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《轨道交通节点换乘车站设计指导图 集》宣贯培训材料（北京市规划和自然资源委员会）.pdf

2.3 编制的具体内容

（2）与周边地块衔接型换乘车站 与周边地块衔接型换乘车站通过通道、连廊或车站本体将周边城市功能与车站自身相连，形成功能多 洋的城市节点。由于此类设计主要为商业部分与地铁出入口、公共区相连接，商业部分与地铁部分空 间的防灾疏散无为重要，设计中应注重两者防灾疏散分离，内部设备独立设置，防灭信息互通，防灾 设施联动，防灾疏散各自独立且互不影响，防灾隔断措施隐蔽高效，具体体现为地铁部分应有对外的 独立出入口并保证地下商业停滞运营后地铁的独立使用权

车站与周边衔接一体化类型： 1、以点状空间进行衔接 2、以线性通道空间进行衔接 3、以面空间进行衔接 4、以体空间进行衔接

/二、《图集》主要内容/2.3编制的具体内容7、一体化设计（2）与周边地块衔接型换乘车站1、以点状空间进行衔接地下厅连通以地下厅作为整合空间的设计方法是通过点状的室内空间，形成地铁站厅与综合体建筑空间的过渡建筑退让建筑退让的整合方式主要被使用在用地资源紧张地区或既有综合体建筑的改造中

/二、《图集》主要内容/2.3编制的具体内容7、一体化设计直接相连地铁站厅空间直接置于城市综合体地下商业空间内，通过直接开出数个出入口与商业空间相连2、以线性通道空间进行衔接地下通道通过地下通道与地铁站厅进行整合设计的方式常见于站厅与综合体项目距离较远的情况。

/二、《图集》主要内容/2.3编制的具体内容7、一体化设计空中连廊通过空中连廊作为衔接空间连接且周边路网等级较低的区域3、以面空间进行衔接地面广场通过地面广场与地铁站点空间进行整合的方式常常位于城市综合体商业功能部分的前广场

/二、《图集》主要内容/2.3编制的具体内容7、一体化设计下沉广场通过下沉广场连接是由地铁站点空市综合体建筑空间的自然过渡空中平台空中平台是空中连廊的衍生形态，是由线性空间逐步扩大得到的面状空间

/二、《图集》主要内容/2.3编制的具体内容7、一体化设计4、以体空间进行衔接内部型中庭内部型中庭通常设置于城市综合体的商业、办公功能空间内部，或作为功能组织核心连接各城市功能空间外向型中庭外向型中庭通常位于城市综合体商业功能空间的一侧，向城市道路或城市空间开放，为半围合空间，通常与商业空间的主入口结合设计

/二、《图集》主要内容/2.3编制的具体内容7、一体化设计公共型中庭公共型中庭通常作为多个城市综合体共用的中庭空间：或作为由多个建筑单体构成的城市综合体项目的连接中心GB/T 38464-2020 人造革合成革试验方法 耐揉搓性的测定，各功能体块通过公共型中庭构成整体

一·《图集》编制背景和意义

/四、《图集》特色/3.1突出要点化的提炼方式提炼要点化的设计要求作为指导原则，将原版中在换乘站型分类下的（站位关系、公共区布局、换乘节点布局防火分隔措施）进行提炼和补充为：（站位关系设计、楼扶梯布局设计、换乘流线设计、公共区闸机布置、公共区外扩设计、换乘节点布局、换乘防火分隔措施、一体化设计）八个设计方面的设计原则，在每项要点分类下进行换乘站类型的图示补充。T形换乘公共区布局说明四、楼扶梯布局设计（1）T字就道交酒节点，地下三层车站采用期向布局的楼扶梯想，地下二层车站采用正八字布层的程肤榜租，十字换嘉公共区布局说明十字轨道交通节点，地下三层车站与地下二层车贴均菜用正八字布局的楼扶择组，L字轨道交通节点，地下三届车贴与地下二层车贴均采用向布易的桂扶据组（2）站厅层公共区进站处应设置下行扶桃（3）出站模扶梯在站台层的隔点均匀布置，L形换乘公共区布局说明有效站台终点图示T型节点楼扶件市局【例】地下二层换原地下三层流线进站用机地下三层换果地下二层流段。无障调换果流肤出站用机

/四、《图集》特色/3.1突出要点化的提炼方式现今北京市地铁设计标准站较少，设计形式丰富多变，为此，图集的内容突出要点方法，强调在换乘站设计时可以遵循这些要点，并非遵循图集中列入的车站标准布局。二、站位关系设计三、换乘流线设计（1）为保(1) 一)四、楼扶梯布局设计(2)T形下三层站根据站台(2）应五、公共区闸机布置(3) T形（3）合（1）T字转地下二层(4) 一)十字乘客流通六、公共区外扩设计L字车（2）站厅(1)进（3）出站(2)出（4）换柔(3)两(4)对（1）站厅层垂直交点处非付费区建议外扩，设进出站及售检票安检设施（2）相对应的付费区与非付费区围栏相应调整。