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新建铁路工程桥梁承台施工作业指导书新建铁路工程中的桥梁承台施工是确保桥梁稳固性和耐久性的重要环节。以下是对桥梁承台施工作业的简要介绍，旨在帮助理解其关键步骤和注意事项。
桥梁承台施工指导书
1.施工准备
现场勘察与测量：依据设计图纸对施工现场进行详细勘察，确定基坑开挖线及尺寸。
31115_14973_施工索赔案例分析材料检查：确保混凝土、钢筋等主要建筑材料符合工程要求和质量标准。
2.基础处理
地基检测：通过地质勘探获取基础承载能力数据，评估是否需要特殊加固措施。
土方开挖与回填：按照设计图纸进行精确的土方开挖，并确保回填材料满足要求。
3.承台模板安装
模板制作与组装：根据承台尺寸和形状定制并组装模板，确保模板稳定性和密闭性。
模板固定：使用可靠的支撑系统稳固模板结构，防止混凝土浇筑时变形。
4.钢筋绑扎
钢筋加工：按设计要求进行钢筋的下料、弯曲等预处理工作。
钢筋安装：确保钢筋位置准确无误，并与模板及其它构件正确连接固定。
5.混凝土浇筑与养护
混凝土搅拌与运输：选择合适的水泥和配合比，保证混凝土的质量；通过专用设备将混凝土运送至现场。
分层浇筑：采用科学合理的分层方法进行混凝土浇筑，确保密实度并避免裂缝产生。
养护管理：浇筑后及时覆盖并保持湿润状态，必要时可采取人工加湿等措施以保证强度发育。
6.质量检查与验收
完成施工后需进行全面的质量检测工作，包括尺寸偏差、表面平整度以及密实性测试等。
记录详细的数据资料，确保满足设计及规范要求，并通过相关部门或单位的最终检验和认证。
以上是新建铁路工程桥梁承台施工作业的基本流程简介。实际操作中还需根据具体项目的特点进行调整和完善。
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号），《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》及施工图设计文件。
4、施工程序与工艺流程
4.2施工工艺流程见下图
桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。
4.2、凿除桩头、桩基检测
破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波检测合格后方可铺碎石垫层。
承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层砼。钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。
承台模板宜采用大块钢模，吊机配合安装。也可采用组合钢模板，胶合板支立。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。
混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。
混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。
砼达到设计强度后进行基坑回填，回填土采用其挖出粘性土回填，回填时，基坑四周同步进行。回填土分层回填，每层厚度10～20cm，用3TA55冲击夯夯实。
在砼浇注完并初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生期应符合规范要求。在混凝土表面盖上保湿的塑料薄膜或土工布，养生用水采用井水或经过化验的河水，对不达要求的养生材料及水，杜绝使用，以防对混凝土产生不良外观质量影响。
4.8、墩台身接缝处理
承台混凝土在初凝前，需埋预埋筋，预埋筋埋设深度为预埋钢筋直径的30倍，间距为钢筋直径的20倍。承台凿毛时砼强度须达到36h后(终凝后)，人工凿毛或风镐，同时应加水使混凝土保持潮湿状态直到浇筑新混凝土。
每个作业工地人员配备表
⑴ 大体积混凝土浇注后内部水泥水化产生的热量会影响到混凝土施工的质量，为降低混凝土内部温度，减小内部和表面温差，控制混凝土内外温差小于20℃；采用通循环水降温的方法来降低混凝土内部的温度，并通过测温管来掌握其内部和表面的温度，控制温差，防止开裂。降温管、测温管要按设计图纸布局预埋最新公路路基设计规范，位置准确，定位牢固，保证水流通畅。
自混凝土浇注开始，立即在冷却管中持续通水冷却15天，应对进出口水温、混凝土测温孔内温度每隔1～2小时测量记录一次，如实填写温度记录，如出现混凝土内外温差大于20℃或其他异常情况，及时报告。通水冷却过程中，应注意对混凝土外表的养护保温工作。
⑵选用水化热较低的水泥、优质的砂石料，并在混凝土中掺加必要的掺合料和专用复合外加剂，优选高性能耐久混凝土配合比。计量准确，搅拌均匀，适当延长搅拌时间。
⑶控制混凝土的入模温度和环境温度。尽量避免使用新出窑的水泥，确保使用的水泥经过一段时间的冷却。高温季节施工时，对砂、石料和水泥等原材料进行遮盖，采用低温水搅拌并尽可能在傍晚和晚上浇筑混凝土，从而降低混凝土的拌和温度。
钢筋安装及保护层容许误差表
主要施工机械设备配置表
8.1 施工现场常设一名经过培训具有担任安全工作资格的专职安全员，负责制定事故预防措施和个人检查，查看所有安全规则和条例的实施情况。驻地管理人员一律佩证上岗，佩证内容有姓名、职务和本人照片，安全员的佩证为红色以示醒目。
8.2临时道路通过既有公路及其它机动车道时安全类，经有关部门批准，并设置路标及防护措施，另派专人负责指挥。
施工环境保护的重点有：噪声与振动控制，节约用地及临时用地恢复，取弃土（砟）工程的水土流失控制，工程跨越敏感水体的保护，风景名胜区的保护，沿线城市区域施工噪声、扬尘控制及施工扬尘对农作物生长的影响控制和施工固体废弃物管理等。