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GBJ97-87《水泥混凝土路面施工及验收规范》.pdf

求后方可使用。掺用的外加剂，可按下列规定选用。 一、为减少混凝土拌合物的用水量，改善和易性，节约水泥用 量，提高混凝土强度，可掺入减水剂； 二、夏季施工或需要延长作业时间时，可掺入缓凝剂； 三、冬季施工为提高早期强度或为缩短养护时间，可掺入早强 剂； 四、严寒地区为抗冻，可掺入引气剂。 第4.1.7条混凝士板用的钢筋，应符合下列要求： 一、钢筋的品种、规格，应符合设计要求； 二、钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤、刻痕，表面油污和颗粒状 或片状锈蚀应清除

第4.2.1条混凝土配合比，应保证混凝土的设计强度、耐 磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。在冰冻地区还应符合抗冻 性的要求。 第4.2.2条混凝土配合比，应根据水灰比与强度关系西曲线 进行计算和试配确定。并应按抗压强度作配合比设计，以抗折强度 作强度检验。 混凝土抗压强度的试验应符合本规范附录六的规定。 第4.2.3条混凝土的试配强度宜按设计强度提高10%～ 15%。 第4.2.4条混凝土拌合物的稠度试验，采用塌落度测定时， 塌落度宜为1～2.5cm；落度小于1cm时，应采用维勃稠度仪测 定，维勃时间宜为10～30s。每一工作班应至少检查两次。 第4.2.5条混凝土的水灰比，当有经验数值时，可按经验数 值选用。如无经验数值时，可按下列公式计算：

碎石混凝土 C= 0. 46C( 0.52); W

一0.61)。 (4.2.5一2) 中C一一混凝土试件抗压强度（MPa）; Co一一水泥实际抗压强度（MPa）; 第4.2.6条混凝土最大水灰比，应符合下列规定： 一、公路、城市道路和厂矿道路不应大于0.50； 二、机场道面和高速公路不应大于0.46； 三、冰冻地区冬季施工不应大于0.45。 第4.2.7条混凝土的单位用水量，应按骨料的种类、最大粒 级配、施工温度和掺用外加剂等通过试验确定。粗骨料最大粒 为40mm。粗细骨料均干燥时，混凝土的单位用水量DB37T 4304-2021 场地浅层地热能勘查规范，应按下列 验数值采用： 一、碎石为150～170kg/m"; 二、砾石为140～160kg/m3； 三、掺用外加剂或掺合料时，应相应增减用水量。 第4.2.8条混凝土的单位水泥用量，应根据选用的水灰比 单位用水量进行计算。单位水泥用量不应小于300kg/m。 第4.2.9条混凝土的砂率，应按碎（砾）石和砂的用量、种 规格及混凝土的水灰比确定，并应按表4.2.9规定选用

注：①表中数值为Ⅱ区砂的选用砂率。 ②采用I区砂时，应采用较大的砂率，采用Ⅲ区砂时，应采用较小的砂率。

注：①表中数值为Ⅱ区砂的选用砂率。 ②采用I区砂时，应采用较大的砂率，采用Ⅲ区砂时，应采用较小的砂率。

容重法计算砂、石用量，并确定混凝土拌合物的理论配合比。在施 工时，应测定现场骨料的含水率，将理论配合比换算为施工配合 比，作为混凝土施工配料的依据。 混凝士配合比可参照附录一计算

混凝士拌合物的搅拌和运输

第4.3.1条混凝士拌合物应采用机械搅拌施工，其搅拌站 宜根据施工顺序和运输工具设置，搅拌机的容量应根据工程量大 小和施工进度配置。施工工地宜有备用的搅拌机和发电机组。 第4.3.2条投入搅拌机每盘的拌合物数量，应按混凝土施 工配合比和搅拌机容量计算确定，并应符合下列规定： 一、进入拌和机的砂、石料必须准确过秤。磅秤每班开工前应 检查校正； 二、散装水泥必须过秤。袋装水泥，当以袋计量时，应抽查其量 是否准确； 三、严格控制加水量。每班开工前，实测砂、石料的含水量，根 据天气变化，由工地试验确定施工配合比； 四、混凝土原材料按质量计的允许误差，不应超过下列规定： 1.水泥士1%; 2. 粗细骨料土3%; 3.水士1%； 4.外加剂士2%。 第4.3.3条搅拌第一盘混凝土拌合物前，应先用适量的混 凝土拌合物或砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅 拌。 第4.3.4条搅拌机装料顺序，宜为砂、水泥、碎（砾）石，或碎 （砾）石、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。 第4.3.5条混凝土拌合物每盘的搅拌时间，应根据搅拌机 的性能和拌合物的和易性确定。混凝土拌合物的最短搅拌时间，自

材料全部进入搅拌鼓起，至拌合物开始出料止的连续搅拌时间，应 符合表4.3.5的规定。搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。

混凝士拌合物最短搅拌时间 表 4

第4.3.6条混凝土拌合物的运输，宜采用自卸机动车运输。 当运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。混凝土拌合物从搅拌机出 料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最 长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合表 4.3.6的规定。

混凝士从搅拌机出料至浇筑完毕的充许最长时间表4.3.6

第·4.3.7条装运混凝土拌合物，不应漏浆，并应防止离析。 夏季和冬季施工，必要时应有遮盖或保温措施。出料及铺筑时的卸 料高度，不应超过1.5m。当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀，

第四节混凝土拌合物的浇筑

第4.4.1条模板宜采用钢模板。模板的制作与立模应符合 规定： 一、钢模板的高度应与混凝土板厚度一致；

二、木模板应选用质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹的木 料。模板厚度宜为5cm，其高度应与混凝土板厚度一致。模板内侧 面、顶面要刨光，拼缝紧密牢固，边角平整无缺； 三、模板高度的充许误差为土2mm。企口舌部或凹槽的长度 允许误差：钢模板为士1mm，木模板为士2mm； 四、立模的平面位置与高程，应符合设计要求，并应支立准确 稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模 板接头和模板与基层接触处均不得漏浆。模板与混凝土接触的表 面应涂隔离剂。 第4.4.2条混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度 润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和 传力杆装置等进行全面检查。 第4.4.3条混凝土拌合物的摊铺，应符合下列规定： 一、混凝土板的厚度不大于22cm时，可一次摊铺，大于22cm 时，可分二次摊铺，下部厚度宜为总厚的五分之三 二、摊铺厚度应考虑振实预留高度； 三、采用人工摊铺，应用锹反扣，严禁抛掷和楼耙，防止混凝土 拌合物离析。 第4.4.4条混凝土拌合物的振捣，应符合下列规定： 一、对厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角应先用插入式振 捣器顺序振捣，再用功率不小于2.2kW平板振捣器纵横交错全面 振捣。纵横振揭时，应重叠10～20cm，然后用振动梁振捣拖平。有 钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位； 二、振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以拌合物停止下 沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。用平板式振捣 器振捣时，不宜少于15s；水灰比小于0.45时，不宜少于30s。用插 入式振捣器时，不宜少于20s； 三、当采用插入式与平板式振捣器配合使用时，应先用插入式 振捣器振捣，后用平板式振捣器振捣。分二次摊铺的，振捣上层混

凝土拌合物时，插入式振捣器应插入下层混凝土拌合物5cm，上层 混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土拌合物初凝以前完成。插 入式振捣器的移动问距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板 的距离不应大于振捣器作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和 钢筋； 四、振捣时应铺以人工找平，并应随时检查模板。如有下沉、变 形或松动，应及时纠正。 第4.4.5条干硬性混凝土搅拌时可先增大水灰比，浇筑后 采用真空吸水工艺再将水灰比降低，以提高混凝土在未凝结硬化 前的表层结构强度。 混凝土板真空吸水工艺应按本规范附录二的要求操作。 第4.4.6条混凝土拌合物整平时，填补板面应选用碎（砾） 石较细的混凝土拌合物，严禁用纯砂浆填补找平。经用振动梁整平 后，可再用铁滚简进一步整平。设有路拱时，应使用路拱成形板整 平。整平时必须保持模板顶面整洁，接缝处板面平整。 第4.4.7条混凝土板做面，应符合下列规定： 一、当烈日曝晒或干旱风吹时，做面宜在遮阴棚下进行： 二、做面前，应做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。做面 时严禁在面板混凝土上酒水、撒水泥粉； 三、做面宜分二次进行。先找平抹平；侯混凝土表面无泌水时， 再作第二次抹平。混凝土板面平整、密实； 四、抹平后沿横坡方向拉毛或采用机其压槽。公路和城市道 路、厂矿道路的拉毛和压槽深度应为1～2mm。民航机场道面拉毛 的平均纹理深度（填砂法）：跑道、高速出口滑行道不得小于 0.8mm;滑行道、停机坪不得小于0.4mm。

第4.5.1条钢筋混凝土板钢筋网片的安放，应符合下列

一、不得踩踏钢筋网片； 二、安放单层钢筋网片时，应在底部先摊铺一层混凝土拌合 物，摊铺高度应按钢筋网片设计位置预加一定的沉落度。待钢筋网 片安放就位后，再继续浇筑混凝土； 三、安放双层钢筋网片时，对厚度不大于25cm的板，上下两 层钢筋网片可事先用架立筋扎成骨架后一次安放就位。厚度大于 25cm的，上下两层钢筋网片应分两次安放。， 第4.5.2条安放角隅钢筋时，应先在安放钢筋的角隅处摊 铺一层混凝士拌合物，摊铺高度应比钢筋设计位置预加定的沉 落度。角隅钢筋就位后，用混凝土拌合物压住。 第4.5.3条安放边缘钢筋时，应先沿边缘铺筑一一条混凝土 拌合物，拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处， 用混凝土拌合物压住。

第4.6.1条胀缝的施工，应符合下列规定： 一、胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝隙宽度必须 致；缝中不得连浆。缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝 板； 二、胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置。固定 后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于 5mm。传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装的方 法，并应符合下列规定： 1.顶头木模固定传力杆安装方法，宜用于混土板不连续浇 筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧 定位模板中。混凝士拌合物浇筑前应检查传力杆位置浇筑时，应 先摊铺下层混凝土拌合物用插入式振揭器振实，并应在校正传力 杆位置后，再浇筑上层混凝土拌合物。浇筑邻板时应拆除顶头木 模，并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管（见图4.6.1一1）。

2.支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设 置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应用钢 筋支架固定就位。浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺 混凝土拌合物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部份填补 混凝土拌合物，并用插入式振捣器振实（见图4.6.1一2）。

第4.6.2条缩缝的施工方法，应采用切缝法。当受条件限制 时，可采用压缝法。民航机场道面和高速公路必须采用切缝法。切 缝法和压缝法的施工，应符合下列规定： 一、切缝法施工，当混凝土达到设计强度25%～30%时，应采 用切缝机进行切割。切缝用水冷却时，应防止切缝水渗入基层和土

基。切缝机具及施工工艺应符合附录三的要求； 二、压缝法施工，当混凝土拌合物做面后，应立即用振动压缝 刀压缝。当压至规定深度时，应提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁 另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土 拌合物初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。 第4.6.3条施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。 施工缝应与路面中心线垂直；多车道路面及民航机场道面的施工 缝应避免设在同一横断面上。施工缝传力杆长度的一半锚固于混 疑土中，另一半应涂青，充许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。 第4.6.4条纵缝施工方法，应按纵缝设计要求确定，并应分 别符合下列规定： 一、平缝纵缝，对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青，并应避免 涂在拉杆上。浇筑板时，缝的上部应压成规定深度的缝槽； 二、企口缝纵缝，宜先浇筑混凝土板凹椎的一一边；缝壁应涂刷 沥青。浇筑邻板时应靠缝壁浇筑； 三、整幅浇筑纵缝的切缝或压缝，应符合本规范第4.6.2条规 定。 ， 纵缝设置拉杆时，拉杆应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中 间。设置拉杆的纵缝模板，应预先根据拉杆的设计位置放样打眼。 第4.6.5条混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。在填缝 前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。常用的填缝料： 可按本规范附录四选用。 第4.6.6条填缝采用灌入式填缝的施工，应符合下列规定： ·一、灌注填缝料必须在缝槽十燥状态进行，填缝料应与混凝 土缝壁粘附紧密不渗水； 二、填缝料的灌注深度宜为3～4cm。当缝槽大于3～4cm时， 可填入多孔柔性衬底材料。填缝料的灌注高度，夏天宜与板面平， 冬天宜稍低于板面： 三、热灌填缝料加热时，应不断搅拌均匀，直至规定温度。当气

温较低时，应用喷灯加热缝壁。施工完毕，应仔细检查填缝料与缝 壁粘结情况，在有脱开处，应用喷灯小火烘烤，使其粘结紧密。 第4.6.7条填缝采用预制嵌缝条的施工，应符合下列规定： 一、预制胀缝板嵌入前，缝壁应干燥，并应清除缝内杂物，使嵌 缝条与缝壁紧密结合； 二、缩缝、纵缝、施工缝的预制嵌缝条，可在缝槽形成时嵌入， 嵌缝条应顺直整齐。

第4.7.1条混凝土板做面完毕，应及时养护。养护应根据施 工工地情况及条件，选用湿治养护和塑料薄膜养护等方法。 第4.7.2条湿治养护应符合下列规定： 一、宜用草袋、草帘等，在混凝土终凝以后复盖于混凝土板表 面，每天应均匀酒水，经常保持潮湿状态； 二、唇夜温差大的地区，混凝土板浇筑后3d内应采取保温措 施，防止混凝土板产生收缩裂缝； 三、混凝土板在养护期间和填缝前，应禁止车辆通行。在达到 设计强度的40%以后，方可充许行人通行； 四、养护时间应根据混凝士强度增长情况而定，一般股宜为14 一21d。养护期满方可将复盖物清除，板面不得留有痕迹。 第4.7.3条塑料薄膜养护应符合下列规定： 一、塑料薄膜溶液的配合比应由试验确定。薄膜溶剂一般具有 易燃或有毒等特性，应做好贮运和安全工作； 二、塑料薄膜施工，采用喷酒法。当混凝土表面不见浮水和 用手指压无痕迹时，应进行喷洒： 三、喷洒厚度宜以能形成薄膜为度。用量宜控制在每千克溶剂 喷洒3m左右； 四、在高温、干燥、刮风时，在喷膜前后，应用遮阴棚加以遮盖； 五、养护期间应保护塑料薄膜的完整。当破裂时应立即修补。

薄膜喷洒后3d内应禁止行人通行，养护期和填缝前禁止一切车辆 行驶。 混凝土板塑料薄膜养护应符合本规范附录五的要求。 第4.7.4条模板的拆除，应符合下列规定： 一、拆模时简应根据气温和混凝士强度增长情况确定，米用普 通水泥时，一般允许拆模时间，应符合表4.7.4的规定；

混凝士板充许拆模时间

注：①允许拆模时间，自混凝上成型后至开始拆模时计算。 ②使用矿渣水泥时，允许拆模时间宜延长50%100%

②使用矿渣水泥时，允许拆模时间宜延长50%～100%。 二、拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完 好。 第4.7.5条混凝士板达到设计强度时，可充许开放交通。当 遇特殊情况需要提前开放交通时（不包括民航机场跑道和高速公 路），混凝土板应达到设计强度80%以上，其车辆荷载不得大于设 计荷载。混凝土板的强度，应以混凝土试块强度作为依据，也可按 现行《钢筋混凝土工程施工及验收规范》中的温度、龄期对混凝土 强度影响的规定执行。

第八节冬季施工和夏季施工

第4.8.1条冬季施工，根据当地多年气温资料，当室外日平 均气温连续五天低于5℃时，混凝土板的施工应按冬季施工规定 进行。

第4.8.2条混凝土板冬李施工应符合下列规定： 一、混凝土板在抗折强度尚未达到1.OMPa或抗压强度尚未 达到5.OMPa时，不得遭受冰冻； 二、冬季施工水泥应采用425号以上硅酸盐水泥或普通水泥， 水灰比不应大于0.45； 三、混凝土拌合物搅拌站应搭设工棚或其他挡风设备： 四、混凝土拌合物的浇筑温度不应低于5℃。当气温在0℃以 下或混凝土拌合物的浇筑温度低于5℃时，应将水加热搅拌（砂 石料不加热）；如水加热仍达不到要求时，应将水和砂、石料都加 热。加热搅拌时，水泥应最后投入； 五、材料加热应遵守下列规定： 1.在任何情沉下，水泥都不得加热： 2.加热温度应为：混凝土拌合物不应超过35℃，水不应超过 60C，砂、石料不应超过40℃C； 3.水、砂、石料在搅拌前和混凝土拌合物出盘时，每台班至少 测四次温度；室外气温每4h测一次温度；混凝士板浇筑后的头两 天内，应每隔6h测一一次温度；7d内每昼夜应至少测两次温度。 六、混凝土板浇筑时，基层应无冰冻，不积冰需，模板及钢筋积 有冰雪时，应清除。混凝土拌合物不得使用带有冰雪的砂、石料，耳 搅拌时间应比本规范第4.3.5条规定的时间适当延长； 七、混凝土拌合物的运输、摊铺、振捣、做面等工序，应紧密衔 接，缩短工序间隔时间，减少热量损失； 八、混凝土板浇筑完毕开始做面前，应搭盖遮阴棚。混凝土终 凝后，可改用草帘等保温材料复盖养护，酒水时应移去保温材料， 洒水后复盖； 九、冬季养护时间不应少于28d。允许拆模时间也应适当延 长。 第4.8.3条夏季施工，当混凝土拌合物温度在30～35℃ 时，混凝土板的施工应按夏季施工规定进行。

第4.8.4条混凝土板夏季施工，应符合下列规定： 一、混凝土拌合物浇筑中应尽量缩短运输、摊铺、振捣、做面等 工序时间，浇筑完毕应及时复盖、洒水养护； 二、搅拌站应有遮阴棚。模板和基层表面，在浇筑混凝土前应 洒水湿润； 三、应注意天气预报，如遇阵雨，应智停施工 四、气温过高时，宜避开中午施工，可在夜间进行。

第4.9.1条旧混凝土板加厚，可采用结合式或隔离式。加厚 前，应对旧混凝土板进行复查。对基础沉陷、翻浆、混凝土板翘曲 悬空等病害，以及已经形成结构损坏的混凝土板，应要善处理后 方能进行加厚施工。 第4.9.2条采用结合式加厚施工，应符合下列规定： 一，旧混凝土板应凿毛，达到表面粗糙； 二、清除混凝士碎渣，用水冲洗洁净； 三、加厚混凝土板的分仓应与旧板完全一致，接缝必须重合 加强混凝土板的横向缩缝和纵缝应分开。胀缝的宽度，应与原胀缝 同宽； 四、支立模板，可米用混凝土块顶撑模板或利用旧板接缝钻孔 插入钢针，固定模板的方法； 五、浇筑新混凝土前应洒水湿润旧混凝土板，待凉干无积水时 喷刷水泥砂浆。水泥砂浆水灰比宜为0.4～0.5，水泥砂浆用量宜 为1.5～2.0kg/m²。喷刷水泥浆后应即浇筑混凝土。 第4.9.3条采用隔离式加厚施工，应符合下列规定： 一、隔离层的材料，可采用沥青砂、油毡、塑料布等。沥青砂厚 度宜为2cm；油毡和塑料布以摊平为度； 二、支立模板应符合本规范第4.9.2条第四款的规定。

第5.1.1条混凝土用的水泥、砂、碎（砾）石、水、外加剂和钢 筋等原材料，应按规定进行检查和试验，并应作好记录。 第5.1.2条基层完成后，应检查强度和质量。基层强度应以 基层顶面的当量回弹模量值或以黄河标准汽车测算回弹弯沉值作 为强度检查指标，其值不得低于设计规定。基层质量检查，其充许 误差，公路、城市道路、厂矿道路应符合表5.1.2一1的规定；民航 机场道面、高速公路应符合表5.1.2一2的规定

公路、城市道路、厂矿道路基层质量检查允许误差表5.1.2一1

实度（单位重）以重型击实标准试验确定，石灰稳定土和工业废渣类为93% 配碎（砾）石掺石灰和水泥稳定砂砾为97%

民航机场道面、高速公路基层质量检查允许误差表5.1.2一2

：①D压实度（单位重）以重型击实标推试验确定，石灰稳定土和工业废类为 93%；级配碎（砾）石掺石灰和水泥稳定砂砾为97%。 ②民航机场道面基层顶面，应铺垫石屑或中粗砂等坚硬材料找平层。 ③横坡检验要求：民航机场道面：每10m长测一断面，横向测点间距≤10m。 高速公路：100m长测一断面，路面宽<9m，横向测3点，路面宽915m，横 向测5点；路面宽>15m，横向测7点。 第5.1.3条钢筋混凝土板的钢筋网片充许误差，应符合表 3的规定。

第5.1.4条混凝土的配合比、搅拌、模板、浇筑，以及接缝 等，应在施工中按规定及时检查，并应做好记录。 第5.1.5条混凝土抗折强度检验，应以28d龄期的计算抗 折强度为标准，采用小梁试件方法测定，也可采用圆柱劈裂强度推 算小梁抗折强度。当采用钻取圆芯检验的推算强度和小梁抗折强 度时，应同时符合规定的强度要求。混凝土抗折强度检验，应符会 下列规定： 一、应用正在摊铺的混凝土拌合物制作试件，试件的养护条件 与现场混凝土板养护相同。 二、每天或铺筑200m3混凝土（机场400m3），应同时制作二组 试件，龄期应分别为7d和28d；每铺筑1000至2000m3混凝土应 增做一组试件，用于检查后期强度，龄期不应小于90d； 三、当普通水泥混凝土的7d强度达不到28d（换算成标准养 护条件的强度）强度的60%（矿渣水泥混凝土为50%）时，应检查 分析原因，并对混凝土的配合比作适当修正； 四、浇筑完成混凝士板，应检验实际强度，可现场钻取圆柱试 件，进行圆柱劈裂强度的试验，以圆柱劈裂强度推算小梁抗折强 度。 混凝土抗压、抗折和劈裂抗拉强度试验及其劈裂强度与小梁 抗折强度的计算关系式，应符合附录六的规定。

第5.2.1条混凝土路面竣工后，应根据设计文件、竣工资料 和施工单位提出的竣工验收报告，按国家有关规定组织进行验收。 第5.2.2条竣工验收应提供下列资料： 一、设计文件和竣工资料； 二、竣工验收报告； 三、混凝土试件的试验报告： 四、混凝工程施工和材料检香或材料试验记录：

五、基层检查记录； 六、工程重大问题处理文文件。 第5.2.3条混凝土板的工程质量验收允许误差，公路、城市 道路、厂矿道路应符合表5.2.3一1的规定；民航机场道面、高速公 路应符合表5.2.3一2的规定。 第5.2.4条混凝土板面外观，不应有露石、蜂窝、麻面、裂 缝、脱皮、啃边、掉角、印痕和轮迹等现象。接缝填缝应平实、粘结牢 固利缝缘清洁整齐。 第5.2.5条混凝土合格强度的评定，应视检验组数多寡，分 别按下列条件评定。 一、试件组数大于五组（民航机场路道、高速公路应大于10 组）时； 1.混凝合格强度按下式计算，

如工期长，试验结果有明显的标准偏差，耳决定配合比强度 时，是根据过去资料用标准偏差的，可用各自的标准偏差。 2.任何一组试件的最小强度：公路、城市道路和厂矿道路试件 组数大于25组时，每25组充许有组强度小于0.85cs，但不得小 于0.75gs；民航机场道面、高速公路不得小于0.85gs。

公路、城市道路、厂矿道路混凝土

公路、城市道路、厂矿道路混凝土板 质量验收允许误差

民航机场道面、高速公路混凝土板 质量验收允许误差

二、公路、城市道路和厂矿道路试件组数等于或少于五组时： 1.试件平均强度不得小于1.056s； 2.任一组最小强度不得小于0.85gs。 第5.2.6条工程完工后，施工负责单位，应对完工工程组纟 验。在初验中，如发现有质量不符合设计要求而需要返工的 应及时返工。返工后重新检查验收。

二、公路、城市道路和厂矿道路试件组数等于或少于五组时： 1.试件平均强度不得小于1.056s； 2.任一组最小强度不得小于0.85gs。 第5.2.6条工程完工后，施工负责单位，应对完工工程组织 初验。在初验中，如发现有质量不符合设计要求而需要返工的工 程，应及时返工。返工后重新检查验收。

某地修建水泥混凝土路面，混凝土板设计要求计算抗折强度 为4.5MPa。采用425号普通水泥，碎石由5～20mm、20~～40mm 二档级配，视比重为2.65，砂为中砂，视比重2.7。测得碎石的含水 率为1.0%，砂的含水率为3.0%。掺用减水剂，要求落度1～~ 2cm，试算混凝土的配合比。 （一）选择水灰比 碎石混凝土水灰比按下列公式计算：

式中 C一混凝土试件抗压强度（MPa） C水泥实际抗压强度（MPa）。 注：水泥实际抗压强度，可用下式计算： C=KcC 式中C水泥标号（抗压强度）； Kc一一水泥标号富余系数。 水泥标号富余系数应按各地实际统计资料确定，无统计资料时，可取Kc=1.13试 算。 混凝士抗折与抗压强度之间无一定对应关系，自前可参照附 表1.1试配。

取K=1.13,代入公式 得C=42.5×1.1348.0 C=30.0X1.15=34.5 C .W W (二）单位用水量 根据骨料的最大粒径40mm，落度为1～2cm，单位经验用 水量选用160kg，掺用减水剂，减水率取用10%，水灰比取用0.46。 实际单位用水量为：160一16=144kg。 （三）单位水泥用量 根据已确定的水灰比和单位用水量，求得单位水泥用量C。

144 =313kg 0.46

（四）单位砂、石用量和混凝土理论配合比。 选用砂率28%计算砂和碎石的用量。 1.按假定容重法 假定混凝土容重为2400kg/m3，则每立方米混凝土所需砂和 碎石总质量为：

其中：砂=1943×0.28=544kg/m*； 124514156

每立方米混凝中砂和碎石

其中砂=755X2.70X0.28=570kg/m²； 碎石=755×2.65×0.72=1440kg/m 按材料质量比表示为：

（一）真空吸水的作用 采用真空吸水工艺，可解决干硬性混凝土施工操作的困难，并 可提高混凝土在未凝结硬化前的表层结构强度，能有效地防治表 面缩裂和防冻等性能，缩短整平、抹面、拉毛、拆模工序的间隔时 间，为混凝土施工机械化连续作业创造条件。 （二）真空吸水设备 包括真空泵机组、气垫薄膜吸水装置和振动染、抹光机等组 成。 （三）真空吸水施工 1.采用真空吸水的混凝土拌合物，按设计配合比适当增大用 水量，水灰比可为0.48～0.55之间，其他材料用量维持原设计不 变； 2.混凝工摔合物经振实整平后进行真空吸水。真空吸水时间 (min）宜为板厚（cm）的1～1.5倍，并应以剩余水灰比来检验真空 吸水效果； 3.真空吸水的作业深度不宜超过30cm； 4.开机后真空度应逐渐增加，当达到要求的真空度（500～ 600mm汞柱）开始正常出水后，真空度要保持均匀；结束吸水工作 前，真空度应逐渐减弱，防止在混凝土内部留下出水通路，影响混 凝土的密实度； 5.混凝土板完成真空吸水作业后，用抹光机抹面，并进行拉 毛或压槽等工作

（一）切缝机具 切缝机具由切割、进刀、行走、定位导向和冷却五个部分组成， 工作时由两台电动机带动，一台进行切割，一台行走移动。切缝机 应有良好的静态和动态稳定性。转速、切速、冷却装置等都应符合 切缝的工作要求。 （二）切缝施工工艺 1.切缝前应检查电源、水源及切缝机组试行运转的情况，切 缝机刀片应与机身中心线成90°角，并应与切缝线成直线； 2.开始切缝前，应调整刀片的进力深度，切割时应随时调整 刀片切割方向。停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混 疑板面以上，停止运转： 3.切缝时刀片冷却用水，水的压力不应低于0.2MPa； 4.采用切缝机切缝的混凝土，宜采用425号以上普通水泥浇 筑。碎石混凝土的最佳切割抗压强度为6.0～12.0MPa，砾石混凝 土为9.0～12.0MPa。当气温突变时，应适当提早切缝时间，防止 产生不规则裂缝； 5.切缝后，应尽快灌注填缝料，

（一）灌入式填缝料 1.聚氯乙烯胶泥 分工厂预先配制和现场临时调制两种： ①工厂配制的聚氯乙烯胶泥，为用橡胶煤沥青、聚氯乙烯树 脂、硫磺、稳定剂等材料配制而成。在工厂整批配制，装桶储运使 用。其使用性能，与混凝土有良好的粘结力，耐热，耐寒性能好，适 用于寒冷地区和温热地区的缩缝和胀缝的上部。使用时缓缓加热 至130℃，保持恒温15min并不断搅拌，灌注后冷却成型。加热最 高温度不得超过160℃，否则树脂将炭化失效； ②现场调制的聚氯乙烯胶泥，为煤焦油、聚氯乙烯树脂、粉煤 灰和二盐或三盐（稳定剂）等材料调制而成。必须在使用时，现场临 时调制，调制好即用，不能久放。其使用性能，低温时性能好，常温、 高温时粘结力差，适用于寒冷地区的缩缝和胀缝上部。使用时，先 将脱水煤焦油倒入锅内，加热至60℃拌匀，再加入其他材料，边加 边搅拌，加热至140℃后，恒温塑化10～20min即灌注。加热最高 温度不得超过150℃。其材料和配合比可按照附表4：1使用。

聚氯乙烯胶泥（现场调制）配合比（质量比）

2.沥青橡胶 ①沥青橡胶配合比及使用性能，可按照附表4.2使月

沥青橡胶配合比（质量比）

注：以重柴油较好，胀缝宜用石棉短绒。

②使用时将油一10沥背加热脱水，温度升到180～220℃，加 入柴油拌匀，再加入经预热的石粉和石棉粉的混合物，最后加入橡 胶粉，边加边搅拌，慢火升温到180～220℃，恒温1～1.5h，使具有 较大流动性时，即可灌注。 （二）预制嵌缝条 1.胀缝板置用软木板、木纤维板或沥青浸制的油毛毡压制而 成，适用于胀缝的下半部分： 2.沥青橡胶嵌缝条，采用沥青、石棉粉、石粉按比例配合压制 成板条，适用于缩缝、纵缝及胀缝的上半部分。其配合比可按照附 表4.3使用：

GB/T 7385-2012 非离子型表面活性剂 聚乙氧基化衍生物中氧乙烯基含量的测定 碘量法沥青橡胶嵌缝条配合比（质量比）

3.有孔氯丁橡胶嵌缝条，采用氯丁橡胶原料，按设计图形用 橡胶挤出机挤压成型，然后放在硫化罐内硫化而成，适用胀缝的上 半部。

塑料薄膜养护是将几种化工原料按一定比例配制成油状溶 液，用喷酒机具喷（或刷）在拉毛后的混凝土表面，等溶液中挥发物 挥发后形成一层较坚韧的纸状薄膜，利用薄膜不透水的作用，将混 凝土中的水化热和蒸发水大部分积蓄下来自行养护混凝土的方 法。这种养护方法节约用水，在干旱地区或施工用水困难地区较为 适用。 自前常用的为过氯乙烯树脂和氯偏乳液薄膜。 （一）过氯乙烯树脂 过氯乙烯树脂应选用粒细、色纯、容易溶解的白色蜂窝状颗粒。 1：配合比可根据施工条件和气温情况，经试验确定。也可按 照附表 5. 1 配合比使用

氯偏乳液配合比（质量比）

注：水应为蒸馏水或无离子水。

2.配制方法 乳液略呈酸性，应用塑料桶装运，不宜用金属桶。乳液在便用 前应加磷酸三钠予以中和，磷酸三钠掺量，在拌匀后用试剂纸测 定，pH值宜为7～8，乳液宜掺0.5%的磷酸三钠。中和后的氯偏乳 液，在常温天气，应采用一份乳液，再掺1～3份的水稀释后使用。 3.喷洒方法 ①喷洒时间、喷洒机具及操作方法与过氯乙烯树脂薄膜相同。 ②喷嘴距混凝土板面的距离宜在30～60cm。第一次喷洒成无 色透明后，应再喷一次，两次的喷洒移动方向应保持垂直，两次喷 洒用量宜在10kg/m²（按一份乳液掺一份水计算）。 4. 贮存温度不宜低于 0℃。

YD/T 3436.4-2019 架空通信线路配件 第4部分：抱箍类 、光缆预留支架附录六混凝土抗压、抗折和劈

（一）试验目的 测定混凝士立方体试件的抗压极限强度，以确定混凝土抗压 强度。 （二）试验仪器 压力机或万能试验机，其负荷能力能满足试件破型吨位要求 精确度应在土2%以内，其量程应能使试件的预期破坏荷载值不小 于全量程的20%，也不大于全量程的80%。 (三)试件 按混凝上碎（砾）石最大粒径和附表6.1选择试件尺寸。试件 司龄期者为一组，每组3个，同条件制作和养护。标准养护条件为： 温度20士3℃，相对湿度90%以上，龄期28d。 四）试验步骤 1.试件相对两面应平行，表面倾斜误差不得超过0.5mm，尺 测量精确至1mm，并应据此计算试件的承压面积。 2.将试件放置在压力机压板中心，其承压面应与成型时的顶 面垂直，几何对中，接触均衡，以每秒600士400kPa的速度连续均 匀加荷，当试件接近破坏而开始迅速变形时，停止调整试验机油 门，直至试件损坏，记录破坏极限荷载。 （五）试验结果计算 1.试件的抗压强度C按下式计算：