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JJG(津) 01-2020 救护车计价器检定规程.pdf

有可靠的封印机构，不破坏封印不能打开

影响计价器计量性能的调整开关、控制开关应置于机壳内。在机壳的适当位置应 没置计价器内设参数调整窗，调整窗应有可靠的封印机构。不打开封印，不能调整计价 器的内设参数。

使用一个封印应能同时封住壳体及调整窗。

计价器应有铭牌GB/T 17737.308-2018 同轴通信电缆 第1-308部分：机械试验方法 铜包金属的抗拉强度和延伸率试验，铭牌上应标明： （1）制造厂名称； （2）产品名称； （3）产品型号； （4）出厂编号； （5）出厂日期。

计价器应有铭牌，铭牌上应标明： （1）制造厂名称； （2）产品名称； （3）产品型号； （4）出厂编号； （5）出厂日期。

计价器的显示屏至少设置单价、计程、计时、金额四个项目。单价屏、计程屏、计 时屏应按自左至右或自上而下的设计方式依次排列。 计价项目应使用法定计量单位，规定如下：

单价：元/公里：计程：公里：计时：时、分、秒：金额：元（人民币）。

6.3.2重车状态的显示要求

（1）金额屏显示总金额。 （2）单价屏显示当前运营状态的每公里租金。 （3）计程屏显示运营里程，应从0.0公里开始显示。 （4）计时屏显示运营的计时累计值，应从“0秒开始显示

6.3.3空车状态的显示要求

（1）时钟屏（可以与计时屏并用）显示实时时间。 （2）计程屏显示空驶里程，应从0.0公里开始显示

6.3.4显示屏显示要求

空重车转换装置应可靠地实现空车、重车状态的转变

里程测量传感器应能够直接将救护车变速器或驱动轮的转动信号转换成计价器可 只别的脉冲信号。计价器安装到救护车上，必须使用与计价器匹配的独立传感器，不能 直接使用车辆提供的信号， 里程测量传感器与计价器适用性条件见附录A。

6.6永久（实时）时钟

计价器无论处于开机或关机状态，其时钟单元的日期和时间应能自动正常运行。 6.7计价模式

起程应为0.1km的整数倍数，计价器到达起程时即变价。

应为0.1km的整数倍数，计价器每到达

6.8计费程序设计的基本原则

计费程序设计应采用“等距法"

计价器计程时第一次增加金额应在计程里程等于起程时发生，之后每到续程 加相应的金额。

十价器“计时"增加金额，应在到达规定的计时时间发生。 计价功能

计价功能应符合计价器当地政府主管部门制定的计费标准

计量标准器及配套设备见表1。

表1计价器检定用计量标准器及配套设备

7.1.1.2 检定环境条件

（1）计价器安装到救护车上以后，应连同车辆一起进行计程误差检定，检定方法 有两种，即滚轮测距法和行车测距法。 （2）用滚轮测距法时，检定场地应清洁平整，有轮胎充气设备，车辆的轮胎应清 洁、干燥。 （3）用行车测距法时，检定用路面应为柏油、水泥、或柏油水泥混合材料。选定 的检定路面，应使车辆行驶方向满足以下规定之一： 1）直行； 2）左转不超过2次； 3）右转不超过2次； 4）左转1次，右转1次； 5）左转2次，右转2次； 6）掉头1次。

4）车辆的载荷应为1～2个成年人的重量。 5）车辆轮胎型号和气压应为汽车制造厂规定的轮胎型号和气压

首次检定、后续检定及使用中检查的项目见表2。

注：1、+"表示应检项目；“ 表示不检项目。 2、使用中检查是为了检查计价器的法制标识或检定证书是否有效，使用中的计价器状态 是否有明显变动，计量性能是否满足要求。

7.1.3.1外观结构和铭牌检查

7.1.3.2显示屏检查

查计价器的显示屏，其结果应符合6.3的

7.1.3.4里程测量传感器

1.3.5计价功能检查

计价功能检查与装车后的计价器计程误差、计时误差检定同时进行，检查结果应符 合6.9的规定

.1.3.6计时误差检

（1）检定点的选择 计时检定点为规定的计价器首个计时变价点。 （2）使救护车计价器进入重车状态，同时启动电子秒表，当计时时间达到规定的 计价器首个计时变价点时读取电子秒表的计时值。 （3）计时误差计算公式

式中： T一计时误差，%; T一计价器显示的时间间隔，S; T一电子秒表测量的时间间隔，S。 （4）计时误差应符合5.1的要求。 107壮在二的和问关松

7.1.3.7装车后的计程误差检定

（1）检定点的选择 计程误差的检定应不少于三个检定点，包括起程点和两个续程点。 若选取三个里程点进行检定，则选取的最小里程点不能小于1公里，三个检定点的 取样值应控制为接近每个检定点上限值和下限值的平均值。 （2）检定步骤 1）滚轮测距法 a）对于救护车新车型，在首次计程误差检定时应测量并确定该车型的轮胎修正值， 轮胎修正值测量方法见附录B。 b）引导车辆驶上滚轮测距法出租汽车计价器（使用）检定装置，使汽车驱动轮落

在检定装置的主、副滚轮之间，并以适当的方法固定车辆。 c）记录车辆驱动轮轮胎的型号，用轮胎压力表测量轮胎气压，使其满足本规程 7.1.1.2条中（5）的规定。 d）检定员坐在驾驶室副座，关闭车辆发动机，置“空挡"；且松开制动器。对于前 驱动的车辆，施加驻车制动；对于后驱动的车辆，释放驻车制动。 e）计价器进入重车状态。 f）启动检定装置，观察被检计价器的计程屏，当计程值到达规定的检定点时，立 即按下遥控器的采样键进行采样并记录采样值，此值即为检定装置测量的计程值。 g）计程误差计算公式

= J×100% J.

式中: Dw一计程误差，%; D一计价器示值，m； J。一检定装置测量的计程值，m。 e）三个检定点的计程误差均应符合5.2的要求。

检定合格的计价器，开具检定证书，并在显著位置粘贴合格证，在规定位置加装 ，检定证书内页的信息见附录C；检定不合格的计价器，开具检定结果通知书，并 不合格项目。检定结果通知书内页的信息见附录D。

救护车计价器的检定周期为1年。 装车后的计价器，有下列情况之一的，应重新检定计价器： （1）计价器修理后： （2）车辆更换与原车轮胎型号不一致的驱动轮轮胎； （3）车辆修理改变了车辆的传动比，

7.4装车后的计价器仲裁检定

车后的计价器的仲裁检定方法采用滚轮测

A.1计价器与其使用单程测量传感器的适用性

里程测量传感器与计价器适用性条件

计价器制造商应明确说明里程测量传感器与计价器的适用性。本附录确保计价器 使用单程测量传感器的适用性符合国际建议的要求，

A.2里程测量传感器的描述和用途

里程测量传感器安装在车辆上，用于提供车辆行驶里程的可靠的信息。里程测量 器与车辆的运动部件连接。

GB/T 18403.2-2013 气体分析器性能表示 第2部分：气体中氧（采用高温电化学传感器）A.3操作的适宜性和安全性

里程测量传感器的设计要与操作方法和安装的车辆相适应，应能连续不断地测量行 史里程并安全地传送信息。 .4救护车所安装的里程测量传感器应满足以下要求： （1）在行程的所有速度下，里程测量转换器能提供稳定的信号。 （2）里程测量传感器将决定电平高低、脉冲宽度、速度和频率的关系等特性。 （3）里程测量传感器应能够确定和鉴别与其连接装置的唯一性。 （4）里程测量传感器要确保运动数据只可能是来源于转换器机械的接口。 .5当里程测量传感器的结构发生变化时，应在原型式评价的基础上进行相关的补充实

选择一定数量同一车型的救护车进行轮胎修正值测量。车辆轮胎气压调整至车辆 厂规定的气压。

（1）在一段平直路面上，按救护车轮距的宽度划出两条足够长的平行直线，标出 起点位置。 （2）在救护车左右驱动轮上各划一条标记，与路面平行直线的起点位置重合。 （3）慢速开动汽车，使驱动轮旋转5周并在地面上的平行线上标记。 （4）分别测出左右驱动轮行驶5周的里程B1、B2 （5）将救护车开上滚轮测距法出租汽车计价器（使用）检定装置，使左右驱动轮 生主滚轮上沿看汽车前进方向转5周，在主滚轮上分别测出左石驱动轮行驶5周的里程 A1、A2。 （6）轮胎修正值计算公式

式中： C一轮胎修正值，%：

式中： C一轮胎修正值，%; 2 2

MH/T 0070-2019 民航行李报文数据交互规范量车辆轮胎修正值的算术平均值作为该车型

（一）检定依据 1、技术依据 2、收费依据 （二）检定用计量标准器信息 （三）检定结果 1、外观结构和铭牌检查 2、显示屏检查 3、空重车转换装置检查 4、里程测量传感器 5、计价功能 6、计时误差 7、装车后的计价器计程误差 （四）不合格项目