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工厂化预制工厂化预制是一种现代化的建筑生产方式，通过将传统施工现场的部分或全部工作转移到工厂内进行，实现建筑构件的工业化生产和装配化施工。这种方式以高效、环保和质量可控为核心特点，是建筑行业转型升级的重要方向。
在工厂化预制中，建筑物的各个部分如墙体、楼板、梁柱等构件，按照设计图纸在工厂内采用标准化、流水线的方式生产。相比传统的现场施工，工厂化预制能够显著提高生产效率，减少材料浪费，并降低对环境的影响。同时，由于生产过程在受控环境中完成，产品质量更加稳定可靠，且能有效缩短项目工期。
随着技术进步和政策支持，工厂化预制正逐步成为建筑行业的主流趋势，为推动绿色建筑发展和实现可持续目标提供了重要支撑。未来，结合BIM技术、智能化设备和大数据分析，工厂化预制将进一步优化资源配置，引领建筑业迈向更高质量的发展阶段。
2.2.1管道的空间位置管道的空间位置较高又没有 平台或不便于焊接的空间位置，尽量不留固定口，如 塔顶的回流管线，在塔部安装位置的高的位置、没有 塔平台的位置或不便于焊接的位置尽量不留固定口。 在较低或有平台便于焊接的位置留固定口，这样既便 于焊接，又减少高空作业量和脚手架的搭设量，从而提
2.2.1管道的空间位置管道的空间位置较高又没有
高了管道安装的工作效率。
2.2.2框架结构与设备的布算管道的的支撑大多依 附于框架结构与设备，框架结构与设备的布置对管道 的布量起决定性的作用，所以在确定预制口和固定口 时，一定要结合框架结构图和设备布置图及设备管口 方位图等来确定，尤其是框架结构图。框架结构图与管 道平面布置图结合时要考虑以下几点： (1)框架结构的标高与管道的标高是否吻合； 作为管道支撑的框架结构的标高是否于管道的标 高一致（要考虑管道支架），如不一致要找出不以至的 原因，保证管道标高的正确。 (2)框架结构的安装位置是否有与管道的空间位置 相冲突的地方： 核对框架结构与管道安装平面图，查找是否有框架 结构安装位置是与管道的空间位置相冲突的地方。 (3)框架结构的布置对管道预制段吊装的影响： 要考虑框架结构的布置对管道预制段的吊装的影 响，如不考虑会导致管道预制段因框架结构的影响而 不能穿进框架等问题，使原预制段重新解体在安装。 (4)框架结构的布置是否便于管道的焊接。 要考虑框架结构的布置是否便于管道的焊接，如 在钢格板的底部尽量不留固定口。
3与动设备连接的管道安装的要求与压缩机、泵
气轮机等动设备的进出口连接的管道的安装质量的高 低，直接影响压缩机、泵等设备的运行，所以与动设备 连接的管道安装精度等要求要求较高，通常有以下几 点： (1)管道的固定焊口，应尽量远离设备，并在固定支 架以外，以减轻焊接应力的影响。 (2)管道从机器侧开始安装，管道的水平度和铅垂度 偏差应小于lmm/m。水平偏差造成的坡度不得使管内 存液。
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(3)管道支、吊架安装完毕后，应卸下设备连接口 处的法兰螺栓，在自由状态下检查法兰的平行偏差，径 向位移及间距，其值不超过下表规定，并使所有的螺 栓能顺利垂直通过螺栓孔，保证达到低应力连接的要 求，并作好法兰的平行偏差，径向位移及间距的记录。 传动设备接口法兰平行偏差，径向位移及间距要求见 表1
(4)管道系统与设备最终封闭连接时，在设备联轴 节上架设百分表监视设备的位移，转速大于6000r/ min时，位移值应小于0.02mm，转速小于等于6000r/ min时，位移值小于0.05mm。 基于以上要求，与压缩机、泵、气轮机等动设备 的进出口连接的管道在预制时要充分考虑以上要求， 准确确定预制口和固定口的位置及数量，来保证安装 精度。 2.4吊装的影响现场的吊装条件也是必须考虑的因素， 如果不考虑现场的吊装条件，把管道预制的过长或过 于复杂等，就会给吊装带来许多麻烦，甚至就不能吊 装，又要重新切割开来进行安装。在考虑吊装时要注 意以下几点： 2.4.1吊车的起吊能力现场吊车的起吊的吨位，如 果不能满足预制成型段的起吊，这样会给吊装带来困 难，使预制成型段重新分解。 2.4.2现场的吊装条件如现场能否进人吊车、吊车 的站位的位置等，也要考虑。 2.4.3框架结构、设备等吊装的影响如双层管架的 下层管道，一定要考虑穿进的位置及管道长度的限制。 2.5运输条件预制的管道从预制厂运到安装现场的 路途情况以及参加运输的车辆的条件也要综合考虑。 沿途情况要实地勘察，如路途的回转半径、是否经过 闹市等。运输车辆对运输管道长度的限制等。 2.6其他因素的影响包括管道材质的是否贵重，对
2.4.1吊车的起吊能力现场吊车的起吊的吨位，如 果不能满足预制成型段的起吊，这样会给吊装带来困 难，使预制成型段重新分解。 2.4.2现场的吊装条件如现场能否进人吊车、吊车 的站位的位置等，也要考虑。 2.4.3框架结构、设备等吊装的影响如双层管架的 下层管道，一定要考虑穿进的位置及管道长度的限制。 2.5运输条件预制的管道从预制厂运到安装现场的 路途情况以及参加运输的车辆的条件也要综合考虑。 沿途情况要实地勘察，如路途的回转半径、是否经过 闹市等。运输车辆对运输管道长度的限制等。
2.6 其他因素的影响 包括管道材质的是否贵重，对 悍接环境的要求等
工艺管道预制口和固定口确定的一般方法
综合考虑上述工艺管道预制深度确定的依据和设计 图纸，按管线号绘制空视图，在空视图上标注尺寸、画 出预制口和固定口等要素，作为管道预制安装施工图 是较为理想的一种方法。具体步骤如下：
1审核图纸要把管道平面图进行严格审核，审核时 要结合结构图和设备图及工艺流程图进行审核，查找 中录图纸中的问题，联系解决，
图1管道空视图 图中○表示预制焊口表示固定焊口 表示一般标高 V表示管道中心标高表示管道底标高
图中直接用阿拉伯数字表示的焊口为对接焊口， c+阿拉伯数字表示的焊口为挖眼承插焊口。焊口1～6 按尺寸预制为一个U形弯，可作为一预制管段，在安 装时通过与设备法兰连接固定；所以焊口1～6全为预 制焊口。同样焊口11～16也预制为U形弯，所以焊口 11～16全为预制焊口。对接焊口7～10也可预制为U 形弯，通过挖眼承插固定焊口C1、C3在现场安装固定， 所以焊口11～16全为预制焊口。焊口17～21按尺寸预 制为一个n形，现场安装固定焊口C2和阀门法兰固定，
外墙保温安全施工组织设计Vol. 26No. 1 2004
31段，焊口31~33段也是如此。焊口33~36预制为 一段。 此管线共有对接焊口36道，其中固定焊口5道，占 对接焊口总数的13.9%。挖眼承插焊口4道，全设置为 固定焊口（挖眼承插焊口焊固定焊口，要比对接焊口 焊固定焊口容易），此管线共有焊口40道，固定口共9 道，占焊口总数的22.5%，大大减少了现场的焊接工 作量，说明管道的工厂化预制可行、高效。