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TBJ107-92铁路装配式小桥涵技术规则《TBJ10792铁路装配式小桥涵技术规则》是中国铁路行业的一项重要技术规范，旨在为铁路工程中装配式小桥涵的设计、制造、施工及验收提供统一的技术标准。该规则适用于铁路线路中的小型桥梁和涵洞工程，特别是采用预制装配式结构的小桥涵，具有施工速度快、质量可控性强、经济性好等优点。
主要内容1.适用范围：规则明确了其适用的桥涵类型，包括跨度较小的钢筋混凝土或预应力混凝土结构的小桥、涵洞等。这些结构通常用于跨越沟渠、道路或其他障碍物。2.设计原则：规定了小桥涵的设计荷载、结构形式、材料选用以及安全性和耐久性的要求。设计需满足铁路运行的安全需求，并考虑地质条件、水文环境等因素。
3.制造工艺：对装配式构件的生产流程进行了详细说明，包括模板设计、混凝土配合比、钢筋加工与绑扎、振捣养护等环节。强调构件的质量控制，确保其强度、尺寸精度和外观符合要求。
4.安装施工：提供了现场安装的技术指导，包括基础处理、吊装方法、拼接方式以及防水措施等内容。特别注重施工过程中的安全性和精度控制，以保证整体结构的稳定性。
5.验收标准：制定了严格的检验制度，涵盖外观检查、尺寸测量、承载力测试等方面。只有通过验收的桥涵才能投入使用，从而保障铁路运输的安全性和可靠性。
特点与意义该规则推动了铁路小桥涵建设向工业化、标准化方向发展，减少了现场浇筑的工作量，缩短了工期，同时提高了工程质量。此外，它还促进了资源节约和环境保护，为现代铁路基础设施建设提供了重要的技术支持。
第7.0.1条构件安装前，应根据构件大小、重量、运输车辆 和起吊设备的类型，检查、整修通往工点的便道，确保构件及设备 的顺利运入。 第7.0.2条工点场地的布置，应考虑吊机行走和操作范围、 构件堆放、安装顺序、车辆运输方便、节约占地面积和人员操作安 全等因素，合理安排。 第7.0.3条构件运输和堆放应符合下列规定： 一、构件运输时的混凝土强度，除有明确规定者外，不应低于 设计标号的70%。 二、构件的支承位置和方法应符合原设计要求，或经验算其受 力情况，不应引起混凝土的超应力和开裂变形。 第7.0.4条构件装配前应作好以下准备工作： 一、对经检验合格出厂的构件，应进行丈量验收。 二、对插孔钢筋和预埋件应严格整形除锈。 三、复查基底的处理情况，复测基底或基顶的尺寸、中线、高 程，设置装配过程所需的控制桩。 四、清刷、湿润构件的结合部位。 第7.0.5条构件起吊时，应符合下列规定： 一、起吊点应符合设计规定位置。 二、起吊绳索与水平面所成的角度不应小于60。对于较小夹 角，应经过检算或采用吊架起吊。 第7.0.6条基础构件装配应在检验合格的地基上，按设计 方位、高程和构件设计位置依次进行，一般从墩台或涵洞中心向四 周或两端砌置，对双层或多层叠砌构件，宜采有先试安装，压平，调 整砂浆，再正式安装就位的方法，即两次就位法施工。每层正位后， 立即进行竖向砂浆或小石子混凝土填实，在装配过程中，严禁碰
撞。第7.0.7条涵身及墩台身构件装配应在基础构件的接缝砂浆或小石子混凝土达到设计规定的强度后进行。接头和接缝所用的砂浆或小石子混凝土，必须按照设计要求配制。第7.0.8条装配式涵洞应从线路中心向上下游两端依次进行涵节安装。第7.0.9条墩台构件的装配应符合下列规定：一、墩台构件的装配宜采用两次就位法，利用构件上的划线和测量仪器严格控制中线、高程和垂直度。二、构件安装就位后应采取临时固定措施，以保证构件稳定。构件安装的容许偏差表7.0.12序容许偏差号项目(inn)轴线偏移101杯形基础0杯底安装高程—10轴线偏移52柱或构架垂直度H≤5m5H>5m100支承垫石—15每片混凝土梁一端3两支承垫石高差3墩台高程每孔混凝土梁一端5两支承垫石高差无支座梁垫石5顶面高差4板块邻块间表面高差5注：丑为柱或构架高度。13
三、构件安装就位后，必须经过校正无误，方可填实接头砂浆 或小石子混凝土，所有嵌缝或插孔混凝土均应逐层插捣密实，并指 定专人负责养生。 第7.0.10条装配式涵洞、墩台均应在接头、接缝达到设计 规定强度后，才能按规定要求进行路基缺口回填或架梁。 第7.0.11条装配桥涵构件时，必须遵守有关安全规定。当 高度在2m及以上时，应遵守高处作业的有关规定。六级及以上大 风时应停止吊装及装配作业。 第7.0.12条构件安装的容许偏差，应符合表7.0.12的规 定。
附录一优先数和优先数系
附录一优先数和优先数系
本附录系根据有关的国家标准，结合铁路装配式桥涵设计、 施工的特点和需要编制的。 优先数系是由公比为/10/10/10/10或/10，且项值 中含有10的整数幂的理论等比数列导出的一组近似等比的数列。 各数列分别用符号R5、R10、R20、R40和R80表示，称为R5系列、 R10系列、R20系列R40系列和R80系列。 优先数系中的任一个项值均为优先数。 优先数系的基本系列和补充系列见附表1.1和附表1.2。
优先数系的补充系列R80
选用优先数为构件截面尺寸时，可按下列步骤进行： 一、先根据受力需要或其他要求拟定截面的初步尺寸。 二、选定合理的系列。只要能满足要求，就应遵循“先疏后密” 的原则，尽可能选用基本系列。选择的顺序是：R5R10R20、R40。 仅在参数分级很细或基本系列申的优先数不能适应实际情况时， 方可采用补充系列。 三、从选定的系列中选用与初步拟定的尺寸相近的优先数，作 为构件截面的新尺寸。也可用截面积和抗弯截面模量相近的原则 选取优先数作为构件截面的新尺寸。 四、对新确定的构件截面进行检算。 五、如截面尺寸还需修改，另行选用原定的系列中的优先数再 对构件截面进行检算，直至满足要求为止。
本附录系根据有关的国家标准和铁道行业标准结合铁路装配 式桥涵设计、施工的特点和需要编制的。 表中基本模数数列和扩大模数数列M、3M、5M、10M、15M、 30M、40M、60M主要用于装配式桥涵砌块边长、间距和总轮廓等 的标志尺寸，必要时数列可以延长。 分模数1/10M、1/5M、1/2M的数列，主要用于缝隙、构造细 节、构配件的截面等处。
模数数列(mm)附表2基本模数护大模数分模数3M5M10M15M30M40M60M1M110MM100300500100015003000400060001020501003003820050020300600304009004040500100010005050600120060607001500150015007080018008080900200020009010002100100100100110024001101200250012012013002700130140030003000300030003000140140150033001501501600350016016017003600170180039001801801900400040004000190200042002002002002100450045004500220220048002402300500050002502400510026025005400280260055003003002700570032028006000600060006000600060003402900630035030006500360310066003803200690040040033007000700045034007200500350075007500750055036008000800080006008500650900090009000900070095007.50100001000080010500850110009001200012000120001200012000950150001000160001800018000200002100024000240002400027000280003000030000320003300036000360003600019
执行本规则条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便 在执行中区别对待。 1.表示很严格，非这样作不可的用词： 正面词采用“必须” 反面词采用“严禁”。 2.表示严格，在正常情况下均应这样作的用词： 正面词采用“应” 反面词采用“不应”或“不得” 3.表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样作的用词： 正面词采用“宜”或“可”； 反面词采用“不宜”。
执行本规则条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以 执行中区别对待。 1.表示很严格，非这样作不可的用词： 正面词采用“必须” 反面词采用“严禁”。 2.表示严格，在正常情况下均应这样作的用词： 正面词采用“应” 反面词采用“不应”或“不得” 3.表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样作的用词： 正面词采用“宜”或“可”； 反面词采用“不宜”。
商住办项目pc安装专项施工工艺介绍.ppt本规则主编单位、参加单位和
主编单位：铁道部第一勘测设计院 参加单位：铁道部第二十工程局 主要起草人：李正扬黎少蒲陈勉 陈演武王永清郑建秋
本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题 及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅 列条文号，未抄录原条文。
第101条我国在铁路建设中采用装配式桥涵已有近四十 年的历史。七十年代以来，已开始在铁路十线上大量采用，并建版 了由装配式桥梁组成的特大桥。装配式桥涵种类繁多，具有省材 料、缩短工期、便于工厂化制造、机械化施工，便于进行质量控制等 优点，在适宜的条件下采用，有较高的社会、经济效益，今后将会得 到更厂泛的应用。为此有必要制定相应的标准，以统一一些重要的 原则，作为设计、施工的依据。 本规则中的“小桥涵”系指涵洞和跨度≤16m的小跨度桥梁。 由装配式小跨度桥梁组成的大中桥也应按本规则设计和施工。 第1.0.3条所谓几何不变体系是指在外力作用下，不考虑 材料的变形时，几何形状及位置能保持不变的结构。 装配式小桥涵是由若干预制构件在现场装配而成的，为了桥 涵的稳定和安全并便于设计、制造、运送及安装，构件必须构造简 单，受力明确，通过接头构成一个几何不变体系的整体。 第1.0.4条装配式桥涵的构件一般选择适宜地点，集申预 制，然后分送各工点，因此，在设计构件最大尺寸和重量时，应考虑 运输工具的载重能力，道路状况和建筑限界要求，同时还应考虑施 工单位所用吊机的起吊能力。为了便于管理及互换，节约模板，应 尽可能简化构件类型。接头是一个薄弱环节，尽量减少接头数量， 既可以减少现场的装配工作量，又能更好保证结构的整体性。