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高速公路隧道施工简易台车钻爆施工工法2.5多种断面均可使用,应用范围广。
利用简易台车进行钻爆施工，适用范围广，不仅适用高速公路、水工、军工、矿山、市政等工程中的隧道掘进，还可适用于铁路隧道，若为多线铁路隧道，可采用多台简易台车同时作业。
采用工字钢和钢管作为主体材料进行框架焊接，然后用钢筋焊接成网片与主本挂接，既可承重又可作造孔、喷护等作业平台，重量轻，移动方便。
5、工艺流程及操作要点
利用简易台进行钻爆施工工艺流程图
简易台车可在工地就近加工,在洞口或洞内均可安装或拆除,用人力即可完成拼拆工作,不需其它专门的起重设备。
5.2铺轨、移台车就位
台车就位可采用铺轨式或直接用装载机拖移，若采用铺轨式，台架走行轨可选用P38轨,长度在12.5米以下,便于人力快速铺拆,行轨每隔5米设置一根用槽钢制作的钢枕与单侧走行轨相连,防止台架移动时钢轨倾覆。铺设走向轨时要控制好轨距，轨道铺好后可用人力将台架拖移就位,也可用装载机等机械将台架拖移就位；若用装载机拖移，则台车底部可直接用工字钢焊接，两头弯起，便于拖移。
距掌子面一定距离（一般不小于70m）处，在顶部、两侧起拱线处各设一台激光准直仪来控制中线和标高，利用激光准直仪在掌子面的投影点，在台车的上、中、下几个平台上同时布眼既准以快。放样布眼也可用经纬仪和全站仪进行。
排险是确保安全的重要工序。排险分两个步骤进行。首先是在放炮后出碴前，人站在碴堆上用较长的撬棍（钢筋制作）进行初排，排掉那些松动岩块；二是台架就位后可在台车上排掉那些潜在的松动岩块，排险完成后即可进行下道工序施工。
根据围岩情况，可在出碴前先对拱部及岩石较破碎的掌子面进行喷护。其它初期支护，如钢拱架、格栅拱架、锚杆、超前管棚等支护可根据情况待简易台车就位后进行。简易台车的平台为初期支护提供了方便。
主要机械设备及材料用量见表一。
表一：高速公路隧道单洞作业所需设备
高速公路隧道单口工作面一个作业班的劳力组织见表二。
8.1建立质量保证体系。
8.2成立QC小组开展科技攻关，提高光爆效果，控制超欠挖。
8.3定期联测导线网，复核中线及标高，防止出现偏差。
9.1、建立安全责任制。
9.2、进行全员安全意识教育。
9.3、初期支护要根据围岩情况及时调整。
9.4、加强对围岩和支护的动态监测机电安装工程电气施工方案，进行信息化管理。根据量测数据，结合观察情况及时判断围岩和支护的稳定性，并采取相应的措施，确保安全。
10.1、投资省：一台三臂钻孔台车造价约600万元，自制简易台车约3.3万元。
10.2、工效快：根据武邵高速公路鹰山隧道单个工作面施工情况看（主要针对Ⅲ级等较好围岩），月成洞在110米以上，最高月掘进达200米。
浦南高速葫芦丘隧道为分离式特长隧道，隧道右线长3072米，左线全长3067千米；浦南高速祝源隧道为双洞单向分离式隧道，右洞全长3952米，左洞全长4022米；武邵高速鹰山隧道为分离式隧道，左洞长1397m，右洞长1300m。上述隧道全部采用简易台车全断面开挖，月成洞均在110米以上，这种具有快速移动、轻便、安全性能高的隧道开挖操作台车每一循环时间可加快2小时以上，工效提高3倍左右。由于采用工字钢和钢管作为主体材料，台车既可承重又可作造孔、喷护等作业平台，重量轻的优点彻底解决了开挖台车移动难、移动慢等问题，既保证了操作的高度，又有助于炮眼布设精度和打眼精度，提高了爆破轮廓线的圆顺度，使炮眼残孔率达90%以上。根据工程的需要，将台车做成两翼可收缩的形式，这样可以适应隧道任何断面尺寸，极大地方便施工。