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地铁车站深基坑开挖支护施工地铁车站建设过程中，深基坑工程是至关重要的环节之一。深基坑开挖支护施工主要目的是确保挖掘区域的稳定性与安全性，为后续结构建设提供可靠的基础条件。以下是该施工过程的一个简要总结：
1.前期准备：在正式开始施工之前，需要进行详尽的地质勘查和设计规划工作。通过分析土壤、地下水状况以及周边环境因素，制定出合理的开挖方案及支护措施。
2.土方开挖与边坡防护：采用机械或人工方式分层挖掘基坑标准厂房钢结构工程监理细则，并及时设置挡板或锚杆等临时支撑结构来防止土体坍塌。同时在基坑边缘安装围栏和警示标志，保障施工安全。
3.支护体系构建：根据设计要求选择合适的支护技术（如排桩、地下连续墙等），并结合地下水控制措施（如井点降水）确保基坑内外部环境的稳定性和安全性。此外，在开挖过程中还需定期进行监控测量工作，以便及时调整支护参数以应对地质条件变化。
4.监测与维护：在整个施工期间持续对周围建筑物、道路及其他地下管线等设施开展安全评估，并根据实际情况采取相应防护措施；同时加强对基坑及其周边环境的动态观察和数据记录，确保工程顺利进行。
5.完工后的处理及恢复：完成基坑开挖支护后，应及时清理现场并回填土方或浇筑混凝土以恢复地面原貌。对于可能影响到地下空间利用的部分还需进行必要的修复工作。
总之，在地铁车站建设中深基坑工程不仅技术要求高、施工难度大，而且直接关系到整个项目的成败以及周边环境的安全稳定。因此必须严格按照规范操作并加强过程中的质量控制与安全管理。
护筒的顶部应开设1～2个溢浆口，并高出地面250～350mm，起挡水作用
一、基坑周边围护结构施工
成槽采用“跳一挖一”的顺序进行
槽内土方完成后，安放接头管，接头管相当于模板作用，待混凝土达到初凝后拔出
混凝土浇筑前对混凝土半圆端头进行处理，易清除墙侧壁泥浆等胶凝物。
冠梁分段施工，分段原则根据施工情况现场确定。基坑周边支护结构施工完成后，人工配合机械开挖冠梁基坑，凿除桩顶混凝土，绑扎钢筋，支设模板浇筑冠梁混凝土。挡土墙分段施工，分段程度与冠梁相同，先绑扎挡土墙钢筋，之后支设模板浇筑挡土墙混凝土。
三、钢或混凝土内支撑结构施工
支撑系统包括围囹及支撑,当支撑较长时(一般超过20m),还包括支撑下的立柱及相应的立柱桩。常用材料有钢或钢筋混凝土。施工前应充分熟悉支撑系统的图纸及各种计算工况，掌握开挖及支撑设置的方式、预顶力及周围环境的要求，支撑结构的安装和拆除顺序应与围护结构的设计工况相一致。施工过程中应严格控制开挖的程序及时间，对支撑的位置（包括立柱和立柱桩的位置）、每层开挖深度、预加顶力、钢围囹与围护结构或支撑与围囹的密贴度应做周密检查。全部支撑安装结束后，仍应注意维持整个内支撑系统的正常运转直至支撑全部拆除，其质量检验应符合相应的标准规范规定和设计要求。
三、钢或混凝土内支撑结构施工
支撑结构的安装和拆除应符合以下规定：
(1)在基坑竖向平面内严格遵守分层开挖,先支撑后开挖的原则；
(2)支撑安装应与土方开挖密切配合，在土方开挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用；
(5)有立柱时先焊好立柱支撑托架，再依次安装角撑、横向（短方向）水平支撑、纵向水平支撑；
(3)根据基坑开挖情况及时架设支撑，支撑顶面安装标高至开挖面50cm后开始架设；
(4)钢结构支撑宜采用工具式接头，并配有计量千斤顶装置。千斤顶及计量仪表应由专人使用管理，并定期校验，使用中有异常现象应随时校验或更换；
(6)钢结构支撑安装后应施加预应力。预应力控制值由设计确定，通常不应小于支撑设计轴向力的50%，也不宜大于75%；
(7)支撑的施工与使用过程中应注意环境对支撑工作状态的影响，应对支撑内力进行必要的监控；
(8)混凝土支撑必须强度达到设计强度的80%以上，才能开挖支撑以下的土方；
1、土方开挖及内支撑架设
首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分层开挖，开挖层数根据支撑高度制定（下图为示意图），每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
斜坡段采用反铲接力开挖
1、土方开挖及内支撑架设
第一层开挖深度4.26m
中间拉槽深度为5.64m，底宽5m，按1：1放坡
1、土方开挖及内支撑架设
第二层开挖深度5.64m
第二层开挖深度5.64m
中间拉槽深度为5.09m，底宽5m，按1：1放坡
1、土方开挖及内支撑架设
第二层开挖深度5.64m
第二层开挖深度5.64m
中间拉槽深度为5.09m，底宽5m，按1：1放坡
1、土方开挖及内支撑架设
中间拉槽深度为2.6m，底宽5m，横向按1：1放坡
1、土方开挖及内支撑架设
第四层开挖深度2.6m
留0.20m进行人工清理、找平
1、土方开挖及内支撑架设
第二层开挖：深5.64m,至第二道钢支撑下0.5m；
第三层开挖：深5.09m，至第三道钢支撑下0.5m；
第四层开挖：深2.6m,开挖至坑底上0.2m，采用人工开挖找平基底；
开挖至汽车无法进入基坑内时，采用台阶法开挖
1、土方开挖及内支撑架设
第一层开挖至第一道支撑底0.5m
分层开挖采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
1、土方开挖及内支撑架设
分层开挖采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
第二层开挖至第二道支撑底0.5m
1、土方开挖及内支撑架设
第三层开挖至第三道支撑底0.5m
分层开挖采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
1、土方开挖及内支撑架设
预留0.20m人工找平
分层开挖采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
剩余的土方无法通过反铲接力开挖时，采用龙门吊和吊桶由上而下进行收口开挖，收口开挖也分四层，每层开挖深度与反铲接力开挖深度相同。
1、土方开挖及内支撑架设照片
根据实际图纸要求，进行布置降水井。
做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔30m设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。
土方开挖与桩间喷锚配合施工
设计一般需要在围护桩内预留挂网预埋钢筋，为了施工方便，优化方案采用膨胀螺栓
早强混凝土标号根据设计图纸要求
混凝土面修整，确保防水层铺设平整
2、监测方法、频率及警戒值
★监测方法：用全站仪在固定基点上测各个测点的相对水平位移；
★监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；
①围护结构水平位移监测：
★监测方法：用测斜仪监测；
★监测频率：开挖及回筑过程中一天两次
2、监测方法、频率及警戒值
★监测频率：施工期间两天一次；
④地面及周边道路沉降监测：
★警戒值：围护结构周边土体30mm；
★监测方法：采用精密水准仪监测；
★监测频率：主体基坑开挖前读取初始读数。围护结构施工及基坑开挖期间每两天一次，主体结构施工期间每周两次。
★监测方法：用振弦频率仪，液囊式压力盒；
2、监测方法、频率及警戒值
★监测方法：水位监测仪；
★监测频率：围护结构施工及基坑开挖期间没两天一次，主体结构施工期间每两天一次；
★监测方法：采用电阻应变片法监测钢管支撑内力；
★警戒值：水位下降不大于1米，日降低速度不超过0.5米；
2、监测方法、频率及警戒值
★监测方法：用钢筋应力计，频率接收仪监测；
★监测频率：基坑开挖及回筑阶段一天一次；
⑦钻孔桩钢筋应力监测：
★监测频率：两天一次；
★警戒值：允许应力的80%；
★警戒值：煤气管道沉降或水平位移不得超过10mm，每天发展不
得超过2mm；给排水管道沉降或水平位移不得超过30mm，
每天发展不得超过5mm。
2、监测方法、频率及警戒值
★监测频率：两天一次；
大同市某城区商业地产市场研究报告⑨周边建（构）筑物监测：
b、沉斜监测：构筑物相对底部或某一段
a、沉降监测：采用精密水平仪、铟钢尺；
高度范围内上下两点的相对水平位移
c、裂缝监测：采用粘贴石膏饼法、划平行
线方法、采用金属片固定法等
jc／t 2327-2015标准下载1、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号
2、公路施工手册—桥涵（上下册）
3、基坑工程手册（第二版2009）