某铁路段电气化改造工程

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某铁路段电气化改造工程是一项旨在提升铁路运输效率、减少能源消耗和降低环境污染的重要基础设施建设项目。该工程通过对既有铁路线路进行电气化升级改造，将传统的内燃或蒸汽牵引方式转变为电力牵引，从而实现铁路运输的现代化与绿色化。

本项目主要包括接触网系统建设、变电所及配电设施改造、通信信号系统升级以及相关配套设施的完善。通过架设先进的接触网设备，为列车提供稳定的电力供应；同时对沿线变电站进行扩容和技术升级，确保供电能力满足运营需求。此外，还对通信信号系统进行了数字化和智能化改造，提高了列车运行的安全性和调度效率。

电气化改造完成后，铁路运输能力将显著增强，列车运行速度和准点率得到大幅提升，货物运输能力和客运服务质量也将迈上新台阶。相比传统燃油动力高层住宅工程降水施工方案，电力牵引具有更高的能源利用效率，能够有效减少碳排放和空气污染，符合国家节能减排和可持续发展的战略目标。

该项目不仅促进了区域经济一体化发展，还为沿线地区的产业升级和生态环境保护提供了有力支持。作为现代化铁路网络的重要组成部分，该电气化改造工程将为推动地方经济社会发展和人民出行便利化作出积极贡献。

混凝土浇筑过程中，应随时观察预埋件位置移动，若发生移动及时校正。

混凝土养护根据室外温度的情况，采用相应的养护措施，养护期不少于14昼夜。

当混凝土强度达到规范要求后，方可拆模。拆除模板后必须加强混凝土养生。

进场钢筋必须有出厂合格证，并经过有国家认证资质的试验机构或单位复核，合格后方可使用。钢筋加工制作在加工棚内进行，现场绑扎，钢筋加工按设计几何尺寸加工。钢筋接头横向主筋采用闪光对焊，其余的采用电弧焊。钢筋接头配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面积占受力钢筋截面积的百分率应符合以下规定。

(1)、闪光对焊接头，在轴心受拉构件中不超过25％，受压区不限制。

(2)、电弧焊接头不限制，但应错开。

(3)、绑扎接头受拉区不超过25％，受压区不超过50％

(4)、钢筋的接头应避开钢筋的弯曲处，距弯曲点不应小于10d。

钢筋按结构要求长度一次加工成型，成型的钢筋骨架应有足够的刚度和稳定性。加钢筋马凳，以保证钢筋位置的正确，砼垫块应绑扎牢固，保证钢筋混凝土保护层位置的准确。

钢筋制作及绑扎除必须按设计文件和施工规范执行外，还要注意以下事项：

（1）、钢筋的制作要在搭设的钢筋棚内进行，制作好的钢筋要整齐放置在干燥防雨的地方，并编号标示。

（2）、钢筋的保护层要采用高标号的水泥砂浆垫块，垫块要在绑扎钢筋同时设好，并保证满足保护层厚度要求。

（3）、钢筋绑扎前要进行除锈，并防止钢筋粘上油污或石蜡杂质等，影响钢筋与混凝土粘结。

（4）、加工后的钢筋，其表面伤痕不应使钢筋截面减少5％以上。

（5）、冷拉调直钢筋，钢筋伸长率控制如下：圆钢筋直径为8，伸长率不超过3％。

（6）、钢筋拉伸调直后不得有死弯（发现死弯应截去），如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象应及时对材质进行复查。每根钢筋总的冷拉次数不得多于两次。

（7）、弯制过程中发现钢筋接头开裂、脆断、太硬、回弹等异常现象，应及时找出原因适当处理。

在出入口北侧设置C2O混凝土八字翼墙，翼墙底设有支撑梁，施工时先浇筑八字翼墙支撑梁，然后浇筑翼墙基础，再浇筑墙体，最后浇筑翼墙帽。其混凝土浇筑工艺按混凝土施工工艺控制。

1、根据设计图向包头市河道管理处报箱涵施工申请审批报告，并整理出施工布置平面图。

2、修筑围堰，将既有河水改道。

3、公司选择在工地旁处驻扎，以便于管理和施工需要。

4、工程用电利用邻近动力电源，并被备用75KW发电机一台。

5、在工地处设置简易钢筋棚，木工房等设施。

6、商品混凝土进货来源落实，砼、砂原材料经监理现场检验后及时送往实验室做理论配比。

7、铁路旁的电缆，接触网立柱障碍，拆迁等问题，施工中尚需铁路有关部门配合。

8、为树立公司形象，创造企业品牌，根据公司文明工地建设标准进行施工场地建设。达到公司要求，创建文明工地，现实公司品牌战略部署。

第六章 施工组织机构、资源安排及设备配置

第一节 施工组织机构

为了安全、优质高效、如期完成该工程，成立了中铁电化西铁三处大包电化改造项目部一分部。项目部对该工程施工的行车安全、人身安全、工期、成本、质量负责。

项目部下设工程科、物设科、作业队。

经 理：X X X 书 记：X X X

副 经 理：X X 工会主席：X X

项 目 总 工：X X 调 度：X X

安 质 负 责：X X X 材料主管：X X X

财 务 主 管：X X X 施工负责：X X X

出 纳：X X X 技术主管：X X X

钢筋工30人，木工15人，架子工10人，砼工15人，普工40人，线路工10人。

轿车1辆，客货车1辆，面包车2辆；对讲机4部

第七章、安全、质量、工期目标

一、安全目标：杜绝一切人身、机械事故，无任何行车安全事故；

二、质量目标：工程合格率100%。

三、工期目标：按照合同规定目标实现。

四、安全保证体系图（见附图一）

五、质量保证体系图（见附图二）

第八章 其它技术措施

一、进入冬季施工,结合工程具体情况，本着确保工程质量、节约能源、经济管理和安全生产的方针，制定好施工措施、加强施工管理确保全面完成冬季施工任务。

1、冬季钢筋焊接（闪光对焊、电弧焊）宜在室内操作，必须在室外焊接时，最低气温不宜低于－2℃，应做防风雪措施。焊后接头严禁立即碰到冰雪。

2、钢筋焊接质量验收标准，仍按《钢筋焊接及验收规程》有关规定执行。

1、混凝土粗、细骨料内不得含有冰雪和冻结块，拌制时间应比常温规定时间延长50%。

2、搅拌混凝土所用水加热，水温不得高于80℃。

3、掺加外加剂时设专人负责，并做好记录，并严格按照剂量要求加入。

4、混凝土在受冻前，砼的抗压强度不得低于下列规定：

a、普通砼采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥拌制时，为设计强度30%，矿渣硅酸盐水泥配置的砼为设计强度的40%，但C10砼及C10下的砼不得低于5Mpa 。

b、预应力砼为设计强度标准值的75%

c、掺外加剂的砼当室外温度为－18℃以内不低于4Mpa

5箱涵混凝土浇筑完毕，顶面铺草帘子。涵两侧挂铺两层草帘子

6、冬季施工时，砼试件除按规定组数留置外应增加留置试块组数。

1、施工场地要做好清扫积雪的工作。

2、架子上作业时，要清除架板上雨、雪、霜，杜绝探头板。高空作业要戴好安全带。

3、冬季施工机械应由专人操作，定期检修机身怕冻部位，要做好防冻措施。

4冬季要做好安全防火工作，防止煤气中毒。职工宿舍严禁使用电炉子。

雨季期间，为了保证工程质量和施工工期，特采取如下措施。

1、掌握天气预报的气象趋势及动态，开工前与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工。并准备好充足的防洪抢险物资和劳力，做到一有险情，队伍能够拉得上去，物资充足。

2、现场施工要做好排水设施，使排水通畅并不得造成水土流失和环境污染。

3、在雨季期间，派专人巡养道路，出现问题立即抢修，确保行车安全。

4、做好物资、设备的防潮防湿工作，确保雨季能正常施工。

5、基坑开挖应先做好截水、排水沟；开挖完成以后要及时浇筑和砌筑。如正赶上下雨，则可以覆盖彩条布，用水泵抽水等措施，防止雨水浸泡基坑。

6、混凝土工程，施工完毕及时覆盖养护，终凝前避免被雨水冲刷。大体积混凝土浇筑，应在无大雨期间浇筑，并做好防雨设施。

7、备好防雨物品和施工人员的雨衣、雨鞋。

第三节 地下管线、电缆防护措施

1、在既有线挖坑作业，必须与水电、电务等部门联系，并利用电缆探测仪查清、探明地下管道及电力、通讯、信号电缆等准确位置及走向。与维修部门密切配合，在确保不影响既有设备正常使用的前提下施工，杜绝挖断电缆，影响行车。

2、对职工进行思想上教育，指明损坏地下电缆、地埋管线的严重后果。使职工从思想上重视，有利于保护地下管线、电缆。

3、沿铁路两侧卸下的钢轨、枕木、机具等物资，应卸在无地下管线、电缆的地方，防止砸坏、砸伤地下管线和电缆。

4、对由于工程施工造成的地下管线、电缆损伤要及时组织抢修，确保行车安全和正常运输。

5、基坑开外前，应及时联系有关部门，按照设计要求采取保护措施，进行悬挂或支架处理。

6、施工现场设置必要的安全标志牌，如：警告与危险的标志、安全与控制标志、指路标志和禁行标志。

1、搬运长、大、笨重物品时，应设专人负责组织搬运。应有足够的劳力，用统一指挥进行，动作一致；夜间要有充足的照明。

2、搬运使用的车辆、工具应先检查有无损坏。

3、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器和撬棍等工具，严禁直接用手搬运或放在肩上扛运施工升降机安装专项施工方案，装卸搬运过程中不得抛掷。

4、钢轨翻面时应使用翻轨器，如撬棍翻面，应由熟练工人操作。

5、雨天、雪天搬运时应有防滑设施。

6、钢筋混凝土枕搬运时，应使用牢固绳索和抬杆，每人负担的重量不超过60公斤，应设专人统一指挥，动作一致。

7、各种材料应堆码整齐，线路边上严禁侵入界限。

8、搬运装卸水泥、白灰时应有防尘设施和必要的劳动保护用品。

9、露天堆放的物品怕雨淋的西南03j201-1(刚性、卷材、涂膜)，应做好防雨覆盖。

10、换装或搬运钢轨、混凝土枕、钢筋等笨重材料，应有专人指挥，尽量在平稳的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，注意踏稳踩牢。