轨道6、城市轨道交通线路主体工程施工投标文件(图文丰富共979页).docx下载简介：

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轨道6、城市轨道交通线路主体工程施工投标文件(图文丰富共979页).docx

根据招标文件及补遗文件相关要求，我单位编制本施工组织设计，做到以设计为依据点，以实际为出发点，全面深入、重点突出。并针对技术标书评分标准，制定相应的标书评审索引表。

项目管理班子人员配备及业绩

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项目管理班子人员配备情况

深圳市城市轨道交通10号线1012标段施工总承包项目经理部组织机构图

深圳市城市轨道交通10号线1012标段工区项目部组织机构图

项目管理班子配备情况（汇总表）

项目管理班子配备情况汇总表（总承包项目部）

第二章 施工管理重点、难点及应对措施

深圳市轨道交通10号线南北向贯穿深圳市区，是深圳市轨道交通线网中的局域线。线路起自福田区福田口岸站，终至龙岗区平湖中心站，途经深圳市福田（8.17km，27.9％）、龙华新区（1.8km，6.2％）、龙岗（19.267km，65.9％）3区，线路全长29.237km，采用地下敷设方式，共设站24座（其中换乘站9座），全部为地下站。最大站间距4.030km（梅林东至创新园区间），最小站间距0.668km（木古至华南城区间），平均站间距为1.245km。在莲花村站、梅林东站分别设置与3、9号线的联络线，在平湖枢纽站、平湖中心站分别预留与规划地铁 18 号线及深惠城际线换乘条件、17号线的换乘条件和联络线接口。在福田口岸站西侧引出出入线分别与益田停车场衔接，于及甘坑站东侧及凉帽山站西侧分别引出一股出入线，采用八字线接轨方案与凉帽山车辆段衔接。新建福田党校主变电所及雪象主变电所，控制中心暂设于全网控制中心 NOCC。

图2.11深圳市城市轨道交通10号线地理位置示意图

本工程名称为深圳市城市轨道交通10号线工程主体工程1012标段。

本工程建设地点位于深圳市龙岗区。

本次招标的深圳市城市轨道交通10号线工程主体工程1012标段（贝尔路～平湖中心）正线长约14.692km，共12站11区间，车站为地下车站。其中雪象北~甘坑区间隧道穿越凉帽山，长度约为 2.44km，隧道下穿依云山庄、平南铁路路基段、清平高速路基段、托坑水库、秀峰工业城等，是本标段控制工期的重难点工程。

施工范围：12站11区间土建及安装装修工程，包括车站、区间土建、常规设备安装、装修工程，雪象主所土建、常规设备安装、装修工程（含电缆通道、不含变配电专业设备安装），施工场地三通一平、场地准备及建设单位临时设施工程。

表2.11深圳市城市轨道交通10号线1012标段施工范围表

图2.12深圳市城市轨道交通10号线1012标段施工范围示意图

本标段全线为地下敷设，线路主要沿坂雪岗大道、中浩一路、平吉大道、平新北路、守珍街等市政干道敷设。线路下穿高速公路 2 处（雪象北～甘坑区间下穿清平高速公路、李朗～木古区间下穿机荷高速及匝道桥）、下穿铁路 3 处（雪象北～甘坑区间隧道下穿平南铁路路基段、李朗～木古区间隧道下穿平南铁路路基段、平湖西～平湖枢纽区间隧道下穿广深铁路平湖火车站）、下穿立交桥 1 处（李朗～木古区间下穿机荷高速及匝道桥）。线路均沿城市主干道敷设，周边均是城市建成区，交通疏解难度较大，拆迁量大，地下管线复杂，管线改迁难度大。

表 2.12深圳市城市轨道交通10号线1012标段工区划分表

项目分部分项工程划分表

表 2.13深圳市城市轨道交通10号线1012标段项目分部分项划分表

表2.14施工环境条件表

表2.15主要施工工法统计表

表 2.16主要工程量统计汇总表

施工管理重点、难点及应对措施

工程规模大、风险多，做好施工筹划是关键

1、施工管理重难点分析

深圳市城市轨道交通10号线工程主体工程1012标段起自坂雪岗大道与贝尔路路口的贝尔路站，终于平湖中心站，全标段长约14.692km，共12站11区间，车站均为地下车站，区间隧道下穿高速公路2处、下穿铁路3处、下穿立交桥1处，本次发包工程概算价约为48.73亿元，承包方式为施工总承包模式，工程涉及土建结构、机电安装、装饰装修、爆破、人防等专业，工程综合性强，管理跨度大，需多专业、多工种协同作业。如何筹划好适应规模巨大的工程施工，是本标段施工管理的重点，同时也是施工管理的难点。

(1)中国铁建已经在昆明、兰州、青岛、南宁、厦门、成都等多个城市有投资建设和总承包的经验，形成了行之有效的总承包管理制度、办法和程序，熟悉深圳轨道交通的建设模式和管理办法。参建各集团公司既能独立作战，又善于协调作战，政令统一是我们传统的优势，“中国铁建一家人”是我们总承包的管理理念。我们有强大的资源调配能力，有统一的危机处置机制，有系统的应急预案。

(2)设计和专业技术支持能力，中国铁建有中铁第一、第四、第五勘察设计院和上海轨道交通设计院等国内一流的轨道交通设计单位，施工单位派驻设计院代表进行设计沟通是我们多年探索的的成功经验，有利于推进设计与施工的衔接，加快设计进度和设计合理性。我们与同济大学、西南交大、北京交大、石家庄铁道大学等国内轨道交通的优势院校进行合作，致力于城市轨道交通方面的科研攻关，共同推进国家和省部级实验室建设，拥有精英组成的专家支持团队，这是我们独特的科研优势。

(4)本项目实施总承包项目经理部和工区项目部二级扁平化管理，设置相应的职能部门；该管理结构工作力度大，处理重难点问题速度快，效果显著。

总承包项目经理部全面履行合同要求和承诺，对本工程一切施工活动包括工期、质量、安全、成本、文明施工等全面负责并组织落实，本工程所有施工活动及方案决策均由总承包项目经理部筹划、制定并下发至工区项目部执行。工区项目部本着“组织机构精干高效、施工队伍专业精炼、机械设备装备精良、现场布置管理有序、生产资源优化配置”的原则进行组建，严格执行总承包项目经理部下发的指令，完成施工生产任务。

(5)本标段施工总体筹划以区间施工为主线，所有车站、明挖区间、施工竖井要为区间顺利施工创造有力的条件，实现“洞通、轨通、电通”关键里程碑工期目标。车站施工优先考虑为盾构始发、盾构接收和矿山隧道施工提供条件，工程筹划中制定了关键节点工期延误回补方案，增加了资源投入，以确保各个关键节点工期的顺利实现。

(6)建立科学合理的质量保证体系，严格执行各项质量要求规定，采取新方法、新工艺确保工程质量创优，如车站侧墙施工采用移动侧墙整体衬砌台车，保证墙体混凝土施工质量；矿山法隧道采用整体衬砌台车，确保二衬质量；格栅连接筋采用直螺纹连接代替焊接，保证隧道开挖步距等工艺措施，所有工序实行标准化作业。

(7)高度重视安全生产，制定健全的各项安全生产责任制度和考核制度，明确各项安全指标；施工过程中辨识本标段风险源并归类分级，制定相应的安全施工专项方案，建立安全生产施工隐患平台，采用安全信息化管理系统，实现风险可控。

(8)施工生产资源保障有力，本标段管理层人员必须是本专业或是长期从事本专业人员，各工区专业施工队伍均从各集团公司范围内长期从事地铁施工，有丰富地铁施工经验的施工队伍组成，按专业进行组编，具有丰富地铁施工经验的工程师从事技术工作。施工机械设备及周转材料根据工程筹划配备充足，并按标段工期计划安排分批进场，保证工程顺利开展，按期完成。

大型换乘站施工对既有运营的影响

1012标（贝尔路站～平湖中心站）沿线敷设12个车站，其中平湖枢纽站预留与规划地铁18号线及深惠城际线换乘条件,平湖中心站预留与规划17号线的换乘条件和联络线接口，但不存在对既有运营的影响。

下穿、上跨既有地铁线施工对运营的影响

1012标（贝尔路站～平湖中心站）沿线地下敷设11段区间，均不涉及下穿、上跨既有地铁线施工，因此不存在对运营的影响。

主动出击、不等不靠，积极做好前期工作

1、施工管理的重难点分析

深圳市城市轨道交通10号线工程主体工程1012标段主要沿坂雪岗大道、平吉大道、守珍街等，沿线人口密集、交通繁忙；道路两侧地下市政管线众多，错综复杂，交通疏解、管线迁改实施难度大，社会风险较大。雪象北站、甘坑站、平湖枢纽站、平湖中心站及平湖枢纽站～平湖中心站区间位于城市建成区，现状站位处为工业厂房、居民区及商业用房，拆迁量较大，拆迁难度非常大。征地拆迁和管线迁改很可能对主体工程工期的造成影响。因此，配合业主和相关单位做好征地拆迁、交通疏解及管线迁改等工作，为1012标段主体工程的顺利施工创造良好的条件，是本标段施工管理的重点，同时也是施工管理的难点。

(2)我们既是城市的建设者，也是城市的“保健者”。“探”得先机不盲动，我们在对城市建设的同时，也在悉心呵护城市的“血脉”，高度重视管线、地下结构和设施等的探查，积极与有关部门沟通，采用改、护、吊、绕、固等方法切实保护城市基本功能不受影响。疏解有法不添堵，地铁建设对市民影响最大的是交通疏解，我们与交通部门和使用单位加强沟通，制定安全稳妥的交通疏解方案，广泛征求大家的意见，投入备用设备和备用工班，加快施工进度，即完即疏，切实减少对城市的干扰。

(4)主动协调，不等不靠。总承包项目经理部加大对征地拆迁、交通疏解及管线迁改等前期工程的督促和跟踪力度，主动协调，不等不靠，积极配合前期工程各个产权单位施工，尽量推动征地拆迁、交通疏解及管线迁改等前期工作的进程。

(5)做好功课，了然于胸。工程开工后，立即组织人员开展对沿线各工点的调查了解，熟悉线路的走向，了解各工点的征地拆迁进展情况，分析其难易程度，有针对性的开展配合征地拆迁、交通疏解及管线迁改等前期工程，配合过程中坚持先易后难、重点突破的原则开展各项前期工作，尽可能的打开工作局面，创造良好的施工环境。

(6)建立良好的信息沟通平台。工程进场后，要及时与绿化迁移、管线迁改、交通疏解等单位以及城管局、业主和监理单位建立良好的信息沟通。对沿线各工点具体情况要做到心里有数，同时加强和相关政府部门进行有效的信息沟通，对于有可能出现围挡范围的变更，迁改方案的改变等，要及时掌握、及时响应。

遵照龙岗区相关管理规定，做好文明施工及环境保护

1、施工管理重难点分析

深圳市城市轨道交通10号线工程主体工程1012标段位于深圳市龙岗区，属于城市建成区，深圳市龙岗区对文明施工和环境保护要求高。进场施工必须遵照龙岗区相关管理规定，施工过程中必须做好文明施工及环境保护，是本标段施工管理的重点。

(2)树立“建设美丽城市，城市因我美丽”的理念。在工程施工过程中要做到排放合规不添乱，不处理不排放，不合格不排放；严格控制扬尘，控制噪声；对渣土运输实行严格检查和严格监督，采用GPS定位控制车速，采用出场封闭和清洗的严格检查制度；对供应商的车辆管理纳入供应合同条款，签订文明运输条约等环保措施。

(3)遵规守法、健全制度。项目整个实施阶段本投标人认真遵守国家及地方有关文明施工、环境保护的法律法规，严格执行《深圳市城市轨道交通工程文明施工管理办法》、《深圳地铁工程施工场地围蔽做法》等有关规定，并按照深圳市相关管理规定及中国铁建股份公司的相关要求制定本标段《文明施工和环境保护制度》，编制《文明施工和环境保护专项方案》，同步实施相应的文明环保措施，依据GB/T24001：2004标准建立环境管理标准体系，确保施工现场各项文明环保指标达到国家和地方标准。

图 2.21区间下穿构建筑物平面示意图

装配式大模板多层住宅搂施工组织设计盾构区间下穿既有铁路施工

本标段区间线路3次穿越既有线铁路，雪象北～甘坑区间隧道下穿平南铁路路基段、李朗～木古区间隧道下穿平南铁路路基段、平湖西～平湖枢纽区间隧道下穿广深铁路平湖火车站。既有线铁路路基沉降控制要求严格，盾构下穿施工难度大，风险较高，且协调难度较大，是本标段施工的重难点。

(1)主动与铁路部门取得联系，在盾构下穿铁路前，告知铁路权属单位，组织召开下穿铁路路基专项方案专家论证会。

(2)铁路路基预留注浆孔。首先对铁路轨道采用自动化监测系统保障铁路安全，其次盾构下穿前，对盾构下穿区域范围内的铁路路基预留注浆孔供销社商业楼工程落地式脚手架施工方案，在盾构下穿期间，利用预留注浆孔注浆，及时补偿因盾构掘进导致的地层损失。

(3)洞内加强措施。下穿前，做好盾构机维修保养和换刀工作，盾构下穿时，保持良好的盾构姿态，采取渣土改良，建立土压平衡掘进模式，以保证开挖面土体稳定；调整盾构机掘进参数，快速通过，以减少对地层的扰动；采用渣土称重方法严格控制出土量，并提高盾构机三大密封的性能，减少地层损失；加强同步注浆和二次补充注浆。

(4)加强监测。盾构下穿铁路期间，实施24小时不间断监测，每小时报告监测结果一次，项目总工程师根据监测结果，沉降速率判断铁路路基是否进行跟踪加固。