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广东省普通干线公路设计标准化指南(试行)（广东省交通运输厅等7单位2019年4月）.pdf2.0.5线形拟合alignmentfitting
2.0.6 拼接splicing
将公路构造物或其构件的加宽新建部分与既有部分进行连接
GB 23200.12-2016 食品安全国家标准 食用菌中440种农药及相关化学品残留量的测定 液相色谱-质谱法2.0.7旧路检测0ldroaddetection
采用现行行业规定的试验检测手段、方法对旧路性能进行检测，检测数据采用计算 机系统进行处理。
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3.1.1总体设计应以“安全、便捷、高效、绿色、经济”为发展理念，“以人为本”、 “可持续发展”的设计观念，根据项目在国省道路网中的功能定位、交通量和所经地区 的地形、地质等建设条件，充分吸收公路建设成功经验，处理好公路与规划公路网、铁 路、水运、航空等综合运输体系的关系，力求与周围环境相协调，力求做到技术标准合 理、总体方案优。 3.1.2总体设计应与地区特点、综合交通、区域路网、城镇建设、旅游景点及其它设 施的现状及发展规划相协调，当项目或路段存在多重功能时，应兼顾多重功能对项目建 没的需要，重点满足主要功能的需求。 3.1.3应提高环境意识，贯彻环境与经济、社会协调发展的方针。坚持保护环境与改 善和利用环境相结合的设计原则，充分利用工程措施改善公路同沿线地形的配合，消除 因修建公路而造成的对自然景观的破坏，做好环境保护设计。 3.1.4总体设计应考虑全寿命周期成本，提高工程耐久性， 3.1.5总体设计应注重精细化设计，构造物力求安全、实用、经济、美观，尽可能缩 咸工程量，最大限度减少工程变更，降低工程造价。 3.1.6总体设计应与项目服务水平相适应，路线、路基路面、桥涵、路线交叉、交通 工程、环保绿化等各专业相互协调，合理控制项目总体规模。 3.1.7应充分研究和执行各阶段有关批复意见、审查会议纪要精神和咨询意见，优化 建设方案。 3.1.8公路改扩建时，应对改扩建方案和新建方案进行论证比选。设计应根据项目的 特点，综合考虑城镇规划、地形地貌、交通量、实施难度、安全可靠、交通组织、工程 造价等因素合理确定方案。 1结合专业特点进行既有道路调查、检测与评价， 2明确利用旧路材料（旧砂砾垫层、基层、破碎混凝土、旧浆砌工片石等），灵 活运用技术指标。 3对既有公路进行运营阶段安全性评价，排查安全隐患路段，合理确定路线改造方
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4统筹考虑道路、桥梁构造物的改造。 5充分利用既有道路资源和废旧材料。 6做好施工期交通组织及安全保障设计
3.1.9普通于线公路用地范围
1普通干线公路用地应遵循保护、开发土地资源，合理利用土地，切实保护耕地 促进社会经济可持续发展的原则，合理拟定公路建设规模、技术指标、设计施工方案， 确定公路用地范围。 2改扩建公路应尽量利用旧路的公路用地，选择合理的扩建方式，节省土地资源。 3普通干线公路用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护 道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土 地。 4在滑坡、泥石流等不良地质地带设置防护、整治设施时，应根据实际需要确定用 地范围。 5桥梁、隧道、立交、平面交叉、安全设施、服务设施、管理设施、绿化及其他线 外工程的用地，应根据实际需要确定用地范围。
3.2.1同一条干线公路，可根据功能定位、路网规划、预测交通量、地形地貌等因素 分段选用不同的公路等级或不同的设计速度、路基宽度，相邻路段的设计速度差不应大 于20km/h。不同公路等级、设计速度、路基宽度间衔接应协调，过渡应顺适，衔接点宜 选择在地形地貌变化处、平面交叉或互通式立交的交通量变化处。一个设计标段的长度 不宜小于10km。
作为干线一级公路，设计速度宜采用100km/h或80km/h；作为集散功能的一级公路或 因地形、地质、沿线用地开发情况、平交口布置情况、交通量组成等其他条件限制时， 设计速度宜采用60km/h。 作为干线二级公路，设计速度宜采用80km/h；作为集散的二级公路或承担主要交通 通道功能的二级公路，设计速度宜采用60km/h；山区路段，因地形、地质等条件限制时，
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设计速度宜采用40km/h。 3.2.3公路改扩建利用现有公路时，若局部路段因地形地物限制，提高设计速度将诱 发工程地质灾害、新增重大拆迁、大幅增加工程造价或对保护环境、文物有较大影响时， 可采用运行速度方法对该局部路段进行限速设计，但与前后路段的速度差不得大于 20km/h。其长度不宜大于10km。 限速设计时应合理设置限速段、限速过渡段以及限速交通安全配套设施。其中限速区 包含限速起点过渡段、限速段和限速终点过渡段
3.3.1对项目走廊复杂多变的地质条件，应加强地质勘探，预测判断潜在的地质灾 害，评价其危险性，充分利用路线走廊资源，灵活采用适应路段特点的技术指标，合理 避让地质病害（灾害）。 3.3.2对高墩桥梁、大跨度桥梁及特殊结构桥梁、隧道等路段，应结合地形、地质 条件，研究其对路线方案的影响，并进行多方案综合比选论证，使路线与桥隧顺畅衔 接。 3.3.3对地形、地质复杂路段，宜进行不同的路幅布置综合比选论证； 3.3.4对于公路高填深挖的路段，应进行高填路基与桥梁、深挖路堑与隧道方案的综 合比选论证； 3.3.5深厚软土地区路基填土高度超过6m的路段，应与桥梁方案进行同深度比选。 3.3.6对于旧路改扩建工程，应在初步设计阶段拟定改扩建方案，必要时进行不同改 扩建方案比选论证，尤其是特殊结构桥梁和特大、大桥路段，应做好整体式加宽、分
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幅加宽比选论证。 3.3.7技术指标的应用上应均衡、协调、合理。在满足技术标准的基础上，从控制 造价的角度出发，选择合理的指标。 3.3.8干线公路应在设计阶段进行交通安全评价，以优化路线线形设计，采取适当安 全设施、实施限速管制等综合措施，提升道路使用安全性能。 3.3.9干线公路服务区宜设置停车场、加油站、公共厕所、室外休息点等设施，有条 牛时可设置餐饮、商品零售点、车辆加水等设施。 3.3.10改扩建公路应作好交通组织设计，施工时保通路段的交通管理及安全生产应 遵循有关规定，确保车辆和人员安全。 3.3.11对于旅游区以及城镇周边路段，应注重公路与自然或人文景观的协调，加强 公路绿化景观设计。
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第4章既有公路调查、检测与评价
4.1.1普通干线公路进行改扩建设计前，应对现状公路进行调查、检测及评价。相关 检测评价工作应由交通行业专业机构、专业技术人员按照行业相关规范、标准以及本指 南要求进行。 4.1.2既有普通干线公路应根据不同的设计阶段，确定各个阶段调查与检测工作的主 要内容、参数，调查与检测数据应满足不同设计阶段的使用需求。 4.1.3采用一阶段施工图设计的既有普通干线公路，设计前调查及检测内容参照两阶 段设计执行。 4.1.4路面损环状况检测，宜优先采用自动化的快速检测手段、方法。条件不具备时 可人工徒步调查检测。 4.1.5对既有普通干线公路各项指标按照规定的试验检测方法进行，试验与检测数据 宜采用计算机系统进行处理。
4.2.1交通量及轴载谱调查
1既有普通干线公路交通量调查可利用沿线交通量监测数据。对个别交通量监测数 据不能够覆盖的区域路段，应进行补充调查。 2根据既有普通干线公路线路走向，对项目沿线工业、厂矿等特殊路段进行交通量 专项调查，还应根据车辆轴型特征，对各种代表车型进行轴重测量。 3交通量调查应注意调查时段、区段选择，应能反映沿线各路段交通量特征。调查 时间原则上应避开国家法定节假日。日交通量调查应按照相关交通量调查方法进行，应 能够全面反映项目交通流量特征。 4应按照沿线交叉口分布，分段进行交通量及轴载调查。根据结构类型按照现行《公 路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40）和《公路沥青路面设计规范》（JTGD50）进行 交通量和交通荷载参数分析。根据交通量调查及轴载计算结果，分段进行路面结构设计
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1调查内容、方法及频率
1）应了解项目的基本情况、建造及管养历史等情况。 2）公路修建和养护技术资料：路面结构和材料组成、施工及历史养护维修情况 等技术资料。 3）环境条件：调查项目区域气候水文资料、地下水位以及路基和路面的排水状 等。 4）应调查沿线跨线桥、隧道净空要求及其他影响路面改建设计的因素。 5）路基和路面 前期阶段应对公路沿线进行实地踏勘，了解路基、路面使用现状，调查普通干 线公路路基路面损坏情况及严重程度等。 6）桥涵构造物 ①应收集既有桥涵构造物养护加固技术资料，实地勘查水文地质情况等。 ②应现场初步调查桥涵的结构形式、使用状况、墩台缺损及基础冲刷情况（水 下基础部分）、缺损状况和适应性等。 ③应根据既有技术资料及地质勘察资料，初步调查判定桩基基底承载能力。 7）交通安全设施 应调查沿线交通安全设施损坏情况，调查各种交通标志（指示标志、警告标志， 禁令标志、里程牌、轮廓标等）残缺、颜色不鲜明、污染，可变信息板故障等。按照现 行《公路技术状况评价标准》（JTGH20）进行评价。 8）管线及管道调查 对设置有管线的路段，应调查收集项目沿线管线和管道资料，初步探明管线的 圭向、位置、理深等信息。 9）应对项目沿线交通事故黑点进行调查。 2检测内容、方法及频率 1）路基路面 前期阶段应根据既有普通干线公路技术资料，实地量测路基路面横断面尺寸。 对路基路面结构复杂，没有路面结构资料的，还应对路面结构进行取芯，以了解路面结 构类型。
2检测内容、方法及频率
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表4.2.2前期阶段路基路面检测指标表
2厂桥涵构造物 ①对有怀疑的或者近3年未实施过水下桩基础检测的应进行水下桩基检测： 初步探明其使用状况，并调查河床基础冲刷情况。 ②因两侧被填埋、封闭等原因导致桥梁下部空间无法进入调查，应建议采取 相应措施疏通，满足检测条件后再进入调查
4.2.3初步设计阶段
1调查内容、方法及频率 1）应根据可行性研究阶段批复及审查意见，初步设计阶段普通干线公路调查及 检测应具有针对性。根据设计需要适当增加路面各项性能调查及各层材料力学性能指标 试验，为设计提供必要的设计参数。 2）详细调查项目沿线情况，项目沿线桥涵构造物形式及病害特征，根据项目沿 线病害情况划分重点检测路段。 3）沿线路面发生结构型破坏，应分析产生破坏的成因。 4）路基 ①在初步设计阶段，路基工作内容是进行路基损坏调查并对路基技术状况 （SCI）进行评价。 ②对由于路基沉降、路基损坏引起路面结构病害的应对路基进行专项记录 详细进行调查，并记录其位置、路基类型、位置、损坏长度、相应引起路面病害类型、 路面病害面积、长度等。 ②对既有路基改扩建设计的，还应收集既有普通干线公路地基及路基勘察设 计、竣工图和养护等方面的资料。软土地区尚应收集既有公路的沉降监测资料。 5）水泥混凝土路面 既有水泥混凝土路面应调查既有路况破损状况指数及既有路面结构类型等，重
正文广东省普通干线公路设计标准化指南（试行）价过程中，应对芯样进行详细描述，并记录。④沥青路面调查及检测指标体系图，见图4.2.3。结构层类型及厚度参数路基路面、沿线构造物几何尺寸复核结构层钻芯（厚度、判断结构类型）破损状况指数路面破损率DR（%）路面强度检测破损状况裂缝间距（m）破损率(DR)整体性网裂面积率（%)处理方路面行驶质量指数式指标强度不足，补修补面积率（%)结构性能较好，破强、整体性处车辙理方式路段损不严重路段路面内部结构状况抗滑性能指数顶面当量各结构层模量无机结合料稳定采用弯沉盆反实测芯样的无侧回弹模量层弯拉强度演或芯样实测限抗压强度初步设计阶段既有沥青混凝土路面调查检测指标体系图4.2.3初步设计阶段旧沥青混凝土路面调查及检测指标体系图7）桥涵构造物初步设计阶段应在可行性研究调查基础上对桥涵构造物进行补充调查。根据既有桥梁结构型式，建造历史等原因，上部结构存在不同结构形式时，应划分不同评定单元，分别对各评定单元进行技术状况等级评定，且桥梁最终评定应以最差评定单元为准，具体评定办法按照现行现行《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21）执行。2检测内容、方法及频率1）路基①沿线发生结构性损坏的，宜对路基填料进行检测，取样调查路基土质类型、含水率和CBR值等指标，分析是否由路基原因引起的结构性损坏，并采取相应的技术措施。12
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①水泥混凝土板参数及基层顶面当量回弹模量检测频率 低确定，公路等级高的宜取高值， 公路等级低的取低值。 ②水泥板参数检测钻芯取样数量宜为3或3的整数倍，3个芯样为一组进行计算其弯拉强度。 a路面抗滑性能、行驶质量检测作为补充检测指标，主要对可行性研究阶段路
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②对沥青路面应在病害位置和临近无病害路段分别进行取芯，以判别病害程度及病害成因。钻芯现场量测各层 厚度后，做好记录，并对芯样进行路面内部结构状况描述评价，然后带回实验室，对芯样加工后分别进行芯样 的力学指标试验。 ③路面行驶质量、抗滑能力仅对破损不严重且结构性能较好路段进行；车辙是对直接加铺路段进行检测。 ④采用直接加铺方案还是采用铣刨再加铺方案，既有路面可不进行抗滑能力检测。 ③通过病害调查确定为整体处理性路段可不进行强度、行驶质量、抗滑、车辙指标检测 ③对无机结合料稳定土和无机结合料稳定公称最大粒径不大于26.5mm的粒料，试件不少于9个；对于无机结 合料稳定公称粒径大于26.5mm的粒料，试件不少于15个。 ③路面结构参数 a路面结构参数检测目前主要还是采用破损类检测方法，主要有钻芯、挖坑取 切割等方式，运用较多的主要是钻芯法。有条件地区宜尽量选择无损检测方法，如 用探地雷达进行路面厚度检测，
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②本指南中检测频率为最低要求，现场检测应根据桥梁实际情况应不少于此频率要求。 ③涵洞技术状况评定按现行《公路桥涵养护规范》（JTGH11）相关要求执行。 5）交通安全设施 ①检查防护设施（防撞护栏、防落网、声屏障、中央分隔带活动护栏和防眩 板等）是否达到相应技术标准、规范的相关要求。 防护设施进行利用的，应全数进行外观调查。不同形式混凝土护栏强度和尺寸 每公里抽查不少于1处，对于变截面路段、损坏路段等特殊路段应适当增加抽查频率。 ②项目沿线交通标志可进行利用的，应对利用交通标志进行指标检测，应满足 相关标准要求。 6）管线及管道调查 ①对设置有排水管道的路段，应对管道进行评估。管道评估以管段为最小评 估单位。对多个管段或区域管道进行检测时，应列出各评估等级管段数量占全部管段数 量的比例。 ②应根据现行《城镇公共排水管道检测与评估技术规程》（DB44/T1025）的 规定，评定管道缺陷及类别
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4.2.4施工图设计阶段
1施工图设计阶段，因在初步设计阶段已对既有公路进行了比较全面、完整的调查 及检测，故施工图设计阶段不做强制性要求。宜根据初步设计批复，结合审查意见，同 时结合设计需要，对调查及检测项目、指标和内容进行查漏补缺，宜能够充分分析既有 公路病害成因，并利于设计需要。 2初步设计阶段评定等级为中次路段。随着时间推移、交通量和外部环境影响较大， 可能造成新的路面病害，降低该段评定等级，对此路面应注意在施工图阶段重点进行调 查。 3对于旧水泥混凝土板脱空，采用直接加铺路面结构的，应在施工图设计阶段或施工前 对利用板进行逐板脱空专项调查，对脱空板采取相应的处治措施，
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第 5 章 工程地质勘察
5.2预可行性研究阶段
5.2.1本阶段的工作重点是对项目建设的必要性进行研究。工程地质工作主要应从宏 观上对项目所在区域的工程地质环境进行研究，重点在大的路线走向上对项目建设和投 资估算有重要影响的地质问题进行调查。 5.2.2工作方法应以搜集和研究项目所在区域已有的各种地质资料（如区域地质、地 丧、水文地质和工程地质、地貌与第四纪地质等资料）为主，必要时辅以现场踏勘工作， 提出预可阶段工程地质报告，编制工程地质略图，对项目建设的工程地质环境和存在的 主要工程地质问题进行分析研究和阐述，从工程地质的角度对项目建设方案提出评价和 建议。
5.3工程可行性研究阶段
5.3.1本阶段的主要工作是拟定路线走廊，工程地质工作应尽可能详细地收集区域构 造地质、地层岩性、水文地质、工程地质、地震、环境地质等方面的资料，对项目不同 建设方案所处区域的工程地质环境进行综合性的调查研究，初步查明拟定路线走廊带内 的地形地貌、地质构造、地层岩性、水文地质和不良地质等与公路建设有关的各种地质
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条件的形成与分布规律，分析研究工程地质环境与不同建设方案之间相互影响，相互作 用的规律，预测可能产生的不良地质作用，从工程地质的角度对项目建设的不同方案进 行研究，提出工程地质意见和建议，为项目不同建设方案的比选，划定路线走廊带，估 算工程建设的投资规模提供基础资料。
1本阶段应首先进行该项工作。 2有条件时该项工作宜分为二步进行，即第一步在设计部纸上定线初步完成后，主 要对路线方案有显著影响的构造带和滑坡、崩塌等不良地质进行调查，为路线方案的选 择和勘察方法的选用提供依据；第二步，在设计部明确路线方案的基础上对全线进行工 程地质调查和测绘，对重要工点应加强调查和测绘的力度， 3测绘范围一般为推荐线和比较线轴线左右各200m范围，对于不良地质和特殊性岩 土可适当扩大范围。 4调查内容主要为地形地貌、地层岩性、地质构造和不良地质现象
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5.5.1本阶段的工作是根据初步设计（或技术设计）的批复意见，对审定的设计方案 和技术决定加以具体和深化。地质勘察工作应详查工点地质条件（桥位、隧道、路堑高 边坡、高填路堤、陡坡路堤、支挡工程等），采用以钻探为主，结合工程地质调查和测 绘、简易勘探或挖探、物探、原位测试和室内试验等综合勘察手段进行。查明场地岩土 体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方 向的变化。 5.5.2工程地质勘察工作的重点是要取得地基基础设计、边坡防护工程设计、不良地 质整治工程设计等所需的岩土物理力学参数，以满足工程地质评价和施工图设计工作的 需要。 5.5.3本阶段勘察工作布置人员应认真研究初勘地质成果，熟悉已有地质资料，充分 利用初勘的地质资料。初勘钻孔利用原则：平原区桥梁钻孔在桩位30m以内的已有钻孔 般应利用；丘陵山地区在桩位20m以内的已有钻孔一般应利用；偏离轴线20m以内的 遂道孔或50m以内的路基孔一般应利用。 5.5.4工程地质调查和测绘 本阶段工程地质调查测绘工作在初勘的基础上加密进行。
5.5.1本阶段的工作是根据初步设计（或技术设计）的批复意见，对审定的设计 和技术决定加以具体和深化。地质勘察工作应详查工点地质条件（桥位、隧道、路 边坡、高填路堤、陡坡路堤、支挡工程等），采用以钻探为主，结合工程地质调查 绘、简易勘探或挖探、物探、原位测试和室内试验等综合勘察手段进行。查明场地 体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线级 向的变化。
5.5.4工程地质调查和测绘 本阶段工程地质调查测绘工作在初勘的基础上加密进行。
5. 5. 4 工程地质调查和测绘
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7.1.1初步设计阶段路线方案应在踏勘或地质调绘基础上，进一步深入研究工可路线 方案，进行大范围多方案的路线方案比选。 7.1.2应充分研究项目所在区域的工程地质灾害评价，合理绕避不良地质构造破碎 带、滑坡体、崩坡积体、岩溶区、采空区等重大地质灾害多发区。 7.1.3应坚持地形选线、地质选线、安全选线、生态环保选线的原则，尽可能避开“五 区一园”等环境敏感区域，避让地质灾害路段，选择有利于建设及营运安全、保护环境 少占耕地、节约投资的路线方案。 7.1.4基于运行速度方法，对路线设计、儿何指标和线形组合设计进行分析检验，通 过检验运行速度的协调性和一致性，应对运行速度差大于20km/h路段的路线几何线形进 行调整优化，对存在安全隐患的路段应优化设计或采取安全保障措施， 7.1.5应综合考虑土地压占、矿产压覆、工程造价、经济带动作用、公路运营及管养， 环境与社会成本、建设技术成熟度等因素对全线进行路线多方案比选，在满足公路运输 功能的基础上，力求综合效益最佳。 7.1.6在满足规范标准的前提下，应综合考虑特大桥、特长隧道等大型构造物的设置 并进行路线方案比选论证。 7.1.7应注重越岭线路段的隧道与明挖展线的方案比较。在安全环保的前提下追求工 程的经济性，降低工程造价。 7.1.8过城镇路段应优先采用绕城线方案。当必须穿城时，应结合城镇规划选择加宽 方案。 7.1.9新建公路项目，在工程规模、造价相差不大的情况下，应采用较高的线形指标 保证行车的舒适性与安全性。因条件限制须采用极限指标时，应充分论证，并采取相应 的安全保障措施。 7.1.10应注意路线平纵面指标的均衡性，考虑公路行车的安全，把公路的安全设计 放在首位。
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7.1.11山区路段路线设计应充分利用地形条件，顺地形布线，因地势展线，灵活选 用多种复合曲线，使路线技术指标满足规范要求，尽量减少高路堤、高挡土墙等工结 构物设计。山区公路路线设计原则上应采用线元法进行设计。 线元法即根据山区地形的变化，采用直线、圆曲线、缓和曲线线元径向连接，灵活 设置各种线元衔接及线元长度，使路线尽量适应地形的变化，与地形地貌相协调，减少 填挖方高度，降低工程造价。设计线元（直线、曲线）最短长度应以3S设计速度行程控 制为宜。 7.1.12改扩建工程 1改扩建项目应加强既有道路利用的路线方案比选论证，选线应贯彻保护耕地、节 约用地的原则，应因地制宜，因地就势，利用地形展线，充分利用旧路，注重路线设计 与沿线自然环境和景观的协调，保护自然生态环境和文物古迹。 2应遵循利用与改造相结合的原则，不宜追求高指标，应尽量利用原有路基、路面 砂石材料，边坡防护、“宽大深”沟片石材料，旧桥梁结构材料，最大限度充分利用， 节约占地，降低工程造价。 3应加强对既有道路平纵横线形的调查，做好平纵面线形的拟合；对拟合线形进行 线形组合设计、视距检验评价，优化改善平纵线形和技术指标，必要时提出相应的技术 改善和管理辅助措施。 4利用既有道路局部路段条件受限制时，应进行综合分析和技术经济论证，对非强 制性条文规定的技术指标可灵活运用。 5改线路段应按新建公路标准执行。 6拓宽改造时，线位选择应首先考虑旧路资源的利用，并根据既有道路状况以及沿 线建筑、水文条件、重要控制点等情况，合理采用单侧加宽、双侧加宽、分离式路基等 拓宽方式。 7既有道路平面交义改造条件受限时，经综合分析和技术经济论证，对于能适应项 目功能和保障安全运行的路段，可利用既有道路平面交叉型式进行路线改建。
7.1.11山区路段路线设计应充分利用地形条件，顺地形布线，因地势展线，灵活选 用多种复合曲线，使路线技术指标满足规范要求，尽量减少高路堤、高挡土墙等工结 构物设计。山区公路路线设计原则上应采用线元法进行设计。 线元法即根据山区地形的变化，采用直线、圆曲线、缓和曲线线元径向连接，灵活 设置各种线元衔接及线元长度，使路线尽量适应地形的变化，与地形地貌相协调，减少 填挖方高度，降低工程造价。设计线元（直线、曲线）最短长度应以3S设计速度行程控 制为宜。
GB 28361-2012 食品添加剂 苯乙酸乙酯7. 1. 12 改扩建工程
7.2.1直线长度不宜过长，以20v控制为宜，受地形条件或其他特殊情况而采用长直 线时，应采取相应的技术措施。
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7.2.2两同向圆曲线间最小直线长度（m）不宜小于6v，反向圆曲线间最小直线长度 （m）不宜小于2v；对于地形条件受限的路段，同向圆曲线间的直线长度不宜小于4v， 否则应调整线形，使之成为一个单圆曲线或复曲线或运用回旋线组合成卵形曲线。 7.2.3平面线形设计应注意指标连续均衡，相邻半径不宜相差过大，前后线形要协调 7.2.4设计速度≥60km/h时，两反向圆曲线无超高时不得径向衔接，应设置不小于2 勺最小直线长度（m），或者利用回旋线将其组合成S形曲线。 7.2.5较长直线的尽头不宜设置小半径曲线（≤规范中规定的一般最小半径值），曲 线前的直线长度要求如下。
7.2.6回旋线参数A宜在R/3≤A≤R范围选定
曲线路段上允许车速与曲线前的允许直线长度
7.2.7当公路转角大于7°时，平曲线长度宜采用规范规定的一般值。困难路段应 √于3倍的回旋线长度且圆曲线最小长度应大于3s行程。 7.2.8路线转角（偏角）一般情况下以不小于7°为宜。 7.2.9一般路段的最大超高宜采用6%，城镇路段的最大超高值宜采用4%；并据此 且结合设计速度，确定不同半径圆曲线的超高值。土路肩不参与超高，如有设置侧 分带及非机动车道，二者也不参与超高。 7.2.10平面线形设计应尽量提供较长的视距，条件受限时须采取技术措施保证与 设计速度相应的停车视距。当受建筑物和构造物等影响，视距无法保证时，应结合 “安保工程”采取措施。 7.2.11双车道公路当采取强制性措施实行分向行驶的路段，其圆曲线半径较小 十，内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算确定其差值。
GB/T 30564-2014 无损检测 无损检测人员培训机构指南广东省普通干线公路设计标准化指南（试行）
7.2.12改扩建工程