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板式无砟轨道测量培训纲要本培训纲要面向高铁、城际及重载铁路建设与运维技术人员，聚焦板式无砟轨道精密测量核心技术。内容涵盖理论基础、仪器操作、实测流程与质量控制四大模块：首先系统讲解CRTSⅠ型、Ⅱ型、Ⅲ型板式轨道结构特点及测量精度要求（如轨道板精调中线偏差≤0.5mm、高程偏差≤0.3mm）；其次重点培训全站仪（含自动照准、多测回观测）、精密水准仪、轨道几何状态测量仪（如轨检小车）及配套软件（如LeicaGeoOffice、CPⅢ平差系统）的规范使用与校准方法；第三，通过典型工点（底座施工、轨道板粗铺、精调、灌浆后复测）分阶段实训，强化CPⅢ控制网复测、轨道板三维坐标采集、精调数据解算与偏差修正等关键技能；最后强调测量数据闭环管理、误差分析与常见问题处置（如温度变形补偿、棱镜偏心改正、网形优化）。培训注重“理论+仿真+实操”结合，配备标准化实训场与典型缺陷案例库，旨在培养具备独立完成无砟轨道全过程精密测量、数据平差及质量判定能力的复合型技术骨干，保障轨道高平顺性与运营安全。（约400字）
⑶、在空气中有明显灰尘时不能观测；
⑷、每一站都应进行各项改正；
⑸、安装棱镜时应检查各个联接部位是否密帖，预埋件是否稳固；
融创中国成渝区域屋面工程技术交底.pptx⑹、随时保持棱镜的清洁；
⑺、在观测过程中不能有障碍物阻挡视线和行人及其它通过；
⑻、在观测区域附近不能在强光直射观测仪器；
⑼、在观测中应避免观测仪器发生震动；
⑽、应经常检查基座的整平对中情况；
⑾、联测CPII点的视线长度控制在150m内为宜；
⑿、观测CPII点的仰角不能过大；
⒀、防止观测点号编错及测错点；
⒁、在观测前和观测超限时应进行仪器检校。
底座板的大致工艺流程如下：
施工准备（路面桥梁清理、测量定位、模板机具准备）→底座钢筋绑扎→立底座侧模→模板标高位置复测→混凝土入模浇注（配合比试验选配、混凝土拌合、运输）→混凝土振捣整平→人工抹平、养护→拆模。
在进行底座板施工之前，首先应将路基基床表层采用人工清扫浮碴，清理完毕的地段限制通行。按设计要求处理好桥面与底座之间的连接钢筋。桥台处植筋，则按照植筋工艺处理。清理完毕的地段限制通行；对于钢筋绑扎工作，本测量方案中不做详细描述。
施工前应对路基高程、断面尺寸等进行复测检查，及时处理。
据线路资料和设计图纸，在内业首先计算出各底座的坐标和高程，并由专人进行复核。（尤其是在曲线段，由于存在超高数据，所以计算的数据需要考虑到倾斜偏移量换算。）
底座模板应采用全站仪和水准仪根据CPⅢ控制点自由建站，并放样出中心线点的位置坐标，曲线地段放样时，应注意超高旋转造成的轨道中心线平面位移及外侧模板的超高设置。线路位于直线段时，底座混凝土面中心线与设计的中心线是一致的，但出现曲线超高时，两者由于旋转发生位移而有所不同。因此在超高地段测量底座中心位置时，必须计算并设定位移量。而在利用全站仪放样时，需要考虑到中线偏移量，标定出底座中心投影到地面上的点位。
同时，在进行模板安装时，通常利用全站仪自由建站放样出线路中心线的位置，然后采用侧向（左测和右测）垂直拉弦的方法，根据内业计算得到的模板数据定位出模板的放置位置。并且利用数字水准仪测量出模板的顶面标高，采用顶面标高下降并弹墨线的方法，控制底座板混凝土的高程值。而模板的垂直关系通过铅球挂线工作完成。
通常来说桥上底座板宽度为2.8米，路基底座板宽度为3.0米。桥上模板用加工制作的三角支架进行固定，路基上模板可采用架设管架的方法进行固定。模板与混凝土接触面必须涂刷脱模剂，接缝应严密不漏浆。模板安装必须稳固牢靠，桥梁上架立模板时严禁在桥面打孔定位。模板安装时，应按设计要求埋设好过轨管线，预留孔位置、尺寸符合设计要求。
在安装模板同时需要考虑到伸缩缝，路基上每隔3～4块标准轨道板长度设置一道伸缩缝，伸缩缝对应两端底座板的中心位置。桥上每块轨道板长度设置一道伸缩缝，伸缩缝宽为2cm。施工时，按设计要求的形状加工制作模板。用两侧设锚筋的办法来固定模板。在底座混凝土初凝前，及时将模板抽出，用聚氨酯密封胶填充。
安装完底座模板后，底座混凝土施工前，对下部的基础面提前2小时预湿处理。检查底座模板尺寸，符合要求后进行混凝土灌筑。混凝土施工模板满足下列要求：
⑴模板内侧面平整，并涂刷脱模剂。
⑵模板接缝严密，不得漏浆。
⑶模板及支撑有足够的强度、刚度和稳定性。
混凝土浇注工作本测量方案中不做详细描述。
当混凝土强度达到设定要求后，方可进行拆模工作，在混凝土未达到设计强度80%前，禁止各种车辆通行。
目的：检查底座板板表面的标高，如底座板标高与涉及标高产生差异，可即使处理解决，避免由于底座板过高影响后继工作，因此需要进行检核，检核点一般布设在板缝之间。
本节中描述的是如何建立一个作为CRTS II型板精调基础的基准网。该测量的任务是，为了满足轨道板施工后的内部几何位置的精度要求，建立一个具有极高相对精度的控制网（GRP）。
基准点之间的相对精度要求：平面为±0.2mm，高程为±0.1mm。
该网的测设，充分利用了全站仪在特定条件下测角具有极高精度的这一特点。
根据施工的实际情况，施工顺序可能有所调整，施工中对测量精度的要求也可能有所变化，应以相关部门制定的施工规范为准。测量的方法和使用的配件（如测量标志钉）及仪器设备可以自主掌握。
平面测量应使用具有自动跟踪目标功能的全站仪。测角精度应≥1′，测距精度应至少为1mm + 2ppm。观测数据（距离，高度，坐标）应保留到小数点位数0.1mm ，数据应自动记录和保存。 满足技术要求的由全站仪，如Trimble S6/S8。
对于精密水准测量，应使用电子数字水准仪和铟钢条码水准尺，往返测量中误差为0.3mm/km；适用的水准仪如Trimble DiNi03。
此外，还应使用其他具有特殊功能和特殊方式方法的配件。如保证全站仪对中和稳定的特殊三角架、快速精确在标志点上架设的特殊对中棱镜、精确测量标志点高程的特殊水准尺适配器等。
线上施工时常用的三级控制网（点）是：
CPIII点：约60米一对，平面精度1毫米，高程精度0.5毫米。
基准网点(GRP)：每块板接缝处有一个点，约6.5m，平面精度0.2毫米，高程精度0.1毫米。
CPIII CPIII GRP
为了能够控制轨道板的整体内部精度，并能够铺设两端的轨道板，且各轨道板之间平顺连接，基准网除了标准的轨道板精调区外，还要向线路两边各延伸至少2个基准点。
基准点的坐标应事先根据轨道线路设计参数和轨道板的分布总图计算出来，使其放样时处于底座板的上表面，两轨道板之间的空隙中，且在设计线路的中线上。
放样时可以利用全站仪通过对CPIII点进行自由设站，放样出基准点的平面位置，然后在该点的旁边标识出该点的设计高度。
为了保证以后的架设仪器精度，放样精度（平面和高程）应控制在在5个毫米之内。GRP点放样后应加以适当标志（标志钉）；目的是使的今后精调轨道板时，能够正确、稳定地架设全站仪器。
在GRP放样的同时，需要放出铺设锥的位置，GRP和铺设锥的分布示意图如下：
GRP点放样标志后，要对其平面和高程位置进行测量。测量的起始网由线路两边的CPIII控制点构成。
CPIII点的平面坐标数据，CPIII点的高程定义位置，以及采用的棱镜测距加常数，棱镜高等必须正确。
GRP点的测量工作尽量在临铺板前进行。
4.1 GRP点平面测量
在进行GRP点测量之前，首先应严格校准全站仪，并准确输入温度和气压以及大气折射和地球曲率改正等。并考虑到工作过程中，全站仪的遮阳和挡风问题。
一般建议将全站仪架设在普通三角架上整平即可，而GRP标志点上采用特殊三角架对中棱镜。
测量采用全站仪自由设站，每次采用临近的8个CPIII点。站与站间至少共用6个CPIII点。
对GRP的测量要按组进行，每组测量GRP的个数，要视大气影而定。一般一站至少测量11个基准点，而视线长度不超过70米。
对各组内的点进行测量时，全站仪不用倒镜。
测量次数的确定，要以能取得可靠的中值和能排除异常误差为标准。因此，各组至少要3次（保持架站不动）。
一般来说只在大气条件较好，或说技术上适合测量的条件下，方可进行测量。
测量的架站要尽量靠近待定点的连线上，以便优先利用全站仪此时的测角高精度性，使得测量结果更好；左右线路分开测量。
对于同一测站内测量完毕的GRP点，通常采用计算平均值方法得到GRP点坐标；而对于相临两站之间的重叠区域GRP点，采用特殊方法进行平差计算，首先确定出重叠区域各点的权值，然后根据权的大小，计算出该点的坐标值，避免出现拐点现象。（专业软件计算）
4.2 GRP点高程测量
水准仪首先要严格校准并消除i角误差。
使用高精度水准仪进行往返测量。
除GRP点外，两端的CP3点作为起始点联测，区间的CP3点作为转点（中间点）。
测量两侧的GRP点时采用相同的CP3起始点，以保证轨道板内部的高程平顺性。
对所有的读数要进行野外记录。联测后应立即对测量精度进行评估。随后进行连接误差的处理和控制。单一高程测量的平差应使用合适的软件。一般来讲室外给排水管网的施工顺序及控制要点，所用高精度水准仪内部附带的平差模型即可满足精度要求。
平差总是通过两个CPIII点进行的。闭合差太大时，要进行重测或检查连接点。
水准测量（高程 Z）的测量过程和结果应满足下列要求：
单程水准测量闭合差限差公式：a+b=2.5mm
a=0.5mm, 控制点允许偏差
b=2.0mm, 1公里水准线路允许偏差
某次测量高程相对多次高程测量平均值的允许偏差: 0.3mm
高程测量时的几点注意事项：
为了减少大气折光对测量的影响t／caepi 43-2022标准下载，一般来说只在大气条件较好，或说技术上适合测量的条件下，方可进行测量。