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客运专线站前工程首次技术交底

2、配齐配足相关技术工人和设备，加强原材料、半成品及装配质量控制；

3、连续梁处墩台提前开工，连续梁施工制订详细计划，早做准备，保证工程质量和工期；

4、施工方案50000M3 原油罐的现场预制、安装施工方案，质量安全控制措施到位；

棠山隧道田南一号隧道田南二号隧道

1、标段采用运梁车、架桥机过隧道运、架梁，需确保箱梁架设工程的顺利进行。

2、根据地质情况制定超前地质预报方案和监控量测计划，纳入施工工序；

3、二次衬砌的施工应坚持仰拱超前的施工原则；

4、对不良地质及特殊地质隧道做好施工方案和应急抢险预案。

1、选用低水化热、低碱含量且细度适中的硅酸盐水泥，降低水化热。

2、优化配合比，确定不同环境温度条件下的配合比。

3、控制混凝土的入模温度和模板温度，避免温度太高、温差太大产生早期开裂。

4、采取具有全自动控制的蒸汽养生温控系统进行蒸汽养生，控制梁体内外混凝土温差，有效防止混凝土开裂。

5、进行早期预张拉，有效防止混凝土开裂。

6、遵循双向左右对称、上下均衡、先中间后两边的张拉的顺序进行张拉，以保证整个张拉端面受力均衡，防止箱梁因受力不均造成开裂。

7、严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限，施加预应力要严格实行“双控”，严禁超张拉。

1、预制梁在制梁场内起落、滑移和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三电平面支承方式，防止箱梁受扭，架梁时，除保证箱梁始终保持三点平衡外，吊梁与落梁的速度控制在0.5m/min以下。

2、存梁台座一端使用固定台座，另一端采用双主载薄顶油缸串联浮动承载，防止存梁期间箱梁受扭。

3、定期对存梁台座进行观测，并做好观测记录，发现局部下沉、变形、位移及时校正、加固。

4、吊起箱梁时吊杆垂直安装，垂直起吊；起吊前检查过桥导向滑轮的转动灵活性，保证四个掉点受力均匀。

5、落梁采用测力千斤顶，使各千斤顶的受力误差控制在5%以内，当灌浆体达到规定强度后拆除临时支承千斤顶，避免箱梁受扭。

1、建立完整、统一、精确、可靠的线路测量与控制系统；

2、建立路桥等线下基础设施工程的沉降观测和评估系统；

3、采取粗调、精调的定位技术，确保轨道的高精度和高平顺性；

4、建立各工序生产质量保证系统；

5、合理组织长大桥梁、隧道及路基地段板式无碴道床安装施工组织系统；

6、合理安排物流组织供应系统。

二、工程项目所在地区特征

线路所经地区地势起伏，总体上呈丘陵低山地貌；丘陵低山区大多相对高差不大，一般＜200m，赣湘交界处为罗宵山山脉，地势较陡，相对高差达200～500m；丘陵区内镶嵌一连串中新生代红色盆地，如高安所处地呈长条或椭圆状，盆地内地势较低，多呈缓丘状，相对高差一般<50m。沿线水系发育，主要为赣江支流锦江。受水系的切割，发育有条带状河流积沉积阶地；一级阶地平坦开阔，高阶地受后期剥蚀，地形波状起伏，垄岗和坳谷相间。

DK638+468.75～DK647+330里程段地形地貌：主要为锦江冲洪积阶地区及近桥台处为低缓剥蚀岗地区，阶地区地形平坦、开阔、地面高程一般30～40m，多被垦为水田、水塘、鱼塘或村庄。岗地区地形波状起伏，地面高程40～60m，相对高差10～20m，地面坡度10～20°，植被较发育，多种植为树木及杂草丛生，锦江段为河流及漫滩区，锦江弯曲，江宽约220m，水深约3～10m。村村间有水泥公路相通，交通条件尚可。

DK647+330～DK655+670里程段地形地貌：主要为丘陵及谷间地区，岗地地形波状起伏，地面高程30～80m，相对高差10～30m，地面坡度10～20°，植被较发育，多种植为树木及灌木杂草丛生，谷地地势平坦，视野开阔，狭长，多辟为旱地，沿线线路附近零星分布水库、鱼塘等。道路主要为村间水泥公路，交通条件尚可。

DK655+670～DK660+000里程段地形地貌：主要为丘陵及丘间谷地区，岗地地形波状起伏，地面高程40～100m，相对高差20～40m，地面坡度20～30°植被较发育，多种植为树木及灌木杂草丛生；坳谷地势较平坦，视野开阔，狭长，多辟为旱地，沿线线路附近零星分布水库、鱼塘等。道路主要为村间水泥公路，交通条件尚可。

DK670+000～DK680+000里程段地形地貌：该段为冲洪积阶地区丘间谷地。

DK680+000～DK689+500里程段地形地貌：低缓岗地及坳谷地区。

DK689+500～DK695+618.85里程段地形地貌：低缓岗地及坳谷地区。

总之，沿线地势起伏，总体上呈丘陵低山地貌；丘陵低山区大多相对高差不大，一般＜200m，赣湘交界处为罗宵山山脉，地势较陡，相对高差达200～500m；丘陵区内镶嵌一连串中新生代红色盆地，如高安所处地呈长条或椭圆状，盆地内地势较低，多呈缓丘状，相对高差一般<50m。

沿线水系发育，主要为赣江支流锦江。受水系的切割，发育有条带状河流积沉积阶地；一级阶地平坦开阔，高阶地受后期剥蚀，地形波状起伏，垄岗和坳谷相间。

2.1.2工程地质特征

线路所经地区为赣抚及其支流宽阔的一级和高阶地区，第四系沉积层多20～30m，软至硬塑或松散至中密。线路跨越锦江后至宜春一带，为赣江支流阶地或缓丘区，下伏石炭至三叠系地层，碳酸盐岩分布较广，覆盖型岩溶发育，部分含煤层位采空区发育。萍乡至醴陵一带，为剥蚀丘陵区，为泥盆至三叠系地层，灰岩地段岩溶发育，煤矿等矿点或采空区时有分布，地层走向与线路走向较一致，开挖地段易出现顺层现象。

DK638+468.75～DK647+330里程段地质特征：岗地区表层为第四系中更新统冲洪积（Q2al+pl）粉质黏土，褐红色、棕红色，硬塑，厚度约5～8m，锦江两岸阶地区表层为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土，褐黄色，软～硬塑，厚度约3～6m；下为中更新统冲洪积（Q2al+pl）粉质黏土、粉细砂、中砂及粗砂，粉质黏土呈硬塑状，砂类土为稍密～中密，厚度约5～15m。锦江段漫滩区表层为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）粉细沙～园砾土，稍密，厚度约5～7m。下伏基岩为第三系（E）泥质砂岩、砾岩，紫红色，全～弱风化，全～强风化层厚约15～25m，节理裂隙较发育。岩层产状为245ia<5.o。

DK647+330～DK655+670里程段地质特征：丘坡表层为第四系中更新统冲洪积（Q2al

DK655+670～DK660+000里程段地质特征：丘陵表层为第四系中更新统冲洪积（Q2al+pl）粉质黏土，褐红色、棕红色，硬塑，厚度约2～3m；丘间谷地表层为为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土，褐黄色，软～硬塑，厚度约1～3m；下为中更新统冲洪积（Q2al+pl）粉质黏土，褐黄色，硬塑，厚度约3～5m。下伏基岩为：三叠系上统安源组（T3a）泥岩、页岩、砂岩、粉砂岩夹钙质页岩、泥质灰岩、白云岩及煤层等；二叠系上统龙潭组（P2l）灰岩、硅质岩夹页岩、砂岩、、泥岩、泥煤层；二叠系上统长兴组（P2a）灰岩、硅质岩夹页岩、碳质页岩及硅质页岩；三叠系下统大冶组（Tld）页岩、砂夹薄层灰岩、泥灰岩等。全～弱风化，全～强风化层总体厚约3～8m。灰岩、白云岩、硅质岩岩体较为完整，页岩、碳质页岩等软岩岩体较为破碎，节理裂隙较发育，岩层产状为320ia～335ia<40～75ia，120ia<35ia。

DK670+000～DK680+000里程段地质特征：表层为为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土，褐黄色，软～硬塑；下为中更新统冲洪积（Q2al+pl）粉质黏土、粉细砂、中砂及粗砂，粉质黏土呈硬塑状。下伏基岩为石炭系（C2h）白云岩、灰岩，灰色、灰白色，强～弱风化，岩溶较发育。二叠系（Plq）灰岩、泥灰岩、钙质泥岩、白云质灰岩；全～弱风化，岩溶发育，岩层产状为0ia<50ia。

2.1.3水文地质特征

线路所经地区的地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。第四系孔隙水主要分布于谷地、河流及其阶地和冲海积平原的第四系冲洪积砂类土和碎石类土层中；基岩裂隙水分布不均，主要赋存于低山丘陵区岩石的构造裂隙、层间裂隙以及风化裂隙中，在断层破碎带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水量较丰富；本线经过地区，震旦、寒武、奥陶、石炭、二叠、三叠等时代地层均含有碳酸盐岩，岩溶现象发育，白垩、第三系含钙岩层亦有溶蚀现象，岩溶水十分丰富。

DK638+468.75～DK647+330里程段水文地质特征：地表水主要分布有锦江及零星分布水塘。地下水主要分布有：岗地区地下水为基岩裂隙水，不发育；锦江阶地区及漫滩区地下水为孔隙潜水，埋深约1～3m，水量较丰富。

DK647+330～DK655+670里程段水文地质特征：丘陵地下水为基岩裂隙水，不发育；谷地区地下水为孔隙潜水，埋深1～3m，水量不大。

DK655+670～DK660+000里程段水文地质特征：丘坡地下水为基岩裂隙水，不发育；丘间谷地地区地下水为孔隙潜水，埋深1～3m，水量不大。

DK680+000～DK689+500里程段水文地质特征：岗地地下水为基岩裂隙水，不发育；坳谷地下水为孔隙潜水，水量不大。

DK689+500～DK695+618.85里程段水文地质特征：岗地地下水为基岩裂隙水，不发育；坳谷地下水为孔隙潜水，水量不大。

线路所经区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。

根据沿线三省地震安全性评估结果和1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），沿线以下地段地震动加速度为0.05g，全线地震动反应谱特征周期均为0.35S。

沿线交通运输形成了以公路为主的运输格局，主要有G320国道和223省道，工程所需的大批材料通过以上干线公路运输至工点附近，然后必须经过新建﹑改建的临时便道运输至工点，交通运输不便。

2.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况

采用河中取水和打井取水，铺设供水干管路相结合的措施，检验合格后使用。锦江特大桥利用锦江河水；王家特大桥和秋塘山特大桥利用地表水；福相山大桥和田南一、二号隧道利用线路附近水库内的水；廖家一号特大桥和廖家二号特大桥利用灌溉用水；上塘大桥和大塘特大桥利用灌溉用水；龙库特大桥利用附近河水；月象大桥和岭下特大桥利用灌溉用水；造里特大桥利用附近水塘中的水等。

拌和站及梁场采用水井取水。

施工前及施工期间必须采用有效的方法和手段加强水文地质资料的核对，根据本标段地表水、地下水化学侵蚀环境条件的影响，必须进一步验证水的侵蚀性，工程用水严禁采用侵蚀性水，施工必须考虑侵蚀性对工程的影响，并符合相关施工规范的要求。

沿线用电来源于华东及华中电网，电力资源丰富。10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，采用永临结合方案，部分地段就近从地方10kV线路“T"接供电方式，自发电作为备用电源。

路基加固及防护工程的圬工用电、其它比较分散工点的施工用电采就近利用配电站供电，对于沿线不具备使用动力线路处采用发电机供电。距离较远时采用自发电。

燃料供应充足，施工机械使用的燃料可就近购买。

2.4建筑材料的分布情况

2.4.1主要地材供应厂家

采用汽车运输，根据调查其生产能力、有效供应量和地材质量能满足本标段的施工需求。

新余市中富和工贸有限责任公司

施工质量要求粉煤灰采用I级粉煤灰，通过招投标选取国电福州江阴电厂、湄州湾电厂提供I级粉煤灰。

上高县境内锦江河虽然流经本施工管段，但河中砂子多为粗砂和河卵石，其质量不符合本工程的质量要求，不宜用于工程主体结构物。通过招投标选取本标段范围内的樟树金岸砂厂、樟树张家山砂厂、樟树河西砂场、高邮采砂厂、灰埠镇彭家滩河岸砂厂供应施工用砂，根据调查其生产能力和有效供应量及砂料质量均可以满足本工程的施工需求，运输方式采用汽运。

线路所经地区石料较丰富GBT 2346-2003 液压气动系统及元件 公称压力系列.pdf，沿线主要有高安市鸡公岭采石场、相城镇漳浒岭石厂、高安市鸡公岭红狮水泥厂采石厂、新余市永兴采石厂、新余市坑里采石厂、新余市永安采石厂、新余市渝水区欧里黄有根采石场，根据调查其生产能力和有效供应量及石料质量均可以满足本工程的施工需求，运输方式采用汽运。

2.4.5施工用路基填料

路基基床以下路堤优先选用A、B组填料，根据调查选取新余市排江村光头山取土场、城防村取土场、高升村163果园取土场、江东村三兄弟采石场取土场、苦池村取土场、鹄山乡脑上村取土场、方正果园取土场，高安市相城太华采石场取土场供应本标段的路基填料，取土量能满足工程的需要。

2.5其他与施工有关的情况

建立卫生防疫保障体系，明确卫生防疫工作目标，同各级医疗机构和防疫机构建立医疗关系，提高卫生防疫工作的保障能力。

在棠山隧道、田南一号隧道、田南二号隧道工点处及临近树林分布大量漆树。漆树的汁液具有毒性，对生漆过敏者皮肤接触即引起红肿、痒痛，误食引起强烈刺激，如口腔炎、溃疡、呕吐、腹泻，严重者可发生中毒性肾病。对生漆过敏性，应该避免接触漆树，如果不能避免接触漆树时陕西物资储备管理局职工培训中心大楼降水及基坑支护施工方案，咨询当地医疗机构，接触之前遵照医生指导服用一些抗过敏的药物。若接触漆树已过敏者，忌用手抓搔，以防感染，必须及时去当地医疗机构就诊。

当地主要民族构成为汉族，民风较为淳朴，治安良好。

坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实省部会谈纪要精神、沪昆客专江西公司建设工作会议精神和“六位一体”管理要求，以标准化建设为抓手，坚持高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进，突出安全质量，强调进度投资，兼顾环保创新，确保和谐推进。全力打造沪昆铁路客运专线安全工程和精品工程。