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《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007《公路技术状况评定标准》（JTGH202007）是中国交通运输行业制定的一项重要技术规范，旨在为公路养护管理提供科学依据和评价方法。该标准通过对公路技术状况的全面评估，指导公路管理部门合理安排养护计划，提高公路服务水平，延长公路使用寿命。
该标准适用于各等级公路的技术状况评定，包括沥青路面、水泥混凝土路面以及路基、桥隧构造物等附属设施。其核心内容是通过建立一套科学的指标体系，对公路的各项性能进行量化分析。主要指标包括路面损坏状况指数（PCI）、路面行驶质量指数（RQI）、路面车辙深度指数（RDI）、路面跳车指数（PBI）等。这些指标综合反映了路面的使用性能和服务水平。
《公路技术状况评定标准》还提出了基于权重分配的综合评价方法，将各项指标按其对公路整体性能的影响程度赋予不同权重，最终得出公路技术状况的综合评分。根据评分结果，公路技术状况被划分为“优、良、中、次、差”五个等级db41／t 2253-2022 地下管线探测与信息系统技术规程，便于管理部门有针对性地采取养护措施。
此外，该标准强调了数据采集的规范化和信息化，提倡采用先进的检测设备和技术手段，如自动化检测系统，以提高评定工作的效率和准确性。这不仅有助于实现公路养护管理的科学化和精细化，也为公路全寿命周期管理奠定了基础。
总体而言，《公路技术状况评定标准》（JTGH202007）在推动中国公路养护管理水平提升方面发挥了重要作用，为保障公路安全、畅通和高效运行提供了有力支持。
3.4.1路肩边沟不洁
公路技术状况评定标准
挖方路段边坡坍塌。损坏按处和行车方向的长度（m）计算。长度 或等于5m为轻度损坏，5~10m之间为中度损坏，大于10m为重度损
填方路段边坡由于雨水冲刷形成的冲沟。损坏按处和冲刷深度计算。深 度小于或等于0.2m为轻度损坏，0.2~0.5m之间为中度损坏，大于0.5m 为重度损坏
3.4.5路基构造物损坏
包括挡墙等坛工体断裂、沉陷、倾斜、局部坍塌、松动和较大面积勾缝 脱落。损坏按处和长度（m）计算。长度小于或等于5m为轻度损坏， 5~10m之间为中度损坏，大于10m为重度损坏
路缘石去失或损坏。按行车方向上的长度计算，每1m扣4分。 3.4.7路基沉降
深度大于30mm的沉降。损坏按处和长度（m）计算。长度小于5m为 轻度损坏，5~10m之间为中度损坏，大于10m为重度损坏。
3.4.8排水系统淤塞
公路技术状况评定标准
轻：边沟、排水沟、截水沟等排水系统淤积。按长度计算，每1m扣1 分，累计长度不足1m按1m计算。 重：边沟、排水沟和截水沟等排水系统全截面堵塞，损坏按处计算，每 处扣20分。
乔隧构造物包括桥梁、隧道和涵洞三类
3.5.1桥梁技术等级
桥梁技术等级采用《公路桥涵养护规范》（JTGH11一2004）规定的等 级评定方法。规定一、二类桥梁不扣分，三类桥梁每处扣40分，四类 桥梁每处扣70分，五类桥梁每处扣100分、同时直接将MQI设为最 低值。
3.5.2隧道技术等级
隧道技术等级采用《公路隧道养护技术规范》（JTGH12一2003）规定 的等级评定方法。规定S类隧道（无异常）不扣分，B类隧道（有异 常）每处扣50分，A类隧道（有危险）每处扣100分、同时直接将 MQI设为最低值。
3.5.3涵洞技术等级
涵洞技术等级采用《公路桥涵养护规范》（JTGH11一2004）规定的等 级评定方法。规定好、较好类涵洞不扣分，较差类涵洞每处扣40分， 差类涵洞每处扣70分，危险类涵洞每处扣100分、同时直接将MQI 设为最低值。
沿线设施损坏分5类。
3.6.1防护设施缺损
公路技术状况评定标准
板等）缺少、损坏或损坏修复后部件尺寸和安装质量达不到规范的技 术要求。损坏按处和长度（m）计算。 轻：长度小于或等于4m，每缺损一处扣10分。 重：长度大于4m，每缺损一处扣30分。
隔离栅损坏后修复不及时或修复质量达不到规范的技术要求，损 处计算，每缺损一处扣20分。
各种交通标志（指示标志、警告标志、禁令标志、里程牌、轮廓标、 百米标等）残缺、位置不当或尺寸不规范、颜色不鲜明、污染，可变 信息板故障等。损坏按处计算，其中，轮廓标和百米标每3个损坏算1 处，累计损坏不足3个按1处计算，每处扣20分。
标线（含凸起路标）缺少或损坏，损坏按长度（m）计算。每缺损10m 扣1分，累计长度不足10m按10m计算，评定时不考虑车道数量的影 响。
3.6.5绿化管护不善
树木、花草枯萎或缺树，虫害未及时防治，绿化带未及时修剪或有杂 物，路段应绿化而未绿化。损坏按长度（m）计算，每10m扣1分， 累计长度不足10m按10m计算。
公路技术状况评定标准
4公路技术状况评价指标
公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。 评价指标见图4，各指标值域均为0~100。
公路技术状况评定标准
5公路技术状况检测与调查
公路技术状况检测与调查包括路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部 分内容。路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项 指标。其中，路面结构强度为抽样检测指标。桥隧构造物调查包括桥梁、隧 道和涵洞三类构造物。
5.2.1公路技术状况检测以1000m路段为基本检测或调查单元。 5.2.2公路技术状况数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减 方向）分别检测。二、三、四级公路可不分上下行。 5.2.3采用快速检测方法检测路面使用性能评定所需数据时，每个检测方向至 少检测一个主要行车道
公路技术状况评定标准
路面平整度宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和车辙一并检测。单 独检测路面平整度时，宜采用高精度的断面类检测设备。路面平整度检测设 备必须定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数应大于0.95。 条件不具备的三、四级公路，路面平整度可采用三米直尺人工检测，检 测结果按表5.3.1评定。
表5.3.1路面平整度人工评定标准
路面平整度检测数据应以100m（人工检测）或20m（快速检测）为单 长期保存。
路面车辙宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和路面平整度一并检测。 路面车辙检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。根据断面数据计算路 面车辙深度（RD），计算结果应以10m为单位长期保存。
路面抗滑性能宜采用基于横向力系数的路面抗滑性能检测设备或其他具 有可靠数据标定关系的自动化检测设备。检测设备必须定期标定，每年至少 标定一次。路面抗滑性能检测数据（横向力系数）应以20m为单位长期保存。
路面结构强度宜采用自动检测设备检测。 自动检测时，宜采用具有可靠数据标定关系的自动化检测设备，检测结
公路技术状况评定标准
果应能换算成我国相关技术规范规定的回弹弯沉值。自动检测设备必须定期 标定，每年至少标定一次。标定的相关系数不得小于0.95。弯沉检测数据应 以20m为单位长期保存。 采用贝克曼梁检测时，检测数量应不小于20点/（km·车道）。 抽样检测时，检测范围可控制在养护里程的20%以内。
.2路基、桥隧构造物和沿线设施调
公路技术状况评定所需数据的最低检测与调查频率按表5.4的规定执行。
表5.4最低检测与调查频率
公路技术状况评定以1000m路段长度为基本评定单元，
公路技术状况指数MQI按式（6.2）计算。
WsCI——SCI在MQI中的权重，取值为0.08; BCI在MQI中的权重，取值为0.12; WTCI——TCI在MQI中的权重，取值为0.10。
6.2.1路面使用性能（PQI）
公路技术状况评定标准
MQI = WporPQI + wscISCI + WBcBCI + WrcTCI
WPCPCI+ WRRQI+ WRDRDI+ WsRSR1
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准
取21，水泥混凝土路面取20，砂石路面取6。
泥混凝土路面取20，砂石路面取6。
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准
100 RQI= 1 + aeaIRI
式中：IRI一一国际平整度指数（InternationalRoughnessIndex，m/km）； ao——高速公路和一级公路采用0.026,其他等级公路采用0.0185 a一—高速公路和一级公路采用0.65，其他等级公路采用0.58。
(RD≤RD。) (RD。
公路技术状况评定标准
100 PSSI 1 + aeassI L
6.2.2路基技术状况（SCI）
式中： GDisCI 第i类路基损坏的总扣分（GlobalDeduction），最高分 值为100，按表6.2.2的规定计算； Wi 一第i类路基损坏的权重，按表6.2.2取值； i 路基损坏类型。
6.2.3桥隧构造物技术状况（BCI
公路技术状况评定标准
表6.2.2路基损坏扣分标准
桥梁、隧道和涵洞技术状况用桥隧构造物技术状况指数（BCI）评价，按 式（6.2.3）计算。
式中： GDiBCI
第i类构造物损坏的总扣分，最高分值为100，按表6.2.3 的规定计算； 构造物类型（桥梁、隧道或涵洞）。
北山绿化区劳务承包竞争性谈判公路技术状况评定标准
表6.2.3桥隧构造物扣分标准
6.2.4沿线设施技术状况（TCI）
沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数（TCI）评价，按式（6.2.4） 计算。
中： GDiTCI Wi
第i类设施损坏的总扣分，最高分值为100，按表6.2.4 的规定计算； 第i类设施损坏的权重，按表6.2.4取值； 设施的损坏类型
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表6.2.4沿线设施扣分标准