高速铁路桥路过渡段施工技术

标准规范下载简介和部分内容预览：

高速铁路桥路过渡段是连接桥梁与路基的关键部位，其施工质量直接影响列车运行的平稳性和安全性。由于桥路过渡段存在刚度差异，容易产生不均匀沉降，因此需要采用特殊技术措施确保过渡段的稳定性和均匀性。

施工技术主要包括以下几个方面：一是地基处理，通过换填、CFG桩、强夯等方法提高地基承载力，减少工后沉降；二是采用级配碎石或砂砾等高性能填料进行分层填筑，严格控制压实度和厚度；三是设置土工格栅或土工布，增强路基的整体性和抗变形能力；四是优化排水系统，防止水害对路基稳定性的影响；五是在过渡段范围内使用低剂量水泥改良土或泡沫轻质土，降低填筑荷载并减小差异沉降。

此外，施工过程中需加强沉降观测，及时调整施工参数。同时，合理安排施工顺序，保证桥梁与路基同步沉降，从而有效减少运营期间的不均匀沉降问题。这些技术的应用为高速铁路的安全、舒适运行提供了重要保障。

在桥路过渡段，为增加过渡段路堤一侧基床刚度，减少桥 路两侧的不均匀沉降，其结构型式设计如图1所示。

图1桥路过渡段设置图

过渡段的包边土和锥坡体与级配碎石同步填筑。过渡段填 筑工艺见图2

图2过渡段填筑工艺框图

施工时先在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线，每层高 度根据试验参数确定，但不超过30cm，且最小压实厚度不小于 15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数按工艺试验确定的参数进行 控制，压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。与路基连接 处应刷去松土，开挖出宽度不小于1.2m的台阶并压实。路堤基 底地面平整后，用振动碾压机碾压密实。台后基坑以混凝土回 填填筑压实。 过渡段路堤同与其连接的路堤和锥体按一整体同时施工， 并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填 筑。紧靠台背处大型机械碾压不到位时，用小型振动压实设备 进行碾压，填料的松铺厚度控制在20cm以内，碾压遍数由试验 参数确定。

最后一步：同步砌筑渗水板，续填至基床底层顶部。

图3桥台过渡段填筑工序示意图

台后边角和锥坡体要用轻型压路机和冲击夯联合碾压，台 后过渡段压实工艺如图4所示。

过渡段的压实质量采用地基系数、动态变形模量和孔隙率 3项指标控制

压实层抽样检验孔隙率各3点，其中距离路基两侧填筑

可存档保存，各项施工原始记录齐全。

施工现场试验员跟踪把关，在灌注混凝土时，不定时加强 对坍落度的控制，混凝土坍落度采用180mm~220mm为宜。在 混凝土灌注过程中，严格控制混凝土面的标高和导管的埋置深 度，导管的埋深应保持在2m~4m。要保证混凝土浇筑的顺利进 行，当浇至桩顶80cm~100cm时，及时降低混凝土坍落度至 120mm~160mm，以提高混凝土的强度，每根桩留取混凝土试块 3组。

BG15型旋挖钻机设备设计钻孔深度52m，捞刀河特大桥 基桩的深度一般在45m左右，全桥适宜旋挖钻施工的有40个 墩台、500根桩，使用该桩成孔有以下优点。 ①该设备对各种不同质量的硬黏土，软黏土，适应性强，钻 进效率高。

方筠高速铁路桥路过渡段施工技术

级配碎石边线1m处左右各1点、路基中线1点；每填高约30cm 抽样检验动态变形模型3点，其中一点必须靠近桥台；每填高约 60cm抽检地基系数、动态模量2点，其中距路基两侧填筑级配 碎石边线2m处1点、路基中部1点。按抽样数量的20%平行检 验动态变形模量和孔隙率，每过渡段各不少于2点。

按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)及有关试验方法的 规定检测。

根据已完成的过渡段的沉降观测数据分析显示自治州人民医院医疗设备购置竞争性谈判，路基沉降 变形已基本趋于稳定，能够保证路基工后沉降的要求。因而，本 文对软土地区高速铁路桥路过渡段的设计与施工具有一定的 借鉴价值。

杜永昌.高速与客运专线铁路施工工艺手册[M].北京：科学技术 文献出版社，2006. 21 铁路工程技术标准所，新建时速200公里客货共线工程施工质 量验收暂行标准[S]，北京：中国铁道出版社，2004.

②对桩孔直径可选范围大，孔壁稳定，清孔彻底，成孔质量 好，与混凝土运输设备配合，施工速度快，节省人力资源，降低 了施工成本。 ③该机配备专用电脑程序，自动调整各项技术指标，保证 钻机的孔位、垂直度、孔径、孔深等各项技术指标全部达到设计 要求。 ④施工环境适应性强，自身功率大，特别适用于供电不足 的现场施工，而且污染小，噪音低，工作现场规范，是目前国内 外施工效率较高，同等条件可以优先使用的一种设备。

综上所述，钻孔灌注桩的整个施工过程都是隐蔽工作，每道 工序都必须从严要求，保证施工质量，任何一道工序出现问题 都会造成严重的后果。因此，要保证钻孔灌注桩的施工质量，应 该选择先进的BG15设备、合格的施工人员，严把每道工序质 量，各部门协调配合，做到精益求精，才能保证结构工程质量。