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玻纤格栅在旧水泥砼路面补强中的应用玻纤格栅是一种以玻璃纤维为原料制成的新型土工合成材料，具有高强度、低延伸率、耐腐蚀、抗老化等优点。在旧水泥混凝土路面补强中，玻纤格栅的应用能够显著提高路面的承载能力和抗裂性能，延长其使用寿命。
在旧水泥混凝土路面改造过程中，由于长期使用和交通荷载的作用，路面可能出现裂缝、断板等问题。若直接加铺沥青面层，反射裂缝会成为主要问题，严重影响路面的使用性能和美观。而玻纤格栅通过其独特的网格结构，可以有效分散应力，抑制反射裂缝的产生和发展。具体来说，玻纤格栅铺设于旧水泥混凝土路面与新沥青面层之间，能够增强两者之间的结合力，同时利用其高抗拉强度和低伸长率特性，对基层的变形进行约束，从而减少裂缝的传递。
总之，玻纤格栅在旧水泥混凝土路面补强中的应用，不仅提升了道路的整体性能，还降低了维修成本，是现代道路养护工程中的重要技术手段之一。
沥青路面在车轮直接作用下受到压力，在轮载 边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力 区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，在长期荷载的 作用下两受力区域交界处（即力的突变处)容易发生 破坏，在长期荷载的作用下，产生疲劳开裂 玻纤格栅在沥青表面层中，以其强度*、模量 高，物化性能稳定的优点，将上述的压应力与拉应力 分散，在两受力区域之间形成缓冲带，减少了应力突 变对沥青面层的破坏.同时玻纤格珊的低延伸率减 小了路面的弯沉量，减少了路面的过度变形，
沥青砼在高温时具有一定流变性，使沥青道路 面层在夏季热稳定性随路面温度升高而降低，在车 辆荷载作用下，受力区域易产生凹陷，车辆荷载撤除 后，沥青面层无法完全恢复至受荷载之前的状况，产 生了塑性变形，在车辆反复碾压的作用下塑性变形 不断积累是形成车辙主要原因之一 玻纤格栅具有很好的耐冷热性，在沥青面层中 使用玻纤格栅，可以起到骨架及加筋作用.沥青砼中 集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集 料运动，增加沥青面层中横向约束力，沥青面层中各 部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到了 抵抗车辙的作用
旧水泥砼遇冷收缩产生的拉应力超过沥青砼拉 伸强度时，将产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂 缝，形成病害.从裂纹的成因看，如何使沥青砼有足 够的强度抵抗拉应力是解决问题的关键. 玻纤格栅（极限抗拉强度应*于50kN/m）在沥 青表面层中的应用，提高了面层沥青砼的横向拉押 强度，可以抵抗较*的拉应力而不致发生破坏.即使 局部区域产生裂纹引起应力集中，经玻纤格栅的传 递而消失.裂纹也不会发展成裂缝
在旧水泥砼路面加辅较厚（8cm～12cm）沥青砼 罩面后，仍过早地出现与底层相似的反射裂缝，究其 原因是路面无法由交通荷载（轮胎压力）或热载荷
(膨胀和收缩）引起承受底层移动而产生剪切应力和 拉伸应力 在沥青罩面层中加辅玻纤格夹层，起到抑制应 力、释放应变的作用，成为沥青砼拉伸增强材料，达 到减少裂缝的目的.有关资料表明，一条改变了方向 的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6m， 1.5m宽的玻纤格栅可以确保对应裂缝能量在裂缝 两侧完全消散.一般横截面积越*，应力分散也越充 分.玻纤格栅的宽度必须超过改变了方向的应力能 的极限而其孔径应有助于达到**剪切胶粘性，促 进集料嵌锁与限制
加铺玻纤格沥青砼罩面层施工
1）加铺沥青砼罩面前须对路面承载能力进行 评定，若承载能力不足，达不到设计标准，或水泥砼 路面有板底脱空现象，应进行压浆补强处理 2）对原有路面有局部的松散、坑洞、填缝料脱 落及散型裂缝，应事先清理、修补、填塞，以保持表面 状况平整完好 3）原有的光滑路面表面应凿毛并冲洗干净
通常使用自粘胶的玻纤格栅，玻纤格栅网径 （孔）选择为沥青面层集料**粒径的0.5～1.0倍 极限抗拉强度应*于50kN/m，以便发挥玻纤格栅的 抗反射裂缝性能，又能保证让加铺玻纤格栅的粘结 层抗剪性及粘结力的需要，玻纤格栅规格一般为 1.5m宽的卷材 玻纤格栅搭接距离一般为纵向接头搭接不小于 20cm，横向搭接不小于15cm.纵向搭接应根据沥青 砼摊铺方向将前一幅置于后一幅之上 玻纤格栅铺设完毕后使用优质水泥钉与30× 30×0.3mm的固定铁皮固定玻纤格栅，可根据施工 实际情况确定间距固定，并使用小型机具（手推滚筒 等）压实使玻纤格栅与原路表面粘结牢固.严格控制 运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转 向，急刹车和倾倒混合料余料，以防止对玻纤格栅施 工损伤.如果施工车辆的轮胎或摊铺机履带处粘带 玻纤格栅引起的滑动及卷起，应重新均衡拉直压平， 并在车轮和履带处洒铺少量矿粉，减少该处贴粘层 油后粘性增加损伤玻纤格栅
在铺设好的玻纤格栅路段后洒布粘层沥青，粘 层沥青宜采用快裂的洒布型乳化沥青或改性沥青 通过试洒效果检测，一般用量为0.6～0.8kg/㎡.洒 铺粘层沥青后尽早铺筑沥青砼路面，以避免施工现 场受到破坏.影响路面施工质量
陈忠坚：玻纤格栅在旧水泥砼路面补强中的应
沥青砼罩面层作直接承受车辆和传递荷载的主 要承重结构，表露外面，应具有足够的结构厚度、强 度和耐磨耗能力，根据国内有关文献资料和工程实 际情况罩面层厚度应分成二层铺筑，*小总厚度应 *于5cm厚的中、细粒式沥青砼，在沥青砼的拌制、 运输、摊辅和压实均应符合《公路沥青路面施工技术 规范》和设计文件的规定和要求
由图1，发现无玻纤格栅沥青砼罩面层虽然对 原水泥砼进行了补强，但在使用期第6个月便出现 30%的裂缝，在24个月后仍出现55%的裂缝，曲线 趋势表明：随使用期增长裂缝数量仍有可能增长；而 加辅玻纤格栅沥青罩面层6个月达9%的裂缝，第 12个月达到较*值14%后，在18个月（14.8%)和 第24个月（15%曲线走势趋于平缓，裂缝数量基本 稳定，充分说明了玻纤格栅能达到抑制和减缓反射 裂缝的效果 通过调查还发现加铺玻纤格栅段比未加铺段车 辙减少
基于以上试验路段的使用效果，在2001年1月 海南东线高速公路陵水～三亚段（54km）及2003年 3月在海口市滨海*道整治工程中均*量采用，达 到良好的预期效果
玻纤格栅用于路面加固补强防治裂缝等病害方 法，在国内仍处于试验阶段，科学合理的设计方案更 有待于在实践中逐步完善.但从近几年在海南高级
等公路及市政道路工程实践证明，玻纤格栅应用于 路面能有效增强各路面结构强度，抑制和减缓各种 裂缝及车辙的产生，延长路面使用寿命，从而减少道 路养护费用.提高道路运营综合效益
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CHEN Zhong jian
The paper analyze forming reason of the reverberation crack of road surface and the functional mechanism of fiberglass fro he old cement concrete road surface of Hainan Eastern Highway , The thesis affirm the positive effect that fiberglass gridiro ain and reduce the reverberation crack of the bitumen concrete road surface and then to prolong the life span of road sunf and contrast analyse of the testing road section of the renovation project for years. Is: fiberglass gridiron old concrete road suface bitumen suface
(1. School of Civil Engimeering ,Southwest Jiaotong University , Chengdu 610031 , China 2. Southwest Jiaotong University Emei Campus ,Emei 614202 China)
Abstract : Increasing use of performance based mix design and analysis requires development for performance related specifications. The pur pose of this paper is to provide an overview of the framework and development of the performance related specifications (PRS) from previous studies. At the same time , methodology in developing the PRS is collected along with samples of specifications developed during NCHRP1026 research project andwest track project. Key words: performance related specifications (PRS) ;development ;framework