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青岛海西湾海洋工程修造设施项目环境影响评价报告书《青岛海西湾海洋工程修造设施项目环境影响评价报告书》是针对青岛海西湾船舶与海洋工程产业基地内新建/扩建大型海洋工程装备制造、修造及配套服务设施所编制的系统性环评文件。报告依据《环境影响评价法》《海洋环境保护法》等法规，结合区域生态敏感性（毗邻胶州湾国家级海洋公园、候鸟迁徙通道及近岸渔业资源区），全面开展工程分析、环境现状调查（含大气、海水、沉积物、噪声、生态及社会环境）和多情景预测评价。重点评估施工期疏浚填海、桩基作业对水动力及底栖生态的影响，运营期VOCs与焊接烟尘的大气排放、含油污水与生活污水的处理达标性、危险废物规范化管理风险，以及船舶进出港带来的噪声与碰撞溢油风险。报告提出优化总图布局、强化围堰与防污帘措施、建设高标准“三废”处理系统（如含油废水零排放工艺、挥发性有机物RTO焚烧装置）、实施生态修复补偿（增殖放流、人工鱼礁布设）及智慧化环境监测预警平台等针对性对策。结论认为：在严格落实各项环保措施及风险防范要求前提下，项目建设环境可行性成立，符合“三线一单”管控要求和山东省海洋强省战略导向，可为项目审批与绿色低碳高质量发展提供科学支撑。（约398字）
青岛武船重工有限公司海西湾海洋工程基地建设项目位于青岛市黄岛区薛家岛湾南侧，居我国北方航区的中部，毗邻青岛港，隔海与青岛市区相望。工程具体地理位置见图2。
图2 工程具体地理位置
工程占地面积737300m2，填海面积498440m2。主要建设内容包括二号码头、海工建造坞、总组及舾装场、坞区辅楼、钢料堆场、加工装焊车间工场及辅楼、涂装车间及其辅楼、管子加工车间、舾装生产辅助楼、分段堆场及预舾装场、分段翻身及装焊场、集配场、单元制作与集配库、FPSO模块装配场、综合仓库、大型设备堆场、油化库、厂办公楼、业主办公楼、食堂浴室、科技楼及动力站房等。年建造能力及代表产品见表3。
铁路混凝土工程施工质量验收标准(tb 10424-2018)宣贯表3 年建造能力及代表产品
工程总投资311456万元，其中环保投资约5080万元。建设工期为2008~2009年。劳动定员5500人。
厂区平面布置图见图3。
2.2 项目主要原辅材料消耗
主要原辅材料的年用量来源及运输情况详见表4。
表4 项目主要原料和辅料
本项目的主要工艺流程：钢材进厂、钢料堆场、钢材预处理、下料加工、单元装焊、装焊分段(含部件制作)及预舾装（管系及设备安装）、分段二次涂装、分段大合拢及进一步预舾装(机电设备、管系、电缆等)、船台(或船坞)合拢成型及完工涂装、下水、码头舾装上部模块安装及系泊试验、试航交船，如图4。
3.1 施工期工程分析
征海用海改变了原区域岸型、水深和使用功能，对该区域的海岸自然属性、生态环境产生不可逆的影响；水工作业施工过程中产生的悬浮泥沙，在施工停止后短期内悬浮物能恢复到原始浓度，属于短期影响；工程岸线的形成、航道疏浚、回填造陆，造成了施工区生物量的损失；施工过程中产生的噪声、粉尘属于瞬时或短期影响，随着施工的结束，影响也随之消失或短期内消失。
3.2 营运期工程分析
废水排放是拟建项目的环境问题之一。根据本项目特征将项目区排水包括四大类：一般生产废水、含油生产废水、生活污水、雨水。废水源强估算见表5。
表5 废水污染源估算表
注：根据纲领，管子加工密试废水按251工作日计，其他生产废水按100个工作日计算，生活废水按251个工作日计算，初期雨水按每年30次(d)计算。
拟建工程主要废气污染源是除锈粉尘、涂装有机废气、焊接烟气、食堂油烟、锅炉废气等。其中，在钢材预处理工场，抛丸除锈产生金属氧化物粉尘、喷防锈漆产生漆雾和有机废气；切割工场产生金属氧化物粉尘；在分段涂装工场，抛丸表面处理产生粉尘污染、喷底漆和中间漆产生漆雾和有机废气；食堂产生油烟气和锅炉产生天然气燃烧废气；以上这些均通过排气筒有组织排放。部件装焊工场、分段装焊工场、管子加工车间、舾装中心的焊接作业在室内进行，船坞及平台的船体表面喷漆以及模块组装、总装试验的焊接作业在室外进行，产生的废气均属于无组织排放。
部件工场焊接产生的烟尘、平面装焊、曲面装焊焊接产生的烟尘作为一个面源S1，管子加工焊接产生的烟尘和模块组装焊接产生的烟尘作为一个面源S2，船坞及平台区产生的粉尘、漆雾、二甲苯作为一个面源S3。大气面源污染源排放示意图见图5。
图5 大气污染源排放示意图
大气各等效污染源的位置、排放参数见表6。
表6 各等效源的排放参数
项目的主要生产设备为各类切割机、车床、焊机、压缩空气机、起重机、喷砂机、喷涂机、废气净化装置风机等，噪声源详细情况见表7。
表7 主要噪声源一览表
本项目固废分类及产生量、处理方式详见表8。
表8 项目固废产生排放一览表
4.1.1海域环境质量现状
引用国家海洋局第一海洋研究所于2005年8月15日（小潮）和8月20日（大潮）进行的《薛家岛渔业码头工程海洋环境影响报告》两次现状调查资料。该项目紧邻本工程区，在评价海域共设置了12个水质测站、6个沉积物和6个生物测站。
从水质现状评价结果来看，大、小潮期水温、盐度、pH、DO、COD、悬浮物、亚硝酸盐、硝酸盐、氨氮、磷酸盐、铜、铅、锌、镉、油类各项污染参数标准指数均满足四类水质标准；评价海域海洋沉积物质量较好，有机质、油类、铜、铅、锌、镉各项污染参数全部符合三类海洋沉积物质量标准。
4.1.2环境空气质量现状
考虑污染源、地形特点及主风向，在南庄、瓦屋村、后岔湾村、向阳村、薛家岛旅游渡假区金沙滩以及基地办公区分别设置1个监测点，点位布设见图1。
4.1.3噪声环境质量现状
在建设厂区陆域四边界外1m处布置4个噪声监测点，考虑到办公区及交通噪声，南厂界和东厂界位点分别布设在二区办公区东南边界外1m处、拟建厂区物流入口处。在厂界内露天作业区布置1个监测点。同时考虑到项目距离北庄一村、北庄二村、瓦屋村、南庄四个居民区环境敏感点较近，在三个居民点靠近厂界一侧各布设1个噪声监测点，点位布设见图1。
4.1.4地下水质量现状
在南庄村和北庄一村各布设1个地下水监测点，点位布设见图1。
4.1.5海洋生态环境质量现状
引用国家海洋局第一海洋研究所于2005年8月15日进行的《薛家岛渔业码头工程海洋环境影响报告》的现状生物调查资料。调查范围内浮游植物群落种类、浮游动物群落种类、底栖生物群落种类多样性指数、丰度值、均匀度值、优势度值都在正常范围之内。
4.2.1海洋环境预测
（1）比较工程竣工前、后，相同时刻的现状与预测潮流场可看出，海西湾内工程附近水域的潮流场有所变化，该处水域的潮流流速出现不同程度的减小，流向也有相应的改变。在潮流流速较大的涨、落潮中间时段，距离工程西北角附近，潮流流速减小的幅度达到72%；而距离工程西北角1000多米外，流速变化幅度不到5%。而潮流流向随发生相应的变化，但变化幅度很小。
（2）港池疏浚工程悬浮泥沙以排放点为中心沿主流方向向外扩散，离港池底部越近中心浓度值越高。若悬浮泥沙发生点在港池中心线北部，预测最大浓度增量值为217.2mg/L，超四类面积为0.0051km2；若悬浮泥沙发生点在港池中部，预测最大浓度增量值为462.8mg/L，超四类面积为 0.0121km2。
（3）陆域形成工程悬浮泥沙影响范围仅在溢流口附近，对港池以外海域没有影响，浓度增量最大值为109.2mg/L。没有超四类的面积。
4.2.2大气环境影响评价
施工期大气污染影响主要产生于土石方工程，污染物总是悬浮颗粒物影响范围一般在施工现场周围150m范围内。营运期大气环境影响评价如下：
（1）本项目无组织排放
（2）三种风速（0.5m/s,1.5m/s,5.0m/s），三种稳定度（C、D、E）的气象条件
（3）不同稳定度、不同风速（26种气象条件）
各敏感点二甲苯最大浓度叠加值为0.0083~0.0468 mg/m3，占二级标准的2.8~15.6%。不超标。各敏感点颗粒物浓度最大叠加值为0.1021~0.1783mg/m3，占PM10二级标准的68%~118.9%，超标率为33.3%。而本项目贡献的浓度值为0~0.0668 mg/m3，占PM10二级标准的0%~44.5%，最大值出现在该项目规划的办公区，这与青岛武船重工有限公司海西湾海洋工程基地建设项目一期工程正在施工有关。说明要控制该项目颗粒物的排放。
（5）分段涂装工场有相邻两间二甲苯净化装置完全失效在短时间内（20min）非正常排放发生，D、E两种稳定度下二甲苯无超标发生。
（6）船坞及平台区按二甲苯考虑的卫生防护距离为400m。除曲轴基地距北厂界50m，必须考虑在距北厂界的350m外建办公楼等敏感目标外，其余厂界都符合卫生防护距离。
4.2.3噪声环境影响评价
4.2.4生态环境影响分析
施工作业引起海水中悬浮物增加，降低了透光率，造成局部海域内浮游生物量减少，鱼类天然饵料减少，呼吸困难等状况。由于海洋中鱼、虾等游泳生物具有较强的回避逃跑能力标准下载网，加之本项目疏浚作业悬浮泥沙影响范围局限于作业点周围几百米范围内，施工停止3~4个小时后，水质即可恢复到原来状态，因此对鱼类等游泳生物的影响不大。
疏浚和疏浚作业改变了作业区域原有的底质和岸线，造成底栖、潮间带生物损失量约为57.98t。但工程所掩埋的底栖生物大多数是仅具有生态效应的物种。待海洋工程基地建成后，在码头及其他水工建筑物上会逐形成新的生物群落。
4.2.5水环境影响分析
4.2.6固体废物环境影响分析
4.2.7环境风险分析
凹峒隧道施工组织设计（中铁二十五局宜州至河池高速公路no1合同段项目经理部2009年3月）本评价对工程区油漆库爆炸、船舶溢油入海2种风险的发生进行了数值模型计算。
（1）根据拟设油漆库爆炸突发事故环境空气影响预测，在事故发生1h内，污染物的最大落地浓度贡献值瞬间剧增，且随时间逐渐增大，在60min内落地浓度贡献值达到最大。最大落地浓度贡献值出现在事故现场附近，超标污染严重，但超标区域主要集中在事故现场附近。在事故结束后，污染物最大落地浓度随时间逐渐减小，最大落地浓度出现在距现场较远处，在事故结束后较长时间内仍存在二甲苯超标污染现象。