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DB37／T 1719-2010 高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准.pdf（2）沿行车方向，当由防撞等级较高（或刚度较大）的护栏向防撞等级较低 或刚度较小）的护栏过渡时，应采用逐步降低波形梁护栏刚度的形式过渡。 4.2.5不同类型混凝土护栏的衔接处，宜采用混凝土结构渐变的形式过渡。
（2）沿行车方向，当由防撞等级较高（或刚度较大）的护栏向防撞等级较低 （或刚度较小）的护栏过渡时，应采用逐步降低波形梁护栏刚度的形式过渡
4.3.1护栏过渡段采用波形梁护栏形式时，过渡段的波形梁板中心高度宜与相 接的防撞等级较低的波形梁护栏中心高度相一致。
4.3.2过渡段两端护栏的迎撞面不在同一横断面位置时，可通过护栏过渡段进 行渐变过渡处理DL/T 1287-2013 煤灰比电阻的试验室测定方法，渐变偏角不宜大于2°
3.3采用波形梁护栏加强结构形式的护栏过渡段，其基础压实度、立柱强度、 埋深等指标应不低于相邻波形梁护栏的相关要求
4.3.4防撞等级为A(Am)级的波形梁护栏与混凝土护栏衔接时，其过渡段长 度不宜小于10米。
高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准
4.6.1采用波形梁护栏加强结构形式的护栏过渡段，维修养护标准与波形梁护 拦相一致。
高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准
防撞垫的安全性能应符合如下规定： （1）车辆正碰时，应有效吸收碰撞能量，使车辆停车； （2）车辆侧碰可导向防撞垫时，应有效阻挡车辆穿越或者翻越； （3）车辆侧碰可导向防撞垫时，应具有良好的导向性能，车辆碰撞后 的驶出角度应小于碰撞角度的60%； （4）车辆与防撞垫碰撞时，其车体三个方向的冲击加速度10ms间隔平 均值的最大值均不应大于20g。
5.1.4防撞垫的任何部分均不得侵入公路建筑限界以内
公路防撞垫等级的选择，宜按照下表选取：
表5.2.1 防撞垫等级适用条件
高速公路收费站导流岛端部宜采用防撞等级为一级的防撞垫
5.2.2防撞垫的平面布设应与公路线形相一致，设置于主线分流端、匝道分流 端或收费站导流岛前端时，防撞垫的轴线应与防撞垫两侧道路交角的中心线相重 叠，并与相邻的交通设施相协调
端或收费站导流岛前端时，防撞垫的轴线应与防撞垫两侧道路交角的中心线相重 叠，并与相邻的交通设施相协调。 5.2.3防撞垫结构型式的选择应根据工程具体情况，遵循安全防护、技术可行， 经济合理、施工方便的原则进行比较确定
5.2.3防撞垫结构型式的选择应根据工程具体情况，遵循安全防护、技术可行、 经济合理、施工方便的原则进行比较确定
5.2.4高速公路主线分流端、匝道分流端、隧道洞口等位置宜采用可导向防撞 垫：收费站导流岛端部可采用非导向防撞垫
5.2.5对景观有特殊要求的公路可选择外观自然、与周围环境相融合的防
过景观有特殊要求的公路可选择外观自然、与周围环境相融合的防撞垫
型式，但不得降低防撞垫的防撞性能
防撞垫的放样应以其后部的被防护结构为主要控制点 （1）可导向防撞垫放样时，应考虑与后部的被防护结构连接方便、顺畅。 （2）放样后，应确认防撞垫施工不会造成对其它设施的损坏，否则，应调 整防撞垫与路面基础或防撞垫末端支撑结构与路面基础的连接方式。
5.5.1防撞垫的验收应符合以下规定：
（1）防撞垫的安装线形应与三角端护栏（或其它被防护构造物）线形相协 调。
高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准
（2）支撑结构埋深、支撑结构立柱的间距等应符合设计要求。 （3）预埋基础的施工应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041）的规定。 （4）防撞垫应组装正确，构件齐全，紧固件安装牢固。 （5）所有构件不应有凹凸、起伏等缺陷，不应因运输、施工造成防腐层损 伤。 （6）所有构件不得现场焊割和钻孔
5.5.2防撞垫的验收检查项目及允许误差应符合表5.5.2的规定。
防撞垫安装验收实测项
钢构件的防腐要求按照《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T 18226）的要求执行。
.6.1防撞垫的养护应符合以下规定： （1）防撞垫的外观防腐层出现剥落损坏的部位应及时进行防腐处理。 （2）对缺失、生锈的紧固件或其它构件应及时进行补缺和更换， （3）防撞垫前端的反射体损坏、脱落或者反光效果不佳时，应进行更换。
5.6.2防撞垫的维修可分为部分更换和全
（1）防撞垫构件受车辆轻微碰撞或刮蹭后发生局部变形或撕裂破坏，则只对 变形或破坏的构件进行更换
（2）防撞垫主体构件受到严重破坏，则应对防撞垫进行整体更换
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本规范按执行的产严格程度，对各项技术指标的规定： 写法，请使用者充分考虑工程项目所处自然条件、交通 况，灵活运用。 规范条文用词： 1表示严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。 2表示严格，在正常情况下应这样做的用词： 正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得” 3表示允许有选择，有条件时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”；反面词采用“不宜” 4表示允许有选择的用词： 正面词采用“可”
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高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准
1.0.3新建和改（扩）建高速公路从设计、施工等建设程序上来说，更便于采 用本标准的规定。但是从安全的角度来讲，考虑到大部分运营中的高速公路上不 同类型护栏衔接处、分流端等固定构造物前的防护设施均存在不足之处，建议有 条件的运营管理部门采用本标准对不同类型护栏衔接处、分流端等固定构造物前 防护设施进行改造。同时，将本标准适用范围扩大至其它等级公路，以提高其它 等级公路的交通安全服务水平。 1.0.4本标准是对D80规范等相关标准、规范的补充，因此，不同类型护栏 街接处、分流端等固定障碍物前的防护设施设计、施工、维修、养护除应符合本 标准外，还应符合国内现行相关标准、规范的规定。
1.0.4本标准是对D80规范等相关标准、规范的补充，因此，不同类型护栏 接处、分流端等固定障碍物前的防护设施设计、施工、维修、养护除应符合本 标准外，还应符合国内现行相关标准、规范的规定
高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准
仅列出了标准正文中新出现的术语与符号
4.1.1护栏结构形式的不同不仅表现在不同的护栏类型，如混凝土护栏、型钢 护栏、波形梁护栏和缆索护栏等，还表现在不同的结构外观尺寸，如护栏的高度， 混凝土护栏迎撞面的形式等。不同结构形式的护栏衔接处，如果处置不当，不仪 影响美观，更重要的是影响护栏的安全性能。如刚性的混凝土护栏和半刚性的波 形梁护栏的衔接处，如果刚度过渡不当，车辆碰撞时则容易出现应力集中，导致 连接处断裂，车辆冲断护栏或出现阻，从而造成严重的后果；再如刚性相近但 迎撞面形式不同的混凝土护栏，如果衔接处过渡不当，车辆碰撞时则有可能造成 车辆甩尾、翻车等严重后果。 结构形式相同、但防撞能力不同的护栏衔接处如果处理不当，车辆碰撞时， 司样会产生严重的后果。如同样外观和结构的梁柱式型钢护栏，如果采用不同材 料厚度的型钢，护栏的结构刚度也会表现出较大差异，护栏衔接时也应进行安全 性处理。
4.1.2本标准是对交通运输部颁布的相关标准、规范的补充规定，因此护栏过 度段应首先满足部颁标准的规定
4.1.3护栏过渡段结构属于安全防护设施体系中的一部分，设置的合理与否， 直接关系到道路使用者的生命安全。因此，在工程中大规模使用护栏过渡段之前 应进行充分的论证，以保证其安全性能。对于新型的护栏过渡段结构，宜采用实 车足尺碰撞试验的方式验证其安全性能。对于已经经过安全论证的护栏过渡段结 构，可以采用计算机模拟碰撞的方式进行结构参数的优化调整。 护栏过渡段由于所衔接的两种护栏的结构形式不同、或者防撞能力不同，其 护栏过渡段的结构刚度和防撞能力也是逐渐变化的，不能定义为哪一个防撞等 级。为了便于实际操作，同时也由于护栏过渡段一般设置于结构刚度较低或防撞 等级较低的护栏一侧，因此，本标准采用护栏刚度或防撞能力较低一侧护栏的碰 撞条件作为护栏过渡段的碰撞条件。该碰撞条件对于护栏过渡段来说，是一个最 低要求。
高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准
护栏过渡段承担着结构刚度渐变的功能，立柱间距的变化直接影响着护栏过 度段的结构刚度，因而在护栏过渡段内进行立柱间距的调节，将直接影响护栏过 度段的安全性能。护栏过渡段往往位于高填方的桥台上，基础压实度较差。为保 正过渡段的防撞性能，一旦立柱未能达到要求的深度，再拨出时，要求采用混凝 土基础的形式。
差的要求综合考虑了安全性能和外观流畅
高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准
注：a）当车辆不可能反方向碰撞防撞垫时，可不进行该试验
5.1.4防撞垫属于具备缓冲功能的障碍物，因此，只有在车辆碰撞公路范围内 固定构造物的事故严重程度较大的时候，才考虑设置防撞垫，以达到降低事故损 关的目的。因此，防撞垫的设置必须遵循安全保护的原则，才能最大程度的改善 交通安全状况。
5.1.5高速公路的主要功能目标是为公路使用者提供安全、快捷的出行方式 方撞垫在提供安全防护的时候，不能影响主要功能的发挥和正常的行车安全。 5.1.6防撞垫取代现有防撞桶，提高了安全防撞功能。但是有多年应用实践的 方撞桶，警示效果已经得到认可，因此，防撞垫的警示结构部分，可以参照防撞 通的规定来设置
5.1.6防撞垫取代现有防撞桶，提高了安全防撞功能。但是有多年应用实践的 防撞桶，警示效果已经得到认可，因此，防撞垫的警示结构部分，可以参照防撞 桶的规定来设置
5.2.1防撞垫的防撞等级主要依据车辆止面撞的速度来确定，设计车速越高 的高速公路，车辆撞击防撞垫的车速也就越高，因而所采用的防撞等级也应该越 高。考虑到国内防撞垫的研究、应用现状，以及经济成本等因素，本标准采用了 较为宽松的规定。但是，高速公路的防撞垫防撞等级不得低于一级。
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防撞垫的主要作用是防止车辆直接撞击防撞垫后部的固定构造物GB/T 32790-2016 铝及铝合金挤压焊缝焊合性能检验方法，只有以后 部的被防护结构为主要控制点，才能够实现其有效的防护功能作用
5.5.1防撞垫的安装线形与被防护结构的线形一致，不仅外形美观，更重要的 是有利于防撞功能的发挥；支撑结构是确保车辆撞击防撞垫后能够停止的主要支 掌点，因而必须安装牢固；防撞垫是一个系统结构，缓冲作用的发挥依赖每一个 细节，因此，构件和组装质量都应良好。
5.2验收实测指标为根据其对防撞垫防护功能的影响程度确定的指标，用于 撞垫安装后的检查验收和质量评定，以保证有效的防护功能。
对防撞垫安装后的检查验收和质量评定WS 445.7-2014 电子病历基本数据集 第7部分：护理操作记录，以保证有效的防护功能。
5.6.1防撞垫只有在满足设计要求的工况下才能有效发挥其防护作用，因而对 构件缺失必须及时补上，对锈蚀必须加以控制。防撞垫前端的反射体主要起警示 乍用，对于夜间行车安全十分重要，
5.6.2根据防撞垫损坏的情况，确定具体的维修方案，符合工程实际需要。既 能够保证防撞能力的发挥，又能够节约养护和维修费用