安家坡隧道塌方段的处理

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安家坡隧道位于某省重要交通干线上，是连接多个地区的关键节点。然而，在施工或运营过程中，该隧道曾发生塌方事故，对当地交通运输及人民生活造成了严重影响。针对这一问题，相关部门迅速采取措施，制定了一套科学、系统的处理方案。

首先，事故发生后，当地政府立即启动应急预案，组织专业救援队伍赶赴现场展开搜救工作，并对周边环境进行安全评估，确保无次生灾害风险。同时，封闭塌方段落，设置警示标志，引导车辆绕行，以减少交通拥堵。

其次，为查明塌方原因，邀请地质、结构工程等领域专家组成调查组，通过实地勘察和数据分析，发现塌方主要由地质条件复杂、地下水丰富以及施工工艺不足等因素引起。基于此结论，制定了详细的修复计划，包括加固围岩、优化排水系统、改进支护设计等措施。

在具体实施阶段，采用先进的工程技术手段，如注浆加固、锚杆支护和钢拱架安装，有效提升了隧道稳定性。此外，还引入智能监测设备，实时监控隧道变形情况，及时预警潜在隐患。

最后，为防止类似事件再次发生，相关部门加强了对隧道建设与维护的监管力度7 承插型盘扣支撑施工方案，完善相关规章制度，提高施工标准，并定期开展安全检查，确保隧道长期稳定运行。这些举措不仅解决了当前问题，也为其他类似工程提供了宝贵经验。

所幸的是没有造成人员伤亡。

2．1对开裂的二次衬砌进行加固补强措施是

（1）锚杆加固：采用Ф22mm、长3米的钢筋呈梅花状布置（纵横向间距1。0米），穿过衬砌打入岩层；

（2）压浆加固：采用Ф32mm钢管呈梅花状布置（纵横向间距1。2米），打入岩层3。0米，注浆压力由小到大，逐步调高；

（3）按纵向间距每1米在拱圈内凿槽嵌入用38kg/m钢轨弯成的钢拱架，并用同等级砼补齐。

2．2对初期支护被摧毁、断面被 塌体堆积或堵塞的地段采取的措施

2．2．1清理危石，用喷砼封闭暴露的岩面

为了创造恢复继续施工的条件，首先必须把悬石、危石撬除干净。确认清理合格后，挂网喷砼，封闭暴露的岩面，

在DK200+476处上部孔洞较大，危石较多，堆积的碴石极不稳定。为了自上而下清除碴石塌体，每向下挖50cm，设一道工字钢支横撑，在每道横撑与横撑之 间，竖向用方木支撑，对暴露出的岩面用喷射砼封闭，上下各层连成一体，一直做到拱脚处（见图1）。

（1）对于碴体量不大的地段，可在清除碴体后，施作把拱脚置于托梁上的拱圈。

在拱部衬砌轮廓线以下2。5米处做出平台，作为拱脚托梁的基底，托梁高0。6米，宽0。7米。平台地基经平整夯实后，即可绑扎托梁钢筋，灌注托梁砼，托梁中的纵筋在分段处留出50CM长，以便与下一段托梁连接。为防止拱脚内移，两拱脚之间设置用方木做成的横撑（亦称卡口梁）。施作拱圈（拱圈骨架为格栅 钢架，按3榀 /2米布设）时，拱顶应预留30cm的沉降量，拱圈背部离岩面1米左右的空间用浆砌片石回填。

（2）碴体量多不便清除，且不适合采用管棚注浆加固（因碴体石块间空隙大）的地段，则采用先用锚杆加固碴体，然后开挖，支护，从碴体中穿过，建立隧道的拱圈。锚杆采用Ф28mm钢筋，初期支护由格栅网架与喷砼组成。

经分析，造成这次隧道塌方的原因如下：

（1）从地质条件来说，岩体本身稳定性差，表现为层部结合差，加之地下水从节理面渗出，长期浸光岩石，使岩石软化。

（2）爆破施工对围岩立生扰动。

（3）初期支护的质量问题多；格栅连接不牢；人为地改变了格栅间距；拱脚末落到实处；喷射砼的强度 、厚度不足；此外二次衬砌跟得不及时，

（4）没有对围岩、支护变形进行监控量测，对围岩和支护变形不了解。

4、从塌方事故中吸取教训

安家坡隧道塌方事故告诉我们，为预防塌方必须防患于未然，必须抓住以下几件事：

（1）认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，提高对预防隧道塌方的安全意识。当进度、效益与字全发生矛盾时中华人民共和国道路 交通安全法，要把安全放在第一位。

（2）在软弱围岩隧道施工中，要紧持：短进尺、少扰动、快喷锚、强支护、早衬砌“的原则，必要时采取超前锚杆、大小管棚、注浆加固等辅助措施。

（3）搞好光面爆破、控制超欠挖，减轻爆破对围岩的扰动，为施作初期支护提供良好的轮廓断面。

（4）喷锚要紧跟开挖面，以达到减少岩央暴露时间，控制围岩变形发展的目的。

（5）钢格栅的制作、安装要保证质量，安装时不得随意加大间距，减少格栅数量，同时要保证初期支护与围岩的紧密结合，不留空隙。

（6）对不良地质地段建筑物节能施工方案，二次衬砌要适当提前施作，必要时施作护拱加强。

（7）编制合理的实施性组织设计，协调各工序，严格控制各工序的施工质量。

（9）对围岩和支护变形进行监测，对施工进程进行科学管理，使预防隧道塌方的方针落到实处。