城市桥梁设计标准

标准规范下载简介和部分内容预览：

城市桥梁设计标准是规范城市桥梁规划、设计、施工及运营维护的重要技术依据，旨在确保桥梁的安全性、适用性、耐久性和经济性。以下是关于城市桥梁设计标准的简要介绍：

城市桥梁设计标准主要涵盖了桥梁的设计原则、荷载标准、材料选用、结构形式、抗震设计、抗风设计以及环境保护等方面的要求。其核心目标是满足城市交通需求，同时保障桥梁在各种工况下的安全性与可靠性。

首先，在荷载标准方面，城市桥梁设计需考虑车辆荷载、人群荷载、地震作用、风荷载等多种因素，并根据桥梁所处环境和功能要求进行合理计算。例如，对于行人密集区域的桥梁，应重点考虑人群荷载的影响；而对于跨越河流或山谷的大跨度桥梁施工组织设计文档，则需要特别关注风荷载和地震作用。

其次，材料选择上，现代城市桥梁设计提倡使用高性能混凝土、钢材等新型建筑材料，以提高桥梁的承载能力和耐久性。此外，随着绿色建筑理念的推广，环保型材料的应用也逐渐成为设计中的重要考量。

在结构形式方面，城市桥梁设计通常结合地形、地貌和周边环境特点，采用梁桥、拱桥、悬索桥或斜拉桥等形式。不同类型桥梁的设计需综合考虑技术可行性、经济合理性及美观性。

抗震与抗风设计也是城市桥梁设计标准中的重要内容。由于地震和强风可能对桥梁造成严重破坏，因此必须通过科学计算和合理构造措施来增强桥梁的抗震和抗风能力。

最后，城市桥梁设计还强调与周围环境的协调统一，注重景观效果和生态影响，力求实现功能与美学的完美结合。总之，城市桥梁设计标准为现代化城市建设提供了重要的技术支持，推动了桥梁工程的可持续发展。

当加载长度20m≤L≤100m（100m以上同100m）

（W值在任何情况下不会小于2.4KPa） 式中：W一一单位面积的人群荷载，KPa； L一加载长度，m； W一—半桥宽，m，大于4m时仍按4m计。 4.2.3安全道（见本准则第5.0.8条）上设计活载按2kPa或1.2

=5× (4.2.2—1) 20

KN的竖向集中荷载，作用在短跨小构件上，分别计算，取其不利 者。计算与安全道相连构件(计入车辆荷载或人群荷载时)，不计安 全道上的活载。 作用在桥上人行道栏杆扶手上的活载(只供计算栏杆用)为： 竖向荷载1.2KN/m；水平向外荷载1kN/m。两者分别考虑（不同 时作用）。

4.3.1作用在城市桥梁上的其它荷载和外力（风力、流水压力、冰 压力、地震力、船只或漂流物撞击力、温度变化、混凝土收缩及徐变 的影响力和支座摩阻力等)，可参照现行的《公路桥涵设计通用规 范》中有关规定执行。

新建桥梁的桥面净空限界应符合图4.4.1的要

(1)快速路桥可按图4.4.1—2(b)或图4.4.1—4(b)布置。快 速道中间分车带wsm，在特大桥和大桥中，可用划线代替。但快车 道和非机动车道之间或快车道和人行道之间必须设置分隔带或分 隔栏栅，必要时还应改设防护栏。图中设施带宽度Wf的数仅视具 体需要而定。 (2)主干路桥可按图4.4.1一4布置，中间分车带wsm也可用 划线代替，也可按图4.4.1一3布置。 (3)次干路桥可按图4.4.1—1、图4.4.1—3(a)或图4.4.1一 2(a)布置，中间分车带usm可用划线代替。 (4)支路桥可按图4.4.1一1布置。 (5)对特大桥和大桥，除快速路桥外，凡符合本准则第5.0.5 条规定的，车道布置可参照图4.4.1—1或图4.4.1—2布置，中间 分车带w可用划线代替

.4. 的净空限界（二幅

5.0.1城市桥梁在平面上宜做成直桥，特殊情况时可做成弯桥，

5.0.3桥面车道路幅宽度宜与所衔接道路的车道路幅布置得 致。当道路现状与规划断面相差很大，桥梁按规划车道兴建困难甚 大时，应按本准则第2.0.2条执行。 两端道路如设有较宽的分隔带或绿化带桥可考虑分体建设 （横向做成分离式桥），或用一般分隔带或划线代替不应设绿化带： 小桥车行道路缘石(人行道缘石)之间的宽度，宜与两端道路的路 缘石之间的宽度相等，以使路缘石连接顺直（桥面车道路面宽不缩 窄)；大、中桥车行道宽度，可取两端道路车行道有效宽度的总和 （不计分车带宽度)，此时应在引道上设变宽的缓和段与两端路接 顺。 桥面人行道宽度，除按人群流量计算外，还需考虑周围环境等 因素，可参照表5.0.3。

5.0.4大、中桥与两端道路如均系新建，则桥上车道布设应根据

规划道路的等级(参照本准则第4.4.1条)和交通流量来确定。 桥上每一机动车道宽：大型汽车或大、小型汽车混行，其行车 速度大于或等于40km/h，每一车道宽取3.75m，行车速度小于 40km/h，每一车道宽取3.50m；小客车专用线每一车道宽取3.

专用非机动车道的宽度（按行驶自行车考虑）

5.0.5特大桥、大桥所处路段具有下列条件之一时，机动车与非

5.0.5特大桥、大桥所处路段具有下列条件之一时，机动车与非 机动车可按混合行驶考虑：

(1)每一车道平均交通量少于300辆/h(当量小客车)； (2)同向机动车与非机动车的高峰小时流量不在同一时间； (3)双向的交通流量高峰不在同一时间； (4)机动车与非机动车在同一时间交通量相差较大； (5)机动车设计行车速度小于30km/h； (6)设计的两端连接的车道本身是混合车道。 其宽度应按现行的《城市道路设计规范》有关规定计算。

桥和快速路上的桥面竖曲线宜按现行的《城市道路设计规范》中有 关竖曲线规定布设。 多跨中、小桥，若采用预制梁时，则可用直折线代替竖曲线，但 在纵坡变更的凸形交点处，其两坡之代数差：主干路桥不大于 0.5%，次干路和支路桥不大于1%。 桥梁纵断面设计时，应考虑到长期荷载作用下的构件挠曲和 墩、台沉降的影响。

5.0.7在平原地区，当两端道路纵坡很小时，桥上纵坡：机动 车专用道不宜大于4%；机动车与非机动车道混行时不大于2.5~ 3%，若非机动车流量很大宜采用纵坡不大于2.5%。山区城市桥 梁的两端道路纵坡和坡段长度较大时，桥面纵坡和坡段长度可予 增大，但不应大于两端道路的纵坡和坡段长度。

(1)桥梁人行道或安全道外侧，必须设置人行道栏杆，其高度 可取1.0~1.2m。 (2)快速路、主干路、次干路桥，不论有、无非机动车道，若两侧 无人行道，则两侧应设安全道，其宽度为0.50～0.75m。 (3)除快速路桥外，桥面上机动车道与非机动车道具有永久性 分隔带的桥或专用非机动车桥，两旁人行道或安全道缘石可取高 出车行道0.15~0.20m。 (4)主干路、次干路、支路桥，桥面为混合行驶车道或专用机动 车桥时，人行道或安全道缘石高出车行道的高度可取0.25～ 0.40m。若跨越急流、大河、深谷、重要道路、铁路、主要航道，或桥 面常有积雪、结冰，其缘石高度宜采用较大值。外侧采用加强栏杆。 (5)快速路桥：若有非机动车道，则两侧人行道或安全道缘石 高可取0.25～0.40m，外侧采用加强栏杆；若无非机动车道，则两 侧人行道或安全道缘石高度宜用0.40m，并须在缘石处加设防护 栏，安全道上防护栏与外侧栏杆之间净宽为0.75m。 注：安全道一只作执勤、养护、维修人员行走专用，不开放作一般人行 道用。

5.0.9桥面车行道应设置横坡以利快速排水。在快速路和主干路 桥上，横坡为2%；在次干路和支路桥上横坡为1.5%～2%；人行 道应设置1%单向斜向车行道的横坡。在路缘石旁须设置足够数 量的泄水孔

5.0.9桥面车行道应设置横坡以利快速排水。在快速路和主干路

排入泄水孔的纵坡必须不小于0.3%～0.

6.0.1桥梁的引道应按现行的《城市道路设计规范》布设；引桥则 应按桥梁要求布设。

桥梁引道为填土路堤时，须考虑由于填土引起的地基沉降对 附近建筑物及原有地下管道的影响，尤其是对给、排水管道的影 响。 引桥也应注意其地基沉降对邻近建筑物的影响机电安装工程质量控制要点，从原材料进场到调试验收全过 130页，并须考虑工 程施工对附近永久性建筑物的影响。 在纵坡较大的桥梁引道上，不宜设置平交道口和公共交通车 辆停靠站及工厂、街坊出入口。 引道纵坡起(终)点与平交道口之间应保持适当长度的平坡缓 和段。

.0.3特大、大、中桥两端道路若有较宽绿化带或

按本准则第5.0.3条布设时，在桥头应避免人行道路缘石转弯突 变。路缘石在平面上应设置缓和接顺段，其变化斜率不宜小于6： 1(长方向：宽方向)。折角处用适当的平曲线接顺。

按本准则第5.0.3条布设时，在桥头应避免人行道路缘石转弯突

桥面铺装，可采用水泥混凝土或沥青混凝土等材

混凝土强度等级不宜低于30号。 水泥混凝土铺装不计入结构的受力部分，只有当混凝土铺装 与桥面板混凝土整体同时浇筑，或按组合结构要求布设才能作受 力部分考虑，在计入铺装厚度时，必须减去2cm（作为摩耗层）。 装配式构件上的水泥混凝土铺装层内需配置钢筋网。 当桥面采用柔性防水层(使用卷材)时，其上的水泥混凝土铺 装层（保护层）内应设置钢筋网。

定；桥面系产生负弯矩（悬臂梁、连续梁、钢架，及连续板和大挑臂 板等），桥面顶面产生拉应力，则全桥面（包括车行道和人行道部 分)均须设置柔性防水层；若上部构造为双向预应力混凝土结构， 在设计荷载下，主梁上缘及桥面板上缘(纵、横向)不产生拉应力， 则可只设铺装，不另设防水层。 具有钢筋混凝土桥面的钢梁，全桥面应设置柔性防水层。 柔性防水层可用饱浸沥青料的卷材，以3～4层沥青料逐层粘 贴构成

7.0.4具有挡土作用的桥台（轻型桥台及重力式桥台等)，台后引

的绿化带或土路肩，则应在土路面下、碎石路面下、绿化带下或土 路肩下，设置粘性土层作为防水层（向两侧及台后倾斜)db34／t 4019-2021 危险化学品应急救援队伍建设指南，其长度为 台身高的三倍，使地面渗透水不致流向桥台，