点的横坐标值； X 计算曲线内侧限界加宽的设备限界控制点的横坐

起的设备限界内侧加宽量； AXi— 车体由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引 起的设备限界内侧加宽量； △Xeat一 转向架由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化 引起的设备限界外侧加宽量； AXcat 转向架由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化 引起的设备限界外侧加宽量； △Xcit 转向架由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化 引起的设备限界内侧加宽量； △Xcit一 转向架由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化 引起的设备限界内侧加宽量； △X; 车体设备限界在曲线地段内侧总加宽量： △X 转向架设备限界在曲线地段内侧总加宽量； △Yi 设备限界在曲线地段总加高量。

P. 风压； 重力加速度

P 风压； 重力加速度。 L

3.1.1车辆限界计算应符合下

3.1.1车辆限界计算应符合下列规定： 1车辆限界的计算应以车辆在平直线上，以区间最高瞬时 超速速度、车站计算站台长度范围内计算速度为基本条件。车辆 限界组成中应包含区间车辆限界和车站计算站台长度范围内附加 车辆限界。 2区间车辆限界计算工况应符合下列规定： 1）荷载工况应分AWO、AW3； 2）80km/h、100km/h、120km/h速度等级车辆瞬时超速 计算速度应分别为90km/h、110km/h、132km/h； 3）应叠加一系或二系悬挂故障及最大允许运行侧风风压 400N/m²，隧道内风压应为0；隧道外空载车辆线路 强风停放的风压应按各地区实际线路条件确定。 3车站计算站台长度范围内附加车辆限界计算工况应符合 下列规定： 1）荷载工况应分AWO、AW3； 2）车站计算站台长度范围内计算速度应符合表3.1.1的 规定；

1.1车站计算站台长度范围内计算速

3）应叠加一系或二系悬挂故障及站台区侧风风压210N/m， 隧道内风压应为0； 4）塞拉门车辆应另外增加停站开门工况。 4车辆限界应包括本标准第3.1.2条的所有计算要素，当 车辆静止时，计算要素不应含振动。曲线几何偏移、曲线轨距加 宽及曲线磨耗应实施曲线设备限界加宽、加高，接触网和接触轨 受流侧应除外。 5车辆限界的计算参数应分为随机因素和非随机因素两大 类。对非随机因素应按线性相加合成，对按高斯概率分布的随机 因素应采取均方根值合成，并应将两大类相加形成车辆的偏 移量。 6当采用公式计算所有倾角引起的合成偏移量时，应判别 车辆悬挂止挡动态接触的可能性。当止挡接触后，悬挂刚度值应 采用对应止挡刚度值。 7区间车辆限界的偏移量应按车体、构架、簧下部分、踏 面、轮缘、受电弓或受流器各部分分别计算。车站计算站台长度 范围内附加车辆限界的偏移量应以车体与站台及屏蔽门存在相对 位置关系的部分进行计算。 8车辆限界应取各工况及各控制断面偏移量计算结果的最 大包络。 9对各型设计车辆应根据本标准附录A的计算公式进行校 核，并不得超出本标准规定的车辆限界。当对A2型和B型的受 电弓部分及A，型和B型的车下与接触轨接近部分轮廓线校核 时，应计算曲线加宽校验补偿量。 3.1.2车辆限界应包括下列计算要素： 1车辆的制造误差； 2车辆的维修限度； 3转向架轮对处于轨道上最不利运行位置引起的摇头偏余 放大量； 4转向架构架相对于轮对的横向及竖向位移量；

5车体相对于转向架构架的横向及竖向位移量； 6车体相对于轨道线路最不利位置引起的摇头偏斜放大量 7车辆的空重车挠度差及竖向位移量； 8车辆制造及载荷不对称侧倾偏斜； 9车辆一系悬挂及二系悬挂侧滚位移量： 10轨道线路的竖向及横向几何偏差、磨耗、维修限度及弹 性变形量； 11悬挂故障：任意个轴箱悬挂失效后止挡接触承载引起 车辆偏斜，或任意一端转向架二系悬挂空气弹簧异常由左右压差 引起的车辆偏斜、过充或失气； 12隧道外侧风； 13曲线加宽校验补偿量。 3.1.3车辆限界应由计算车辆的轮廓线各点坐标加横向及竖向 偏移量得到。 3.1.4车站计算站台长度范围内附加车辆限界计算应符合下列 规定： 1车站计算站台长度范围内过站附加车辆限界计算应符合 本标准附录A的规定。 2车站计算站台长度范围内的附加车辆限界计算应采用计 算站台长度范围内的计算参数进行计算，并应制定计算站台长度 范围内的附加车辆限界。 3车站计算站台长度范围内塞拉门车辆停站开门附加车辆 限界应包括下列计算要素： 1）侧风； 2）停车无外载作用或有外载作用时一、二系复原对中误 差值； 3）偏载； 4）轮轨间隙； 5）线路水平不平顺偏差值； 6）悬挂故障。

4塞拉门车辆停站开门附加车辆限界应由塞拉门开门计算 轮廓线各点坐标加横向及竖向偏移量得到。 3.1.5计算隧道外区间车辆限界的风压Pw取值应为400N/m²， 计算隧道外计算站台长度范围内附加车辆限界的风压Pw取值应 为210N/m²。 3.1.6碎石道床车辆限界的计算宜符合本标准附录A的规定

4塞拉门车辆停站开门附加车辆限界应由塞拉门开门计算 轮廓线各点坐标加横向及竖向偏移量得到。 3.1.5计算隧道外区间车辆限界的风压Pw取值应为400N/m²

3.1.6碎石道床车辆限界的计算宜符合本标准附录A的规

3.2.1直线地段设备限界与车辆限界之间应留安全间距。除站

3.2.1直线地段设备限界与车辆限界之间应留安全间距。除站 台、屏蔽门及接触网或接触轨带电部分外，沿线安装的任何设 备，包括安装误差值、测量误差值及维护周期内的变形量均不得 侵入设备限界。安全间距取值应符合下列规定： 1车体底架边梁以上区域的侧向安全间距不应小于30mm； 2车体底架边梁及以下区域的侧向及向下安全间距不应小 于20mm； 3车体顶部向上且包含竖曲线几何偏移量的安全间距不应 小于30mm； 4车下吊挂物的安全间距侧向不应小于25mm、轨外向下 不应小于30mm、轨内向下不应小于25mm； 5转向架部分的侧向及向下安全间距应为10mm～15mm； 6受电弓部分的安全间距侧向应为30mm~50mm、向上不 应小于30mm； 7除轮对外，轨道区设备限界离轨顶平面最低高度轨内不 应小于20mm、轨外不应小于15mm。 3.2.2设备限界计算点坐标应根据基准坐标系确定。 3.2.3平面曲线地段的设备限界应在直线地段设备限界的基础 上加宽，接触网和接触轨受流侧应除外。

3.2.4曲线几何偏移引起设备限界加宽和加高计算应符合下列

车体横向加宽量应按下列公式计算：

式中：T。一一车体在平面曲线外侧几何偏移量（mm）； T一一车体在平面曲线内侧几何偏移量（mm）； 车体计算断面至相邻中心销距离（m）； 车辆定距（m）； p一转向架固定轴距（m）； R一一线路平面曲线半径（m）。 2若车体竖向加高量已包括在直线设备限界内，可不计 否则应按下列公式计算

式中：T 转向架在平面曲线外侧几何偏移量（mm）； 转向架在平面曲线内侧几何偏移量（mm）； m一转向架计算断面至相邻轴距离（m）。 3.2.5 曲线轨道参数变化引起的设备限界加宽计算应符合下列 规定： 1 车体横向曲线外侧加宽量应按下列公式计算：

AXea=（△S+△Sa)（2n十a)/（2a）+△de AXca=（△S:+△S)(2n+a)/(2a) +1000/R+△de

式中：△Xca 车体由于轨道参数在整体道床曲线区段的变 引起的设备限界外侧加宽量（mm）：

△Xci=△S;十△de AX=AS:+1000/R+Ade

式中：△Xi 车体由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引 起的设备限界内侧加宽量（mm）； △Xci——车体由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引 起的设备限界内侧加宽量（mm）。 3转向架横向曲线外侧加宽量应按下列公式计算：

△Xcar=（△S+△Sa)（2m+p）/（2） AXcat=（△S:+△Sa)（2m+p)/（2p） +1000/R+△

式中：△Xeat 转向架由于轨道参数在整体道床曲线区段的变 化引起的设备限界外侧加宽量（mm）； AXcat 转向架由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变 化引起的设备限界外侧加宽量（mm）。 4转向架横向曲线内侧加宽量应按下列公式计算

△Xcit=△S十△de AX=AS: ±1000/R+Ad

Xeit 转向架由于轨道参数在整体道床曲线区段的变 化引起的设备限界内侧加宽量（mm）； 转向架由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变 cit 化引起的设备限界内侧加宽量（mm）。

3.2.6设备限界在曲线地段总加宽量、总加高量计算应符合下

3.2.6设备限界在曲线地段总加宽量、总加高量计算应符合下 列规定：

2车体横向总加宽量应按下列公式计算

X.=T+△Xea或△Xca AX, =T +AX, 或 AX

式中：△X一车体设备限界在曲线地段外侧总加宽量（mm）； X；一一车体设备限界在曲线地段内侧总加宽量（mm）。 3车体竖向总加高量应按下式计算：

式中：△Y设备限界在曲线地段总加高量（mm）。 4转向架横向总加宽量应按下列公式计算：

AXat=Tim十△Xcat或△Xca AX=Thi+△Xei或△Xcit

式中：△Xat 转向架设备限界在曲线地段外侧总加宽量 (mm); △X.转向架设备限界在曲线地段内侧总加宽量 (mm)。 5当设备限界左右对称时，车体横向总加宽量应按下式 计算：

AX,=△X;=Max[(T+△X.),(T +△X))

3.3.1建筑限界与设备限界之间的空间应根据设备和管线且包 含变形预留值后所需的安装尺寸、安装误差值、测量误差值和结 构施工允许误差值确定。任何沿线永久性固定建筑物，包括施工 误差值、测量误差值及结构永久变形量在内，均不得向内侵人。 建筑限界和设备限界之间的最小间距不宜小于200mm。 3.3.2建筑限界的坐标系在曲线超高地段应采用直线地段的基 准坐标系，不应随超高角旋转。

1直线地段矩形隧道建筑限界应在直线设备限界基础上按 下列公式计算：

B=Xs十b十C BR=Xs十bR十C Bs =Br. + Br H'=h'+h2+h3 H=hi+h2+h3

B.一一矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界左侧面的距 离(mm); BR 矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界右侧面的距 离(mm); Xs直线地段设备限界最大宽度点的横坐标值（mm)； bl. 隧道左侧设备或支架最大宽度值（mm）； 隧道右侧设备或支架最大宽度值（mm）： 安全间隙，包含设备安装误差值、测量误差值 (mm); 单线矩形隧道直线建筑限界宽度（mm）； H'一A,型车和B型车限界自结构底板至隧道顶板建筑 限界高度（mm）； 设备限界高度（mm）； 设备限界至建筑限界安全间隙（mm），取200mm； 轨道结构高度（mm）； H——A2型车和Bz型车限界自结构底板至隧道顶板建筑 限界高度（mm）； hl一一接触导线距轨顶平面高度（mm）； h2一一接触网结构高度（mm）。 曲线地段矩形隧道建筑限界应在曲线设备限界基础上按 公式计算：

3.3.4单线圆形隧道建筑限界应按全线或工程单元区间盾构放

工地段的平面曲线最小半径和最大轨道超高确定。区间圆形隧道 建筑限界直径普通道床地段最小应为5200mm、减振道床地段最 小应为5300mm。 3.3.5单线马蹄形隧道建筑限界宜按全线或工程单元区间采用 矿山法施工地段的平面曲线最小半径和最大轨道超高确定 3.3.6当全线区段分若干速度等级运行时，宜按对应区段的速 度等级确定最小建筑限界，全线区段不宜以大兼小确定建筑 限界

度等级确定最小建筑限界，全线区段不宜以大兼小确定建筑 限界。

3.3.7单线圆形或马蹄形隧道在曲线超高地段

的内外侧不均匀位移量应采用隧道中心线向线路中心线内侧偏移 方法确定。位移量计算应符合下列规定： 1当按半超高设置时，位移量应按下列公式计算：

式中： 按半超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限 界圆心的横向移动量（mm）： 按半超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限 界圆心的竖向移动量（mm）： ho—一直线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心距轨顶平 面的高度（mm）。 2当按全超高设置时，位移量应按下列公式计算，

面的高度（mm）。 当按全超高设置时，位移量应按下列公式计算：

3.3.8隧道外建筑限界的确定应符合下列规定：

安装尺寸按本标准第3.3.3条计算确定。 2当设置接触网支柱、防护栏或声屏障支柱时，应与设备 艮界之间留有安装设备的空间；当无设备安装时，设备限界与建 筑物或构筑物之间的安全间隙不应小于50mm；当采用接触轨受 电时，受流器与轨旁设备之间的电气安全距离还应符合本标准第 3.18条的规定。 3建筑限界高度应符合下列规定： 1）A，型车限界和B：型车限界应按设备限界高度和轨道结 构高度另加不小于200mm安全间隙确定； 2）A2型车限界和B型车限界应按受电弓工作高度和接触 网系统高度加轨道结构高度确定。 .3.9当设置纵向疏散平台时，纵向疏散平台最小宽度取值应 合表3.3.9的规定，净高不得小于2m；直线地段和曲线地段 （向疏散平台高度宜统一，应按曲线地段任何状态下不高于车厢 h板面确宝

符合表3.3.9的规定，净高不得小于2m；直线地段和曲线地 纵向疏散平台高度宜统一，应按曲线地段任何状态下不高于车 地板面确定

表3.3.9纵向疏散平台最小宽度取值（mm）

3.3.10道岔区的建筑限界应在直线地段建筑限界的基础上，根 据道岔类型和本标准第4.1.2、5.1.2、6.1.2、7.1.2条中规定 的计算车辆主要参数按曲线轨道参数进行加宽量计算。 3.3.11在安装风机、风管、接触网隔离开关、道岔转辙机、过 轨电缆等设备的局部地段，建筑限界应在设备限界的基础上加上 设备所需安装尺寸确定

3.3.12车站直线地段计算站台长度范围内建筑限界应符合下列

B型车站台边缘距轨道中心线的横向距离

3当车站设屏蔽门时，屏蔽门不得侵入本标准规定的屏蔽 门限界。停站作业及调度模式的站台屏蔽门至未开门车辆轮廓线 之间的净距不应大于130mm，越行作业及调度模式的站台屏蔽 门至未开门车辆轮廓线之间的净距不应大于140mm

3.3.13曲线站台及其屏蔽门限界应采用本标准第3.2.4条、第

3.3.16隔断门建筑限界宽度其门框内边缘至设备限界应

于100mm的安全间隙，且隔断门建筑限界高度宜和区间矩形 道高度相同。

3.3.17相邻区间线路，当两线间无墙或柱及其他设备时，两

3.3.18线路上的构筑物或设备与车辆带电体或受电设备之间的 最小净距应符合表3.3.18的规定

3.3.18线路上的构筑物或设备与车辆带电体或受电设备

表3.3.18构筑物或设备与车辆带电体或受电设备 之间的最小净距（mm）

3.3.19车辆基地库外限界应按区间限界执行。

3.3.20车辆基地库内检修平台的高平台及安全栅栏应符合本标 准规定的检修库高平台限界，投入运营的车辆轮廓线与高平台及 安全栅栏间的安全间距应限定在80mm～120mm，低平台应采用

车站停站作业站台限界。 3.3.21当受电弓车辆需升弓进库时，车库大门应按受电弓限界 设计。 3.3.22设在两线交叉处的警冲标不得侵入相邻两线的设备 限界。

车站停站作业站台限界。 3.3.21当受电弓车辆需升弓进库时，车库大门应按受电弓限界 设计。 3.3.22设在两线交叉处的警冲标不得侵入相邻两线的设备 限界。

车站停站作业站台限界。

4.1.1A,型车应采用受流器受电

4.1A型车限界计算参数

表4.1.2A,型计算车辆主要参数

注：当选用鼓形车时GB/T 23332-2018 加湿器，需将本标准限界对应鼓形凸出的局部坐标进行等量扩宽 修正

4.1.3制定限界的主要线路参数宜符合表4.1.3的

3制定限界的主要线路参数宜符合表4.1.3的规定

表4.1.3制定限界的主要线路参数

注：Ok～3k为空调部分车辆限界，F1gz～F4gz为停站进出站附加车辆限界，F1yz F4yz为越行附加车辆限界，F1slm～F5slm为塞拉门停站开门附加车辆限界

GBZ 17799.6-2017 电磁兼容 通用标准 发电厂和变电站环境中的抗扰度1一计算车辆轮廊线；2一区间车辆限界；3一直线设备限界； 4一车下吊挂物车辆限界；5一受流器带电体车辆限界：6一接触轨限界