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地铁6号线二期工程接收井二衬技术交底

混凝土灌注采用分层对称灌注的方法，根据施工经验，混凝土坍落度宜采用200～240mm。砼输送管的布置应尽量顺直，转弯处宜选用135度弯头，以减少管内阻力。浇注应水平分层、左右对称、连续进行，每层灌注高度不超过50cm，采用振捣棒和橡胶锤敲打模板的方式进行振捣。

9.8第二步侧墙结构施工

第二步侧墙结构施工方法与第一步基本一致，在第二步中层板破除之前，先将中板下支撑安装稳妥，下部采用Ф100钢管支撑，竖向支撑纵向间距均为750mm，同钢拱架间距一致。在第一步模架支撑不拆除的情况进行第二步施工DB15／T 1276-2017 公路波纹钢管（板）桥涵工程质量检验评定标准.pdf，模架体系如下图9所示。

图9第二步模架支撑体系图

第二步侧墙施工临时中层板破除时，工字钢每2m一道留置，按照底板防水做法做止水法兰处理，破除范围是侧墙向里1.5m范围，模架设置了1道H型钢支撑，浇筑高度为3.3m，纵向每侧设置一道H型钢连接，混凝土浇筑按照对称浇筑的原则进行。

侧墙浇注完成之后，强度达到设计75%，开始破除拱部临时中隔墙，处理施工缝，施工防水，临时中隔墙的破除高度约为2.0m，破除方式与侧墙中层板方式相同，每2m留置1根工字钢支撑不切断，以稳定初支结构，留置工字钢采用止水法兰处理。

钢筋绑扎完成后，在原侧墙模架的基础上安装拱部模架，模架下方有钢管支撑的位置加工成平面，以方便支撑安装，下方支撑采用Φ42钢管支撑，支撑横向间距为900，纵向间距为750mm。横杆步距900mm。模架支撑图如下图10所示。

图10拱部模架支撑体系图

图11灌注孔模板示意图

施工缝堵头模板采用15mm厚竹胶板板，后背150×100mm方木＠300mm，端模固定采用自身的分布筋焊接Ф22钢筋＠600mm与侧墙或拱部内外层分布筋焊接。如下图12所示。

变形缝堵头模板固定时，从分布筋中接出钢筋来固定，模板拆除时将甩出来的钢筋割断，加固方法同施工缝堵头模板。

图12施工缝堵头模板示意图

9.11模板支架拆除及混凝土的养护

根据洞内的砼硬化时的强度增长规律和施工经验，混凝土拆模一般在24～36小时后进行，拆模后混凝土立即养护，养护时间不少于14d。

模板支撑体系拆除，按照从上到下的顺序，首先应松中板上立杆的游托，使钢模架下落20cm至30cm，再拆除模架中加的锲型块，整个模架松动，再抽调拱部和侧墙的刚模板，移走刚模板，最后拆除中板上钢管支撑。中板下钢管支撑在临时中隔墙和中板没有完全破除之前不能拆除。

钢拱架脱模后，下一组就位前对拱架及模板表面涂刷水溶性脱模剂，脱模剂必须涂刷均匀，以避免脱模剂污染钢筋和脱模时砼粘附在钢拱架上。

13盾构钢环及堵头二衬施工方法

(1)钢环板加工的精度要求

a.钢环内径误差±10mm。每环板分4块拼装制作，钢环宽度误差150mm+3mm。

b.环面不平整度不大于6mm。

c.焊缝需连续焊，密实，无焊接缺陷，不渗漏，焊缝高度8mm。

d.钻孔及螺栓孔分布，相邻螺母间距误差不大于2mm，钢环与隧道轴线误差不超过±10mm。

(2)洞门预埋钢环的安装

端头墙混凝土浇筑至洞门位置时，将已分块制作好的环状钢板精确定位后连接在模板内侧，然后浇筑混凝土。在施作过程中应保证：

a.环板位置的偏差不得大于10mm，环板必须牢固地嵌入混凝土，不得松动而影响使用。

b.盾构机出洞前，在预埋好的环板上依次安装螺栓、帘布橡胶板、环状板及折页式压板，最后拧紧螺母。

c.洞门施工时将洞门钢筋与内墙预埋钢筋焊接起来，搭接长度不小于5d，然后立模浇注洞门混凝土。

道路、排水工程施工组织设计.doc图13洞门预留钢环图(单位：mm)

堵头二衬是指盾构井横通道断头墙的二衬施工，由于横通道断面跨度大，二衬施工应该分块拆除断头墙的临时初支结构，分区域进行端墙的二衬施工，本工程横通道端墙计划在横通道二衬施工的第五施工段进行施工，施工时，采用5cm厚的木板或者刚模板进行封端，后背150×100mm方木进行加固，支撑主要采用工字钢支撑，顶在剩余的临时中隔墙侧面。封端墙二衬施工分部如下图14所示。

图14横通道封端墙二衬施工分部图

第一步：根据侧墙浇筑的施工顺序，拆除第一部分的临时中隔墙和临时中层板，施工图示①部分端墙二衬结构。

第二步：在第一步的基础上，破除两侧图示部分的临时中层板，施工第②部分二衬结构。

第三步：在第二步端墙结构施工的基础上中石化重质原油改质项目土建基础施工方案，施工第③二衬端墙结构。

本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各一份。