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无碴轨道施工介绍无碴轨道施工是一种先进的铁路建设技术，广泛应用于高速铁路和城市轨道交通中。与传统的有碴轨道相比，无碴轨道采用混凝土或沥青等材料代替道砟，具有更高的稳定性、平顺性和耐久性，能够满足高速列车运行对线路精度的严格要求。
无碴轨道主要由底座、隔离层、轨道板（或直接浇筑的支承层）以及扣件系统组成。其施工过程包括以下几个关键步骤：首先是地基处理，确保路基的稳定性和承载力；其次是底座施工，通过混凝土浇筑形成坚固的基础平台；然后是轨道板铺设或现浇支承层，根据设计要求精确安装轨道板或直接浇筑混凝土；最后是钢轨铺设及扣件安装，通过精密测量和调整保证轨道几何尺寸符合标准。
无碴轨道施工技术对施工精度要求极高，通常需要借助全站仪、水准仪等高精度测量设备进行实时监控和调整。此外，无碴轨道还具有低维护成本、环保性能好等特点，适合长期使用。然而，其初期投资较高，且对施工技术和管理水平要求严格。总体而言，无碴轨道是现代铁路建设的重要发展方向，为高速列车的安全、平稳运行提供了可靠保障。
支垫方木及WCK轨枕吊装
安装垫板及轨枕间距调整
已完工长枕埋入式无碴轨道
1、桥面处理：桥面处理包括桥面表层浮浆凿毛清洗、桥面预埋钢筋扶直，并对已断的预埋筋采取重新钻孔环氧树脂锚固处理。桥面处理工作要彻底，以增强梁面与底座之间的粘结，防止因桥梁收缩徐变产生较大的剪力造成底座破损。2、钢筋布置与立模：钢筋布置时，先在梁面上用黑墨线画出钢筋的布置位置，按设计要求布置上下层钢筋，以绑扎方式形成钢筋骨架。底座钢筋骨架与桥面预埋钢筋绑扎连接为一体，若钢筋相碰，可沿线路纵向稍作调整。
3、座混凝土施工：底座混凝土灌注前，应严格按照设计图纸及要求，对安装模板、钢筋骨架等加以检查，检查验收合格后方可灌注底座混凝土。混凝土用水泥、砂、石、水等原材料应符合有关规定，石子的最大粒径不应大于40mm。混凝土采用强制式搅拌机搅拌，拌制混凝土所用各项原材料都必须按配合比准确称量。混凝土采用农用翻斗车运输，混凝土灌注采用插入式振捣器捣实。为保证底座及端部凹槽范围隔离层与弹性垫层铺设平整，混凝土灌注、振捣完成后，其表面采用平板式振动器振捣并辅以人工严格抹平。因混凝土底座顶面高程精度要求较高，混凝土施工时要严格控制底座顶面高程，现场采用水准仪进行监控。混凝土灌注完毕后，在12小时内用麻袋、草帘等覆盖并洒水养生，养护期一般不应少于7昼夜。混凝土经24小时养生后拆除模板。
城市规划原理笔记（三）混凝土道床板施工
灌注中应注意从下几点：1、灌注时将轨枕埋入部分的表面涂刷一层界面剂，保证新灌混凝土与轨枕的粘结。钢轨、扣件及轨枕表面采用铁制盒和水泥纸或纺织袋防护，以免污染。2、在灌注过程中加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣。振捣时应避免捣固棒接触轨排与支撑架，插点布置应均匀，不得漏振。3、注意轨排几何状态的变化，保证轨排、模板、支撑架的稳定牢固，并随时监测。如有变位，立即停止浇筑和振捣，并在混凝土初凝前完成修整工作。
当道床板混凝土强度达到2.5Mpa以后，即可将临时钢轨拆除，以备倒用，但必须保留一组25m的钢轨与下一施工单元的轨排顺接。待单线无碴轨道施工完毕后，拆除所有短轨，一次换铺长钢轨。无碴轨道长轨换铺无法采用铺轨机铺设，该工艺采用长轨顶推技术。即先在有碴轨道端拖拉长轨，然后在无碴轨道混凝土道床承轨槽上垫滚轮，采用铺轨机或机车等动力顶推长轨就位。长轨就位后，按无缝线路铺设工艺焊接长轨及线路锁定，形成跨区间无缝线路。
长枕埋入式无碴轨道质量控制除按上述要求进行施工外，还应注意以下事项：1、桥梁终张拉时间超过60天后才允许在其上进行无碴轨道施工。2、由于道床板施工时下层钢筋先进行绑扎，所以吊放轨枕时应用约8cm厚的方木条加以支垫，防止损坏钢筋网与隔离层。3、轨排调整时，应以其中一根钢轨为基准；扣件组装时铁垫板的椭圆孔应居中，以防止线路方向因施工造成误差而无法调整。椭圆孔居中后方向调整量可达到±1cm。