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CJJT 305-2020 跨座式单轨交通限界标准.pdf

△Z'BPu 车辆故障状态下车体竖向向上偏移量； △Ztd 车辆正常状态下构架竖向向下偏移量： AZ'td 车辆故障状态下转向架竖向向下偏移量； △Ztu 车辆正常状态下构架竖向向上偏移量； Z"tu 车辆故障状态下转向架竖向向上偏移量； Aoa 稳定轮失气时的最大倾角； Sw 走行轮磨损量； w 导向轮和稳定轮用辅助车轮的磨耗量和挠度

2.2.2线路、轨道、供电参数符号

NB/T 20404-2017RK 压水堆核电厂安全壳压力和温度瞬态分析2.2.3其他参数符号

B一建筑限界宽度； Ba曲线地段外侧建筑限界宽度； B—曲线地段建筑限界在梁顶面以下的降低值；

架车辆限界或设备限界曲线内侧加宽量； AY 曲线内侧车辆限界加宽量； AYis 曲线内侧设备限界加宽量； △YQa 欠超高引起的曲线外侧车辆限界加宽量： △YQi 过超高引起的曲线内侧车辆限界加宽量： △Za 曲线外侧车辆限界加高量； △Zas 曲线外侧设备限界加高量； △Z; 曲线内侧车辆限界加高量； △Zis 曲线内侧设备限界加高量； △ZQa 欠超高引起的有效站台范围内曲线车辆限界中 的车体竖向加高量或降低量，曲线内侧Y为正 值，曲线外侧Y为负值； △ZQi 过超高引起的有效站台范围内曲线车辆限界中 的车体竖向加高量或降低量，曲线内侧Y为正 值，曲线外侧Y为负值

3.1.1在车辆限界和设备限界计算中，应采用二维基准坐标系

3.1.1在车辆限界和设备限界计算中，应采用二维基准坐标系。 3.1.2车辆限界和设备限界坐标系的坐标原点应为轨道梁计算 横截面顶面中点，与设计轨道梁顶面相切方向应为Y坐标（横 坐标），与设计轨道梁顶面垂直方向应为Z坐标（纵坐标）。 3.1.3在新建或改扩建工程中，当选用与本标准不同的车辆和 轨道等参数时，应按本标准进行车辆限界和设备限界计算，且应 重新校核建筑限界的安全性。 3.1.4在跨座式单轨交通线路上运行的应急、检修等用途的其

3.2制定限界的技术参数

3.2.1跨座式单轨交通车辆应符合国家现行标准《跨座式单轨交 通车辆通用技术条件》CJ/T287和《跨座式单轨交通设计规范》GB 50458的规定。制定限界的车辆参数应符合表3.2.1的规定，

表3.2.1车辆参数

3.2.2制定限界的其他参数应符合下列规定

1车辆区间最高运行速度应为80km/h～100km/h，过站最 高运行速度应为60km/h； 2正线平面最小曲线半径应为100m； 3轨道梁断面尺寸应为850mmX1500mm； 4轨道梁最大超高率应为12%： 5轨道梁顶面与导向面、稳定面间制造公差应为士5 1000rad; 6超高设置方法应为曲线轨道梁内侧降低半超高，外侧抬 高半超高； 7高架及地面线风荷载应为400N/m²

1车辆区间最高运行速度应为80km/h～100km/h，过站最 高运行速度应为60km/h； 2正线平面最小曲线半径应为100m； 3轨道梁断面尺寸应为850mmX1500mm； 4轨道梁最大超高率应为12%： 5轨道梁顶面与导向面、稳定面间制造公差应为士5 1000rad; 6超高设置方法应为曲线轨道梁内侧降低半超高，外侧抬 高半超高； 7高架及地面线风荷载应为400N/m²

4.1.1车辆限界的计算应符合下列规定：

.1.1车辆限界的计算应符合下列规定： 1车辆限界应以非故障列车在轨道梁上以最高运行速度运 行为基本条件进行计算。按线路敷设环境宜分为隧道内车辆限界 和隧道外车辆限界；按线路形式宜分为直线地段车辆限界和曲线 也段车辆限界；按运行区域宜为车站车辆限界和区间车辆限界。 2车辆限界的计算参数，按其概率性质应分为随机因素和 非随机因素。对非随机因素应按线性相加合成；对按高斯概率分 布的随机因素应采取方根值合成：应将两类参数相加得到车辆的 扁移量。 3对隧道内外两类车辆限界均应采用统一的计算公式。计 算时应选用相应的风荷载参数。 4车辆限界的偏移量计算应按车体、转向架、集电装置三 部分分别计算。 4.1.2车辆限界应包含下列计算要素： 1 车辆的制造公差； 2车辆的维修限度； 3 转向架构架相对于轨道梁的最不利运行位置； 4 车体相对于转向架构架的横向及竖向位移量： 5 车体相对于轨道梁的最不利倾斜位置； 车辆的空重车挠度差及竖向位移量： 7 因车辆制造、载荷不对称等引起的倾斜； 8 车辆一系弹簧及二系弹簧侧滚位移量； 9轨道梁的竖向及横向儿何偏差、维修限度及弹性变形量： 10横向加速度造成的车辆倾斜；

11 横向风造成的车体倾斜： 12 因竖曲线产生的车体抬高或下降： 13 因水平曲线产生的车体横向偏移，

1区间直线地段车辆限界的横向偏移量和竖向偏移量应符 合下列规定： 1）横向偏移量应按下列公式计算：

100mz X g X(1+Sz)X

式中：△YBP 车辆正常状态下车体横向偏移量（mm）； a 车辆定距（mm）； aB 横向加速度（m/s²）； Aw 车体受风面积（m）：

np2 车辆一侧稳定轮并列数； np3 车辆一侧走行轮并列数； Pw 风作用压强（N/m²）； S 2/3Aw2加车体重量的重力倾角附加系数： △ 车体相对于构架的动态横向位移量（mm） △Ydw 构架相对于轨道梁动态横向位移量（mm）； Z一一计算点的纵坐标值（mm）。 2）竖向向上偏移量宜按下列公式计算：

式中： △ZBPu 车辆正常状态下车体竖向向上偏移量（mm）； 轨道梁中心线竖向偏差值（mm）； △fp 走行轮动挠度（mm）； Af 二系弹簧竖向动挠度（mm）；

2车站直线地段车辆限界应计算横向偏移量和竖向偏移量 且应符合下列规定： 1）当车辆过站时，横向偏移量应按下式计算

a kp kds +AwXPwX(1+S,)XCh+AMt Dd +AM+或AM a +AC K(1+S)72

3）当车辆过站时，对于客室地板面以上各点的竖向向上 偏移量，应采用空车工况并按下式计算： EBp= △Mr ± AM.. +Aw X Pw X (1 + S. 或 S')

XYX 一hcp↓ hswhes kp kds 或ksk

对于客室地板面以下各点的竖向向下偏移量，应采用重车工 况并按下式计算： AZpPd= AM+fi +w+de+AwX Pw X (1+ S)X Y

Zepd= AM +fi +ow++Aw X Pw X (1+ S)XY

+f×na Afs×n+a +或△M

mB XaB X(1+S) XYX fcs kd kd

4）当车辆停站时，对于客室地板面以上各点的竖向向上 偏移量，应采用空车工况并按下式计算：

△ZBPd=△MBz+fi+f2+w+AwXPwX(1+S)XY

X nw ktp ks

V%+或AM+或AM+AXYX（1+S）2

转向架车辆限界的横向偏移量和竖向偏移量应符合下列规定： 1）转向架横向偏移量应按下列公式计算：

1）转向架横向偏移量应按下列公式计算：

二hep Siz = mz X g X sc k

式中：△Y.一一车辆正常状态下构架横向偏移量（mm）； S1z——2/3Aw2加车体自重时，一系弹簧单独起作用时的 重力倾角附加系数，hsc取Aw2时的值1390mm。 2）竖向向上偏移量应采用空车工况并按下列公式计算：

Ztu=△Mz+AwXPwX（1+Sik)×/Y|X nsw 一hcp kd

Sik = mBk X g X

式中：△Ztu 车辆正常状态下构架竖向向上偏移量（mm）； AMz 构架竖向制造误差（mm）； Sik——Awo时，一系弹簧单独起作用时的重力倾角附加 系数。 3）竖向向下偏移量应采用重车工况并按下列公式计算： AZd=dw+fi+Mz+AwX Pw

X (1+Si)X/YIX (hswhcp

Af+[△×1+S)× (hsc hep ) +m Xa(1+S)×Y× kp

S = m X g X ks

式中：△Ztd 车辆正常状态下构架竖向向下偏移量（mm）； S1—一Aw3时，一系弹簧单独起作用时的重力倾角附加 系数。

.2.1设备限界计算应符合下

1设备限界的计算应以列车在运行过程中突发故障为基本 条件。按线路敷设环境可分为隧道内设备限界和隧道外设备限 界；按线路形式可分为直线地段设备限界和曲线地段设备限界。 2设备限界的计算参数，按其概率性质应分为随机因素和 非随机因素。对非随机因素应按线性相加合成；对按高斯概率分 布的随机因素应采取均方根值合成；应将两类参数相加形成车辆 的偏移量。 3对隧道内外两类设备限界均应采用统一的计算公式，但 在计算隧道外设备限界时，应对风压（Pw）和受风面积（Aw） 两项计算参数进行合理取值。 4设备限界的偏移量计算应按车体、转向架、集电装置三 部分分别计算。 5设备限界计算应包括一系弹簧或二系弹簧中的某一个部 件损坏。 4.2.2设备限界应包括下列计算要素：

1车辆制造公差值； 2 车辆维修限度； 3 转向架构架相对于轨道梁的最不利运行位置： 4 车体相对于转向架构架的横向及竖向位移量 5 车体相对于轨道梁的最不利倾斜位置； 6 车辆的空重车挠度差及竖向位移量： 7 因车辆制造、载荷不对称等引起的倾斜：

8车辆一系弹簧或二系弹簧侧滚位移量； 9 轨道梁竖向、横向几何偏差及弹性变形量； 10 横向加速度造成的车辆倾斜； 11 横向风造成的车体倾斜； 12 因竖曲线产生的车体抬高或下降； 13 因水平曲线产生的车体横向偏移； 14 因稳定轮失气产生的最大倾角； 15 因空气弹簧过充造成的车体抬高； 16 因走行轮失气造成的车体下降。

a u kss +Aw × Pw×(1+S²)XC2h +AMi+或AM+AC2 2 十 +[ ×Z×(1+S2)²+[mz ×a N X (1 + S,) X C2h 72

式中：△Y"BP 车辆故障状态下车体横向偏移量（mm）： S2z——2/3Aw2加车体重量空气弹簧单独起作用时的 力倾角附加系数；

稳定轮失气时的最大倾角（rad）； 空气弹簧单独起作用时的重力倾角附加系数； Ow2 导向轮和稳定轮用辅助车轮的磨耗量和度 (mm)。 2车体竖向向上偏移量应采用空车工况进行计算，且应符 合下列规定： 1）当空气弹簧过充时，车体竖向偏移量应按下式计算：

+AwXPwX(1+Sik)XYX tsw ncp

8 X Rv +Aw× Pw ×(1+S2k)×Y× ( hsw一h kd +(f,×2n±a) +[×Y×(1+S2k)]2

+[×Y×(1+S2k)]2 0 kds

S2k = mBK X g X kd

式中：S2k一Awo二系弹簧单独起作用时的重力倾角附加系数 (mm）。 3车体竖向向下偏移量应采用重车且走行轮失气工况，且 应按下式计算：

Z'BPd=△MBz+e+maxfiX ,q X(1+S2)×Y

Mz++max 8 X R. kes

式中：△Z"BPd一车辆故障状态下车体竖向向下偏移量（mm）。 4转向架横向偏移量应按下式计算：

AY"=AMtx+△Ydw+maxfo1+Ow2+△0g

+Aw×Pw kp

+100 Xmz × g × (1+Si)× )+AwXPw k

+[×z(1+S) +

式中：△Y"一一车辆故障状态下转向架横向偏移量（mm） 一稳定轮失气时的重力倾角附加系数

kp 一系弹簧失气组合刚度（N·mm/rad）； fo1一稳定轮失气时轮径差值（mm）。 S 转向架竖向向上偏移量应按下式计算：

b 8XR 2 XR +AMz + A0 XY+ A6

:Zu 车辆故障状态下转向架竖向向上偏移量（mm） R一一线路水平曲线半径值（mm）； m一 转向架上计算点至该转向架中心销的距离（mm）。 6 转向架车体竖向向下偏移量应按下式计算，

式中：△Z"td一一车辆故障状态下转向架竖向向下偏移量（mm）。 4.2.4曲线地段车辆限界或设备限界应在直线地段车辆限界或设 备限界基础上加宽和加高。加宽量和加高量的计算应符合下列规定：

式中: △Z'td 车辆故障状态下转向架竖向向下偏移量（mm）。

4.2.4曲线地段车辆限界或设备限界应在直线地段车辆

限界基础上加宽和加高。加宽量和加高量的计算应符合下列规定： 1平面曲线车体几何加宽量应按下列公式计算：

，平面曲线车体几何加宽量应按下列公式计算

Ta= nX(a+n) 2 X R T = 8XR a? 156250X（Z+1245） 217 X R

式中：Ta一一曲线外侧车体几何加宽量（mm）； T一一曲线内侧车体几何加宽量（mm）。 2过超高或欠超高引起的车辆限界横向和竖向加宽量应符 合下列规定： 1）车体横向加宽量应按下列公式计算：

△YQa ndc XmB X gXCh × (1+S) 1500 hac △YQi = XmB X gXCh X(1+S) 1500 hdce = aa × 1500 g (/3. 6)2 hac ag= g X R 1500

式中：△YQa 欠超高引起的曲线外侧车辆限界加宽量（mm）： △YQi 过超高引起的曲线内侧车辆限界加宽量（mm）； hde 欠超高值（mm）； hac 过超高值（mm）； aq 未被平衡的离心加速度（m/s²）； U 车辆运行速度值（m/s）。 2）车体竖向加高量或降低量应按下列公式计算：

△ZQi = hac 一hes XmXgXI 1500 ksp kps X(1 +S) +h'a (4.

:△ZQa 欠超高引起的有效站台范围内曲线车辆限界中 的车体竖向加高量或降低量，曲线内侧Y为正 值，曲线外侧Y为负值（mm）： △ZQi 过超高引起的有效站台范围内曲线车辆限界中 的车体竖向加高量或降低量，曲线内侧Y为正 值，曲线外侧Y为负值（mm）； hac 超高设置方式影响值，半超高设置时取0，全超 高设置时取超高值的1/2（mm）。

3曲线轨道参数及车辆参数变化引起车体及转向架车辆限 界或设备限界加宽量宜按下列公式计算：

GB 31571-2015 石油化学工业污染物排放标准△Yca=△S+△e+w Yci =Ae+Aw

式中：△Yca 曲线轨道参数及车辆参数变化引起车体及转向架 车辆限界或设备限界曲线外侧加宽量（mm）； AYci一 曲线轨道参数及车辆参数变化引起车体及转向架 车辆限界或设备限界曲线内侧加宽量（mm）； △.S; 轨道梁曲线内侧面磨耗量（mm）； △z一车辆二系弹簧在曲线与直线的横向位移差值（mm） 4车辆限界加宽量和加高量总和应按下列公式计算：

式中：△Ya 曲线外侧车辆限界加宽量（mm）； AY一 曲线内侧车辆限界加宽量（mm）； △Za一一曲线外侧车辆限界加高量（mm）； AZ一曲线内侧车辆限界加高量（mm） 5设备限界加宽量和加高量总和应按下列公

式中：△Yas 曲线外侧设备限界加宽量（mm）； △Yis 曲线内侧设备限界加宽量（mm）； △Zas 曲线外侧设备限界加高量（mm）； Zis 曲线内侧设备限界加高量（mm）

Ya= Ta+YQa+△Yca △Za= △ZQa △Y:=T+△YQ+△Y。 △Z; = △ZQi

NY/T 2763-2015 淮猪Yas=Ta+AYea △Zas = 0 AYis = T +△Yei AZis = 0

4.3车辆限界和设备限界坐标