压缩机的安装与检修

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压缩机的安装与检修是保障其安全、高效运行的重要环节。安装前需对设备基础进行检查，确保其强度、水平度和尺寸符合设计要求，并根据压缩机类型（如活塞式、螺杆式、离心式等）合理布置管道、电气及冷却系统，避免振动和应力集中。安装过程中应严格遵循技术规范，保证对中精度，正确连接润滑油路、冷却水系统及控制系统，确保密封良好，防止泄漏。安装完成后需进行空载试运行，检查运行平稳性、温升及噪声情况。

检修工作包括定期维护和故障处理。日常维护主要检查润滑油质量、滤清器清洁度、皮带张紧度、阀门工况及电气元件状态；定期拆检则需清理积碳、更换易损件（如活塞环、阀片、密封件），校验安全阀和压力控制器。发现异常振动、排气温度过高或压力异常时应及时停机排查。检修后须重新调试，确保各项参数达标。通过科学的安装与规范的检修，可有效延长压缩机使用寿命，提高运行可靠性，保障生产安全。

主轴瓦径向间隙检测可采用多种方法进行检测，根据现场所具备的条件和自己的爱好，但都必须要相对准确，

轴瓦的径向间隙是在有紧力的情况下测出的得数才是基本准确的，所以：任何一台机组的轴瓦间隙在检测前，应先检查此瓦的紧力高层建筑施工方案，再进行轴瓦间隙刮研，加减调整；

a 表测法，将上下瓦按规定力矩紧固后，用内径量表检测主轴瓦、曲轴瓦圆柱度与圆锥度，用外径千分尺测量轴颈尺寸，再将内径量表所测尺寸，减去外径千分尺所测尺寸的相对差，轴瓦尺寸大于轴颈尺寸，求出轴瓦所需的径向间隙，如图二—6—7—A所示；

b 压铅法，这是比较通用的一种简易方法，在轴颈上横放两根φ0.5mm的铅丝，在瓦座水平面上两侧再根铅丝，紧固后，再拆开测量铅丝厚度，轴颈上的铅丝厚于瓦座上水平面上的铅丝，这个差值就是轴瓦的间隙；如图二—6—7—B所示，

c 我还是建议采用另一种压铅法，如图二—6—7—C所示，将瓦座水平面部位，改为固定厚度的临时垫铁，计算更简单，更准确；

设：临时垫铁厚度δ=0.3mm

间隙a=(A1+A2)/2—0.3mm

d 轴瓦瓦背的过盈紧力也可按照图二—6—7—C执行，铅丝放在轴瓦的瓦背上，压出的铅丝厚度少于临时垫片厚度，这就是轴瓦的过盈紧力，一般为0.03～0.07mm；

过盈量=0.30mm—（1A+1B）/2

e 受横向控制的上瓦盖如图二—6—9—1所示；

f 在压瓦量时，应将0.5mm铅丝沿着半径轴向方位各放一根，压出的铅丝在检测顶部的上间隙的同时，也可检测上瓦的两边侧间隙。压出的铅丝将是枣胡现状。如不符合要求可对轴瓦进行刮研，再在轴颈上着色检查，刮去高点直至合格，如图二—6—9—2所示；

8、连杆大小头瓦的刮研与装配

在刮研大头瓦和小头瓦时，千万不能破坏大头瓦与小头瓦的平行度，尽量利用现场自身手段，确保刮研工作顺利进行；

(1) 连杆大头瓦的瓦量调节按照主轴瓦的方式进行；

(2) 根据螺栓力矩要求紧固，在曲拐轴颈上着色转动检查，研刮大头瓦多余的厚度，为防止大头瓦与连杆的90°被破坏，保留一面瓦刮研另一面瓦，只刮间隙的一半，另一半间隙刮在另一半瓦上，达到一个理想圆度，刮研过程中应用内径量表跟踪监测，确保大头瓦的圆柱度和圆锥度，大头瓦间隙和主轴瓦同步；

(3) 小头销如果是带锥度的，小头销的上下锥度应和十字头上下锥度相吻合，现场组装前应着色检查、如有偏差刮研小头销（不得破坏十字头的基轴孔），接触均匀，接触面应达60%以上，小头瓦间隙控制在0.6～0.7d‰；

(4) 一般新换的小头瓦，其间隙基本都小于实际需要间隙量，小头瓦刮研时，先保留大头瓦方向侧180°瓦面作为基准面，现场刮研调量时，用铜棒敲击小头销，往铜套里推进，一边进，一边退出研刮，在往里推进时，应保持90°状态推进，在推进研刮中，还要用内径量表或内径千分尺跟踪检查，保证小头瓦铜套的圆柱度和圆锥度，当小头销全部进入铜套后，在刮研间隙前，首先确认大头瓦与小头瓦的平行度，根据大小瓦平行度，再去刮研小头瓦偏差与间隙，用着色法对铜套进行360°的研磨检查，消除高点，接触面均匀，轴向接触面应达75%以上，刮研过程中还必须确保小头瓦的圆柱度和圆锥度；

(5) 当连杆组装在机上后，应检查连杆大小头瓦在曲拐轴，十字头的控制下，能否自由摆动，先将曲拐轴盘向前后某一端，再轴向左右拔动连杆，连杆应该左右摆动自如，说明曲轴轴颈、十字头、小头销与大头瓦、小头瓦平行度较好，反之，如果拔动连杆费劲，或拔动后又反弹回来，说明连杆平行度较差。这个问题就比较严重了，最起码连杆大头瓦与小头瓦的平行度不好，或水平度不好，机组轻车运行时也许不会出现什么问题，当压缩机推力达到压力或额定力后，可能会出现擀瓦和烧瓦现象，如不及时发现处理，更大的事故可能会接踵而至。经盘车磨合后，根据情况进行修复，消除应力和平行偏差；

记住；连杆瓦绝对不允许有反弹现象，当出现这种现象必须处理，

(6) 小型机组连杆大头瓦在轴颈上轴向窜动，受轴颈两端圆弧面控制，可是大型机组连杆大头瓦的轴向窜动，基本都是受小头瓦铜套轴向侧间隙控制，小头瓦铜套与十字头内侧间隙，一般值控制在0.4～0.8mm。如果轴向间隙过小，没有热胀余量，可能产生小头瓦与小头销抱死。

典型案例介绍；一九七三年在贵州化肥厂压缩车间，XXX等人负责检修一台氮氢压缩机，4个小头瓦全部更换，小头销直径¢140（上下带锥度，与十字头上下孔是紧配合），间隙值为0.12～0.14mm。加压开车N个小时后，4个十字头滑板同时溶化，面对突发的事故现场，简直叫我们目瞪口呆，奇迹！简直就是事故中的奇迹！后经解体检查，小头瓦是紧紧抱在小头销上，4个小头瓦的轴向端面严重烧损，

事故分析；新换的4个小头瓦处理了径向间隙，但没有处理轴向间隙，当机组正常运行时小头瓦轴向出现热膨胀，因员向间隙太小被十字头两端紧紧挡住，小头瓦轴向无法热胀，径向又受连杆外套紧紧抱住，热胀只有往小头瓦的间隙方向膨胀，小头瓦端面越磨温度越高，越磨热胀越快，小头瓦间隙也越来越小，最终小头瓦将小头销紧紧抱死，导致十字头滑板强制受力。最后在一样的油温，一样的推力，同时升温，同时抱死，同时溶化。今天将我当年亲眼目睹的这些成年旧事告诉同行们；其目的还是提醒大家不要小瞧这一点点轴向间隙。小事的后面会出现大事。

9、组对带有飞轮的联轴器对中时应注意什么？

往复压缩机的飞轮配置主要是增加往复压缩机的转速惯力，飞轮重量一般在1 吨多，飞轮装配在压缩机主轴联轴器上，正因为飞轮装在联轴器未端，它的自重会给主轴的同心度带来一定影响、当我们组装飞轮时，首先对压缩机轴头进行一次予压测量，确定飞轮的自重给压缩机联轴器头端带来多大的下垂偏差？在主轴联轴器末端下面架设一个百分表，表尖指在轴头边上。再将飞轮吊装起来轻轻压在主轴联轴器部位，观察百分表的变化，将偏差值记录下来，下步对中找正时，把上下偏差加进去，当联轴器最终紧固时，别忘了将飞轮的自重偏差顶回去后，再紧固联轴器螺栓。这样才能确保两轴的同心度。千万不要忘了这些小事情啊！一台运行平稳合格的机组，就是靠完善了这些很多不起眼 “小事”。

10、往复压缩机联轴器装配时做意事项；

一般采用几种加热方法？加热温度一般控制在多少度？最高不超过多少度？

往复压缩机联轴器加热的方法，可根据联轴器的大小来选择加热的方法，一般常用的有三种：

a 火焰加热法，对于较小型的联轴器，施工现场如果没有条件，可考虑用火焰加热法，在使用火焰加热中要严格控制火焰与温度，防止超温与烧损。当热胀部隙大于轴颈间隙0.20㎜时，即可进行组装；

b 电源加热法，如有条件采用电加热器加热，调节好温度即可，比较安全；但对较大型的联轴器可能就有点爱能莫助；

c 油煮加热法，对于大小联轴器来讲都是比较适用的一种方法，山东压缩机厂出产的MH型压缩机，高压侧机身的联轴器与飞轮铸成为一个整体，ø1640㎜，1000多公斤，当油温加热到180℃时，联轴器间隙以达0.23㎜，非常轻松装配。

采用油煮法加热虽说比较实用，千万要注意安全，作好各项安全措施，防止油沸引起突发性火灾（这种事故的发生非常普遍，本人也不例外），千万！千万！

d 联轴器的加热温度一般控制在150℃，最高温度不超过200℃；在加热过程中最好采用测量法检测热胀间隙来确认装配时间，一般热间隙≥0.20㎜即可轻松装配。

11、对置式往复压缩机正常工作时，两边的十字头为什么受力面不一样？一个在下面受力，一个在上面受力？

当机组运行时，根据机组旋转的方向，己经决定了十字头的受力面的命运，这也是根据压缩机的旋转规律所定下来的，谁也改变不了这个客观规律。所以在调整十字头中心高度时，首先就要清楚这个客观成在的规律性。主轴向下旋转方向侧的十字头，是下侧受力，反之，是十字头上侧受力。千万不要正反不分，导致一侧十字头，活塞杆长期偏心受力，其后果是后患无穷。

祥情可参见百度文库《往复压缩机十字头正反中心调整》。

技术交底12、往复压机十字头滑板刮研时应注意什么？

新滑板刮研时，可先将滑板放在滑道里涂抹上红丹粉（油调）粗研一下，当大面积基本接触后，就必须紧固在十字头上后（当滑板螺栓 紧固后会有一个强制变型，实际变型后的滑板研磨出来才是准确的），再进入滑道里进行刮研，这将是准确的接触面。

在这里提出几条要注意的问题；

⑴ 首先调节十字头的中心高度，（一般高于中心0.05～0.10㎜），提前预留一部份研磨量，以便调整高度，90度，中心度；

⑵ 当刮研十字头滑板时，千万注意十字头与连杆相联结的端面，必须确保它的90°，

⑶ 在刮研滑板的过程中，同时还要将十字头在滑道里左右旋转，检查滑板两边的90°与高度差，防止将十字头中心线与滑道中心线研刮成两条交叉线；

⑷ 在刮研十字头滑板时，千万注意十字头在滑道的中心度，当你左旋到最大边缘时，测量十字头中心高度，再将十字头转到右旋最大边缘时，测量十字头中心高度，两边的中心高度应基本相等，这也是必须要保证的，否则导致活塞杆偏心运行。防止将十字头的中心线与滑道中心线，研刮成错位的两条中心线；

连城县罗坊乡旧村复垦项目施工组织设计13、十字头与活塞杆连联部位断裂原因及处理

一个合格的机身中体滑道中心，与汽缸中心应处在同一轴心，它的径向位侈，角差都应符合技术要求，机组正常行时，十字头，活塞受控于滑道，汽缸内成直线运动，只有正常磨损消耗。