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TB 10621-2009 高速铁路设计规范（试行）《TB106212009高速铁路设计规范（试行）》是中国首部针对高速铁路设计的综合性技术规范，旨在为新建时速250公里及以上高速铁路的设计提供统一的技术标准和指导。该规范于2009年发布，适用于无砟轨道和有砟轨道两种形式的高速铁路设计，涵盖了线路、路基、桥梁、隧道、轨道、车站、通信信号、牵引供电、环境保护等多个专业领域。
规范的核心内容包括：1.总体要求：明确了高速铁路的功能定位和技术指标，强调安全、高效、环保的设计原则。2.线路设计：规定了最小曲线半径、最大坡度等关键参数，确保列车运行的平稳性和舒适性。3.结构工程：对路基、桥梁、隧道等基础设施的设计提出了具体要求，确保其承载能力和耐久性。4.轨道系统：详细规定了无砟轨道和有砟轨道的设计标准，确保轨道的稳定性和可靠性。5.系统集成：涉及通信信号、牵引供电、防灾救援等系统的协同设计，保障高速铁路的整体性能。6.环境保护：提出噪声控制、水土保持、生态恢复等措施，减少对沿线环境的影响。
该规范的出台标志着中国高速铁路建设进入标准化、规范化阶段仁恒锦绣园一期安装工程施工组织设计，为后续大规模高铁网络的建设提供了重要依据。同时，它也为国际高速铁路技术的发展贡献了中国经验。
隧道两端洞口有建筑物或有特殊环境要求时，为缓解空气动 力学效应，减小声震危害在洞口设置的结构。
具有牵引动力、固定编组、在日常运用维修中不摘钩的一组 列车。
将铁路沿线的牵引供电、电力供电、通信、信号及其他电子 信息系统、建筑物、轨道、车站、桥梁、隧道、声屏障等需接地 的装置通过公用地线连成一体的接地系统。
2.1.15中国列车运行控制系统2级Chinesetraincontrolsystem
基于轨道传输信息的列控系统，由轨道电路结合应答器发送 列控信息。
2.1.16中国列车运行控制系统3级CTCSlevel3
2.1.17无线闭塞中心radioblockcenter（RBC）
2.1.17无线闭塞中心radioblockcenter（RBC）
采用无线通信方式实现列车间隔控制的地面设备。系统接收 所有列车的位置信息，向所有列车发出行车许可并提供列车间隔 控制功能。
临时情况下的速度限制。
临时情况下的速度限制。
存储和发送报文的高速数据传输设
2.1.21无源应答器
发送已存储的固定报文的传输设备
2.1.22有源应答器
通过专用电缆与地面电子单元连接，发送实时可变报文的传 输设备。
数据采集与处理单元，通过串行通信接口或其他接口方式 列控中心连接，周期接收列控中心发送的实时变化的信息，并 续向有源应答器发送报文的电子设备
2.1.24用户平均总停电次数
to customes
每个用户在每单位时间内的平均停电次数。停电包括故障体 电次数和计划停电次数。
2.1.25用户平均总停电时间averageQutagedurationforcustomer
每个用户在单位时间内的平均停电持续时间，包括故障停电 时间和计划检修停电时间
2.1.26供电可靠率powersupplyreliability rat
3.1.1高速铁路设计应统一规划、整体构思、逐步深化，以总 体设计统筹专业设计，科学合理地实现建设意图。 3.1.2高速铁路总体设计应在充分研究项目需求和各种相关因 素的基础上，合理选定主要技术标准、线路走向和建设方案；确 定系统构成并选定系统集成方案；确定工期、投资和其他控制目 标。 3.1.3高速铁路总体设计应符合旅行时间与最高运行速度、旅 客舒适度、节能与环保、安全与防灾、旅客列车开行原则与开行 方案等目标要求。
3.1.3高速铁路总体设计应符合旅行时间与最高运行速度、旅 客舒适度、节能与环保、安全与防灾、旅客列车开行原则与开行 方案等目标要求。
3.2.1高速铁路主要技术标准应根据其在铁路网中的作用、.沿 线地形、地质条件、输送能力和运输需求等，在设计中按系统优 化的原则经综合比选确定。 高速铁路设计应包含下列主要技术标准： 一设计速度； 一正线线间距； 最小平面曲线半径； 最大坡度； 到发线有效长度； 动车组类型； 列车运行控制方式；
行车指挥方式； 最小行车间隔
3.2.3高速铁路应按一次建成双线电气化铁路设计，正线应按 双方向行车设计。
3.2.9最小行车间隔按照运输需求研究确定，宜采用3～4min。
2.10设计速度、线间距、线路平面和线路纵断面等标准应系 充设计、协调匹配。
3.2.10设计速度、线间距、线路平面和线路纵断面等标准
3.3.1高速铁路系统应由土建工程、牵引供电、列车运行控制、 高速列车、运营调度、客运服务等子系统构成。 3.3.2高速铁路系统集成应注重各系统间标准匹配协调、接口 设计协调、固定和移动设施匹配兼容，实现系统优化。
3.3.3高速铁路接口设计应遵循下列原则
类构筑物的设计应注意各构筑物间变形协调，应尽量避免不同构 筑物间的频繁过渡，应重视轨道刚度均匀性和不同轨道结构间的 刚度过渡。 2注重土建工程与相关专业之间设计的协调。路基、桥涵 和隧道附属工程设计应符合电缆槽、接触网、声屏障、综合接地 线、线路标志、站区过轨管线，以及牵引变电、电力、通信、信 号电缆过轨等设备设置要求。 3注重项目各设计阶段之间、分段设计的项目各段之间， 项目与外部相关工程之间以及与相邻铁路之间的接口协调
3.4.1高速铁路选线设计应遵循下列原则： 1符合铁路网总体规划。 2提高工程质量和运输效率，降低维护成本。 3行经主要城市吸引客流、方便旅客出行。 4与城市总体规划、地方交通、农田水利和其他工程建设 相协调，做到布局合理。 5铁路选线和总体设计应从系统工程角度统筹考虑边坡防 护及防排水工程，优化线路平、纵断面，做好工程方案比较，合 理确定工程类型。 6应绕避各类不良地质体，对于难以绕避的不良地质体应 在详细地质勘察的基础上做好工程整治措施，确保运营安全。 7路基工程应避免高填、深挖和长路堑，特殊岩土、不良 地质区段应严格控制路基填挖高度。 8复杂地形地貌、地质不良条件下的深切冲沟地段，线路 平、纵断面应符合桥梁或涵洞设置要求。 9符合环境保护、水土保持、土地节约及文物保护的要求。 3.4.2引人铁路枢纽及大型城市客运站设计应遵循下列原则L
客内货外”的总格局。 2综合研究确定客运站数量。 3客运站站址选择结合城市总体规划和引人方向，形成综 合交通枢纽。 4统筹考虑动车段·（所）的设置向集中化、大型化方向发 展，并预留远期发展条件。 5有多条线路引人的大型客运站根据运输需要，按主要线 路疏解、次要线路换乘的原则设置联络线。 3.4.3高速铁路定线设计应结合自然与工程条件，并遵循下列 原则： 1线路空间曲线按列车运行速度及速差设计。 2车站分布应满足沿线客流分布及城镇居民的旅行需要、 优化开行方案的需要、设计能力并考虑养护维修的需要，以及大 中城市、重要交通枢纽和旅游胜地等旅客出行的需要。 3路基、桥涵及隧道等工程分布应综合技术经济比选后确 定。 4轨道的结构形式应根据线下工程、环境条件等具体情况 经技术经济比较后合理选择。 5选线设计应考虑钢轨伸缩调节器与桥梁孔跨、结构的关 系。 6 应综合布置动车段（所）、综合维修设施。
3.5.1高速铁路设计应注重质量、安全、工期、投资、环保和 科技创新的综合优化。 3.5.2高速铁路应建立勘测设计、施工、运营维护三网合一的 精密测量网。
3.5.3高速铁路勘察设计应加强地质调绘和勘探、试验工作
必要时开展区域地面沉降对高速铁路工程影响及对策研空
必安时开展区域地面沉降对高速铁路工程影响及对策研究。 3.5.4高速铁路应加强安全性设计，应将安全设计、安全评估 贯穿于设计全过程。
贯穿于设计全过程。 3.5.5高速铁路特殊结构设计应进行车、线、桥（或路基、隧 道）动力仿真计算，使车、线、桥（或路基、隧道）耦合动力 响应符合行车安全性和乘坐舒适度要求。 3.5.6高速铁路路基、桥涵及隧道等主体结构设计使用年限为 100年，无轨道主体结构设计使用年限应不小于60年。 3.5.7高速铁路设计应重视保护生态环境、自然景观和人文景 观；重视水土保持、生态环境敏感区、湿地的保护和防灾减灾及 污染防治工作。
3.5.9加强轮轨系统噪声、弓网系统噪声、机电系统噪声
芜湖日报社新闻大楼施工组织设计3.5.10 投资控制应从技术标准、方案和工程措施选择等多方室
比选，贯彻科学定标、适度从紧、强本简末、节省投资的原
4.1.11 运输组织可采用不同速度等级列车共线运行的模式 同速度等级列车共线运行的模式
4.1.1运输组织可米用不同速度等级列车共线运行的模式或相 同速度等级列车共线运行的模式。 4.1.2旅客列车开行应遵循下列原则： 1列车开行方案应以大站间客运需求交流（OD）为依据 按流、车对应原则进行设计；应提高全线各车站，特别是大、中 型车站旅客列车停站的服务频率；应结合旅客出行时段需求，在 高峰时段加大列车密度；主要车站间列车的始发、终到时间应规 律化。 2客运需求较大的站间，应组织开行不停站直达和交错停 站方式的旅客列车。 4.1.3高速铁路的车站分布应满足下列需求： 1沿线客流分布及城镇居民的旅行需要。 2优化开行方案的需要。 3设计能力及养护维修的需要。 4在大中城市、重要交通枢纽和重要旅游胜地等处设置车 站。
1列车开行方案应以大站间客运需求交流（OD）为依据 按流、车对应原则进行设计；应提高全线各车站，特别是大、中 型车站旅客列车停站的服务频率；应结合旅客出行时段需求，在 高峰时段加大列车密度；主要车站间列车的始发、终到时间应规 律化。 2客运需求较大的站间，应组织开行不停站直达和交错停 站方式的旅客列车。
db34／ 1800-2012标准下载4.2.1列车运行图编制应符合下列规定： 1各种追踪列车间隔时间应根据列车牵引制动性能、列车 控制方式和车站到发线数量、道岔配置等情况具体计算确定。 2列车区间运行时间应采用牵引计算结果。