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铁路轨道工程施工技术铁路轨道工程施工技术是铁路工程建设中的核心环节，涉及从基础施工到轨道铺设的全过程。其主要任务是确保铁路线路的安全性、稳定性和高效运行。该技术涵盖了路基处理、轨道铺设、道床施工、钢轨焊接及调整等多个方面。
首先，路基施工是轨道工程的基础，需根据地质条件进行地基加固和排水处理，以保证承载力和平稳性。其次，轨道铺设采用先进的机械化设备，如铺轨机和架桥机，实现钢轨与轨枕的精确安装。现代铁路广泛使用无缝钢轨技术，通过现场焊接将短轨连接为长轨，减少列车运行中的振动和噪音。
总之，铁路轨道工程施工技术融合了传统工艺与现代科技，不断优化施工效率和质量，为铁路运输的安全与发展提供了重要保障。
式中：△一平坡段轼线外股比线路中线的增长量 S一两股钢轨的中心距路缘石及人行道施工方案，采用1.5m R一圆曲线长度（m） K一缓和曲线长度(m) L一圆曲线半径(m)
配轨时，应以铺轨长度为依据，按钢轨长度和预留轨缝计算各 轨节位置。直线段终端应确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线 始点的距离；曲线段终端应确定曲线终点前（或后）的钢轨接头到曲 线终点的距离。 1）曲线内股缩短轨计算和布置 ①曲线内股比外股长度总缩短量按下式计算：
式中 ε一曲线内股总缩短量（mm） α一曲线转向角（°） d一曲线内侧轨距加宽（mm） S一两股钢轨中心距，采用1.5m k一圆曲线长度（m） R一圆曲线半径（m） Lo一缓和曲线长度（m） ②选用缩短轨长度按下式计算：
ta (1000S+d 180
式中：L一外股延续铺设的钢轨长度
式中n一需用缩短轨根数（小数按4舍5入取整 ε’一采用缩短轨的缩短量(mm) ④第一缓和曲线内股缩短轨按下列方法布置： 按下式计算由直缓点到各轨节接头处的内股缩短量：
500st,.al Rlo 3RI
式中X一由直缓点到第i轨节终端间的内股缩短量（mm） Li一由直缓点到第i轨节终端的线路长度（m) 5按下式计算第i轨节终端的实际接头相错量：
Le= (1000S+d)
式中&Lc一由直缓点到各轨节接头处的内股理论缩短量(mm) Lc一由缓圆点到各轨节接头处的线路长度(m) ③按下式计算各轨节接头的实际相错量：
二）曲线正失的整正： 整正曲线方向，首先要检查各点的正矢。规定曲线轨道上以外 股轨线为基准线，每10m(或5m)设一个测点，用一根不易变形的20m 长弦线，两端紧贴外轨内侧轨顶面下16mm处，在其中点准确量出弦 线与外轨内侧面间的距离，称“实测正矢”，并规定，实测正矢误差 不得超过规定。 1、圆曲线计划正矢的计算
注：圆曲线上矢点(始点和终点除外)的正矢f。应相等，但在其 终点或终点，因两侧曲率不相等，相应的正矢也和f。不同。
直线与圆曲线连接处(ZY)的正矢，等于圆曲线正矢的一半。如 果圆曲线(YZ)恰好落在整测点上，YZ点的正矢也等于圆曲正矢的一 半。若圆曲线(YZ)不在整测点上时，如图5.1，否则应按下式另行计 算。
式中，fc一圆曲线正矢，其值为fc=
缓和曲线始终点后第一点的正矢f称为“缓和曲线的正矢递增 率”，用f表示
缓和曲线上各点的正矢可改写为
缓和曲线上各点的正矢可改写为
f，f=fs， f=2fs…... h
3、测点不在曲线始、终点时计划正矢的计算 ①缓和曲线始点左右邻点计划正矢的计算，见图5.2
②缓和曲线终点左右邻点计划正矢的计算
③缓和曲线上其他各点计划正矢的计算 f=#1 10
四、预留轨缝计算： 1、新铺钢轨 铺轨时，预留轨缝(冻结接头除外)应按下式计算：
四、预留轨缝计算： 1、 新铺钢轨
第七节：轨道工程有关规定
一、个别地段插入短轨长度的规定 1、为调整接头位置，需要插入的个别非标准长度钢轨，宜铺设 在曲线两端的直线上。困难条件下可铺在曲线内股。 2、需要调整钢轨接头位置或合拢口时，可插入个别短轨。调整 桥上钢轨接头位置时，短轨应铺在离桥台尾10m外。 3、个别插入的短轨长度，国家铁路的正线轨道不得小于6m, 站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道不得小于4.5m。除两 相邻道岔间外，不得连续插入两对以上短轨
二、轨道应采用相对式接头的规定。 直线地段同一轨节宜选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量 不得大于3mm，并应前后左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm 曲线外股用标准长度轨，内股接头位置超限时，用厂制缩短轨调整， 两股钢轨接头相错量应符合下列规定： 1、在国家铁路的正线和到发线上，直线地段应不大于40mm高层公寓建筑工程施工组织设计，曲 线地段应不大于40mm加采用的缩短轨缩短量的一半。 2、在国家铁路的其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线上， 直线地段应不大于60mmm，曲线地段应不大于60mm加采用的缩短轨 缩短量的一半。 3、曲线尾剩余的接头相错量，宜利用钢轨长度偏差量在曲线内 （困难时可延伸到直线上）调整消除。必要时，可在曲线尾插入一根 相应缩短量的缩短轨。不得用调整轨缝的办法消除接头相错量。 三、轨道可采用相错式接头的规定： 1、铺设25m轨半径小于250m和铺设12.5m轨半径小于200m有 曲线地段。 2、采用再用轨或非标准长度钢轨，配置相对式接头有困难的地 段 3、两相错式接头的曲线间长度小于300m的夹直线地段。 采用相错式接头的轨道，两接头相错量应不小于3m，但轨道电路 的两绝缘接头相错量严禁大于2.5m。
无缝线路是由许多标准长度的钢轨焊接成一定长度的长钢轨线 路。与普通线路比较，无缝线路在相当长的一段线路上消灭了钢轨接 头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头耗材、降低维修费用、 延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，可以适应高速行车的要
求，是铁路轨道的发展方向。 一、单元轨节 正线轨道长轨条按全线一次铺设跨区间无缝线路来布置，其轨 条长度不受限制。长轨条由若干条单元轨节组成。为了减少单元轨节 接头个数，单元轨节长度根据线路地段条件、长钢轨基地焊接、运输、 铺设、工地焊接及无缝线路锁定工艺等情况综合考虑，一般取 10002000m，在单元轨节长度调整地段，最短不小于200m。工地钢 轨焊接应符合长钢轨布置图，其加焊轨长度不得小于12m 单元轨节的焊接接头尽量避开过渡段范围内、桥台边墙前后各 50m、遂道内距隧道口100m范围内等轨温变化较大、钢轨承受附加纵 向力较大的地方。单元轨节接头在不可避免需要设在桥上时，则应避 开边跨，布置在1/21/4桥跨处，大跨度桥上则远离纵梁断开处。除 道岔及伸缩调节器附近外，施工时可作合理调整，对其余联合接头位 置不做要求。 无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路组成一 个单元轨节
二、无缝线路上的钢轨接头 1、普通无缝线路的缓冲区钢轨有钢轨接头； 2、全区间无缝线路与车站咽喉道岔之间有缓冲轨，有钢轨接头； 3、跨区间无缝线路的长轨条与固定辙叉之间的联结的钢轨接 4、无缝线路上的绝缘接头、冻结接头，都是钢轨接头。 三、钢轨焊接 焊接分为接触焊、压力焊和铝热焊。 接触焊是将两钢轨顺直放在接触焊机的夹钳上，接通电源、并
使其端面逐渐移近达到局部接触，利用电阻热加热这些接触点并产生 闪光，使端面金属熔化，直至端部在一定深度范围内达到预定温度时， 迅速施加顶锻力完成焊接的方法。主要用于工厂焊接。主要工序为： 矫直钢轨、轨端打磨、焊接、正火、调直、打磨。 压力焊：把钢轨的两清洁端面紧密贴合，并对贴合面及其附近的 钢轨轮廓面用气体火焰加热，待贴合面及其附近被加热至塑性状态： 加压顶锻完成焊接。主要工序为：窜轨、对轨、夹轨、安装加热器、 点火焊接、顶锻、接头矫正、焊缝除瘤、打磨、正火。 铝热焊：将两钢轨顺直正向摆放，两待焊端面之间保持一定距离， 在钢轨两侧和底部用模具扣封严密，预热到一定温度，将坩锅内已配 制好的铝热焊剂引燃，高温钢水将型腔内两钢轨端面熔化并相互熔 合，冷却后即将两钢轨焊为一体。主要工序为：轨端处理、固定钢轨、 模具安装，预热。坩锅准备、装入焊剂，点火及浇注。 工厂焊接长钢轨，可采用接触焊或气压焊，按经批准的工艺标 准进行焊接。焊接成的长轨，必须严格检查，不得有硬弯，以1m直 尺测量，其矢度不超过0．5mm；对每个焊缝应按焊接技术要求及 验收标准进行外观及探伤检验，填写焊接记录等技术资料。 长轨联合接头的焊接，应尽量使用移动式气压焊。（用铝热焊时， 气温不得低于0℃），焊接后，须经探伤检查，对不符合标准的接头 必须重焊。 联合接头应成对接，相错不大于100mm，距桥台挡碴墙不 小于2m，并不得置于道口及无碴桥上。铝热焊缝距轨枕边缘不得小 于40mm。 气温低于0℃时不宜进行工地钢轨焊接，气温低于10℃时，距 轨端50cm范围的钢轨焊前应加温至35℃50℃才能进行焊轨作业, 焊后应采取保温措施。 四、锁定轨温 锁定轨温：理论上是把处于自由状态的长轨条将其两端接头螺 栓拧紧并扣结于轨枕之锁定时的轨温。 设计锁定轨温：无缝线路的铺设是很难在设计锁定轨温（t设）下
锁定单元轨节，应力放散施工示意图见图4.2.1。
某5万立方干式稀油密封煤气柜工程安装施工组织设计_secret图4.2.1应力放散施工示意图
一）应力放散的要求 1、无缝线路锁定时，按以下规定办理：缓冲区轨缝按5～8mm预 留。 2、两股钢轨的锁定轨温差不大于3℃，相邻单元轨节间的锁定轨 温差不应大于5C。 3、低温铺设无缝线路时，可以用应力调整器张拉长轨节，张拉 长度根据当时轨温情况正确计算，以满足设计锁定轨温范围的要求。 4、在下列情况时，必须在近期适合的轨温条件下，用滚筒放散 应力，重新锁定。 实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内；长轨节始端或终端落槽 时不在设计锁定轨温范围内；左右两股钢轨锁定温差在5℃以上；曲 线地段外轨锁定轨温高于内轨。 5、在应力放散前对底碴摊铺、长轨铺设、现场气压焊焊接、上 碴整道等工序施工质量，线路状态进行全面检测，重点检测弹条扣压 力、道床刚度及横向阻力、现场压力焊焊接质量、轨道几何尺寸，要 确认线路已经达到初期稳定状态。 6、通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与 线路锁定的作业时间。 7、按照要求，埋设钢轨永久位移观测桩的理设、编号。 8、到达施工现场后，测量轨温，选择应力放散方法；并按图4.2.1 所示，在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区标记临时位移 观测零点。