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水泥搅拌桩处理软土地基水泥搅拌桩是一种常用于软土地基处理的地基加固技术，主要适用于淤泥、淤泥质土、黏性土等软弱地基。该技术通过专用搅拌机械将水泥作为固化剂，与软土进行强制搅拌，形成具有一定强度和稳定性的水泥土桩体，从而提高地基承载力、减少沉降，并增强地基的整体稳定性。
施工过程中，首先将搅拌机钻至设计深度，随后边提升边喷射水泥浆，使水泥与软土充分混合，形成柱状加固体。水泥搅拌桩具有施工无振动、无挤土效应、对周边环境影响小等优点，适用于城市道路、桥梁、港口、工业与民用建筑等工程的软基处理。
该方法不仅能有效改善软土地基的物理力学性能，还能缩短工期、降低工程造价，广泛应用于我国软土地区的基础工程建设中。
1)当粘土与水泥相接触时，水泥颗粒与粘土中的水发生水介 和水化反应生成坚硬的钙化物固体。 2)当水泥的各种水化物生成后，有的自身继续硬化，形成水 泥骨架；有的则与其周围的粘土发生化学反应生成不溶于水的化 合物1]。 水泥和软土通过充分混合，水泥吸收周围土层的水分而发生 系列的物理化学反应，使混合体凝结硬化，使天然软土地基形 成复合地基。
1)施工前的准备工作：a.首先对施工现场进行整平，挖临时 排水沟，接通电源，布置好施工用水，达到“三通一平"；b.测量放 线，按设计图纸要求的平面几何尺寸控制放样，进行桩的布置；c. 制备水泥浆，水泥浆按要求的配合比制备，存放在储料罐中。 2）钻机就位。将钻杆头对准桩位的中心，调整钻杆垂直，用 输浆胶管将泥浆储料罐、泥浆泵同水泥搅拌机连通，开动电机。 开钻前检查水泥搅拌机系统是否运转正常。 3)水泥搅拌机向下钻进。开动搅拌机，待搅拌头运转正常 后，随水泥搅拌桩的自重以0.38m/min~0.75m/min的速度边 旋转、边切土、边下沉，直至达到设计深度。 4)水泥搅拌机提升。将水泥搅拌机换档，反转提升，同时开 启泥浆泵将水泥浆注人软土中，以0.3m/min～0.5m/min的速 度提升，边喷浆边搅拌，使水泥浆与土充分拌和，直至地面。 5)水泥搅拌桩复拌。用同样的方法将水泥搅拌机重复下沉 钻进和重复喷浆提升进行复搅，以达到充分搅拌的要求。
1)检查桩位的布置，并应符合设计要求。
1)检查桩位的布置，并应符合设计要求。
2)泥浆的配比要按设计水泥掺人比的要求通过试桩所得的 数据进行配置，以保证水泥用量满足设计标准的要求。 3)水泥搅拌机安装平稳，钻杆要垂直于地面。 4)施工中水泥搅拌机的提升速度、注浆量、搅拌次数要协调 一致，使水泥的用量达到标准要求，并与土体搅拌均匀，并且连续 进行，保证加固的效果。 5)施工停浆面必须高出设计桩顶0.5cm，开挖后凿除超高部分。 深层搅拌桩是隐蔽工程，昼夜连续进行施工，且目前的机械 设备不很完善，大部分依赖于人工控制。为此必须加强水泥用量 分桩控制，以达到设计要求的水泥用量。在开工前先进行工程试 桩，通过试桩得出每根桩的水泥用量、所用的时间（包括搅拌机移 位时间）、泥浆比重等数据，根据这些数据进行施工和检验，并且 施工中要做好记录。
为检测水泥搅拌桩质量，施工完成28d后要进行质量检验， 桩的检验频率由业主指定。主要进行三项检验：， 1)抽芯检验。采用油压钻机，对桩体进行钻芯取样，钻孔开 孔直径为108cm，深度为孔口有效桩头至设计桩底标高，每次进 尺为0.5m～1.0m。对所取的芯样进行观察、分析、记录。描述 其搅拌均匀程度、水泥土芯样的颜色、硬度、固结程度、芯样水泥 含量等现象。 2)单桩静载荷试验。采用快速维持荷载法，油压千斤顶逐级 加载，锚杆提供反力。通过载荷板对桩施加竖向压力，沉降变形 均由对称放置的两个电测位移计量测。 3)复合地基静载荷试验。采用快速维持荷载法，油压千斤顶 逐级加载，锚杆提供反力。通过载荷板对复合地基施加竖向压 力，沉降变形均由对称放置的两个电测位移计量测，承压板采用 宽度为1.0m的方形钢板[2]。
山 西 建 筑 SHANXI ARCHITECTURE
地铁车站深基坑内撑式围护结构及土方施工
摘 要：结合内钢支撑方案的选用及基坑土方施工技术，阐述了在深基坑周边场地狭窄、文明施工要求高的环境下，如何 在不良地质中，精心选择合适的围护方式及支撑形式，成功实施了一个进度快、工程成本低、安全的深基坑作业工程项目。 关键词：深基坑，钻孔咬合桩，钢支撑，内撑式围护，土方开挖 中图分类号：TU463 文献标识码：A
杭州市地铁一号线试验段秋涛路站位于杭州市秋涛路与婺 江路交叉路口，沿婺江路地下布置，穿过秋涛路和新开河。秋涛 路站设计为地下双层岛式车站，总长259.6m，车站标准段宽 18.9m，地下1层为站厅层，地下2层为站台层。整个车站由车 站主体、出人口及风道组成，采用双层双跨箱型框架结构。地表 水位平均在地面下1.3m。车站横跨秋涛路，秋涛路为杭州市主 干线，车辆流量密集，并且在基坑周边的建筑物、管线较多，离基 坑边最近的建筑物只有3.5m的距离，是一栋9层居民楼，基础 形式采用中377沉管夯扩桩，桩长约6.5m。车站结构开挖平均深 度18.0m，开挖范围内的土层总体特征是：高含水量和大孔隙比、 高压缩性、低强度、透水性好，易产生流砂、涌水。
有地下连续墙、钻孔灌注桩+止水唯幕、钻孔咬合桩三种方 案1。在考虑了基坑地质条件和围护结构的经济成本及对周围 环境的影响上，通过比选，最终选定采用钻孔咬合桩的深基坑围 护方案。
2.2可供选择的支撑体系
支撑是承受围护结构所传递的土压力和水压力的结构体系， 与竖向围护结构共同为基坑施工提供一个可靠的结构空间，根据 该站基坑平面为长条形布置和平均开挖深度达到18.2m深的条 件，以及满足施工场地狭小的要求，结合本工程实际情况，充分利 用有利条件，选择了构造合理、施工方便、经济安全的对称内支撑 体系，根据施工要求可供选择的内支撑体系只有内钢筋混凝土支 撑和内钢管支撑[4]。 1)内钢筋混凝土支撑由于在现场浇筑，可以根据施工需要和 受力情况任意浇筑成型，整体性较好，可靠度高，节点处理容易， 工程成本价格也比较低，但其施工工序繁多，要现场立模，安装钢 筋，浇筑混凝土，不利于按照基坑开挖时空效应的控制，后期拆除
也比较困难，在施工结构时需要倒换支撑，其不能重复利用，浪费 严重，并且不可预加应力，对合理控制基坑围护结构变形不利，也 不利于钻孔咬合桩的受力安全。 2)内钢管支撑，其本身重量轻，强度高，稳定性好，受力大小 和长度可以根据施工需要现场加工和拼装，并且架设、拆除方便， 减少了基坑开挖暴露的时间，有利于基坑时空效应施工的控制， 并可根据受力要求提前预加应力，减少围护结构变形，后期主体 结构施工中可以根据施工需要，合理倒换，并能多次重复利用，虽 然其短期投资大，但长期成本小[2]。 经过比选和计算，选择6道壁厚为16mm的中609钢管内支 撑体系，与桩体采用钢围標连接，提高钻孔咬合桩桩体之间连接 的整体性，避免桩体受力不均而在咬合部位产生纵向应力裂缝， 确保基坑围护受力均衡安全。
根据钻孔咬合桩围护结构结合内钢管支撑的技术标准、地质 资料以及周围建筑物和地下管线等的详实资料，严格细致地做好 基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施）和施工操作规程， 对开挖中可能遇到的渗水、边坡稳定、涌泥流砂等现象进行技术 讨论，提出应急措施预案并提前进行相关的物资储备。准备好地 面排水及基坑内抽排水系统。并按设计要求加工、购置（租赁）钢 支撑，备足钢支撑，备好出土、运输和弃土条件，确保连续开挖。 对基坑周边30m范围内的建筑物进行调查，并对基坑、周围建筑 物、地面及地下管线等编制详细的监控和保护方案，预先做好监 测点的布设、初始数据的测试和检测仪器的调试工作、检测工作。 配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等 工作.确保机械正常作业。
根据地质资料及类似地层经验梅赛德斯-奔驰亚洲再制造项目施工组织设计，管井采用滤水管，下部滤水 井管过滤部分采用钢筋焊接骨架。设计基坑水位降至基底以下
Abstract:This paper introduces the construction technology of cement mixing pile in soft soil foundation treatment and from consolidatid principle of soft soil foundation,construction technology，quality control,pile inspection and other aspects discussion is made.Author poin out that this technology has so many advantages and significantly improves the strength and bearing capacity of foundation, which is worthy beingpopularized. Keywords:cement mixing pile,soft soil foundation,quality control