长坑立交桥预应力砼连续箱梁的施工

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首先，施工前需要进行详细的勘察设计与方案制定。通过对地质条件、交通流量和环境因素的综合分析，确定桥梁的跨径布置、截面形式以及预应力体系的设计参数。

其次，施工过程中采用支架现浇法或悬臂浇筑法。对于长坑立交桥，可能根据现场条件选择合适的施工方法。例如，若场地开阔且不影响交通，则可采用满堂支架现浇；若跨越既有道路或河流，则采用挂篮悬臂浇筑法更为适宜。

在混凝土浇筑阶段500kv石牌变电所建筑工程施工组织设计，严格控制原材料质量、配合比设计和振捣工艺，确保箱梁的整体性和耐久性。同时，预应力筋的张拉是施工中的核心环节，必须按照设计要求分阶段进行，并通过智能张拉设备实现精准控制，以减少应力损失并保证结构安全。

此外，施工期间还需加强监测与管理，包括温度监控、变形观测以及应力测试等，及时调整施工参数以满足规范要求。最后，经过养护、验收及附属设施安装后，长坑立交桥正式投入使用，为区域交通提供了便利。

设计荷载：汽车一超20级，挂车一120。 桥面宽度：桥面净宽17m，双向四车道，即1m +4×3.75m+1m，两侧各设置0.5m的防护栏杆 桥全宽18m。 桥底净空：火车铁轨顶至箱梁底部的净高为 6.953m。 桥面纵横坡：纵坡为平坡，中轴线向两侧各为 1.5%

长坑大桥上部结构主孔为4孔预应力连续箱 梁，采用C45。由于主孔需跨越铁路，且桥面宽度 18m，为了保证铁路营运的需要，上部结构采用两 个半幅完全独立的单柱单箱单室箱梁，要求与 ①，⑧与，和(11)墩的连结平行于铁路线，与该 桥中心线形成斜交；边孔G墩和（12)台箱梁设置两 个四氟滑板支座，中墩均设8000kN的盆式橡胶支 座。主孔箱梁的跨径，上、下行两半幅分别为 34.06m+ 2×45m+20.56m 和 20.56m + 2 ×45m + 34.06m。

该桥4孔预应力连续箱梁的下部结构是指③ 、⑧、（11)和(12)排桩基础，如图1所 示。钻孔桩采用桩径1.2m，按支承桩设计，边孔要 求桩穿过强风化岩层，主孔要求桩底嵌入中风化 砂岩至少8m，或者嵌入微风化砂岩至少1.8m。③ 墩为主边孔交界墩，在箱梁支点下设柱栓，设计为 4柱式桥墩单排4孔钻孔桩。由于主边孔的支承 反力相差甚大，该桥墩中心偏于箱梁一侧。（11)墩 和(12)台靠近山坡，由于该处岩土裸露，采用扩大 基础桥墩和桥台。至（11）墩设计为直径2.2m 强度为C30的单柱墩，下设单独的承台。

根据该桥4孔预应力连续箱梁的设计要求，采 用按满堂式膺架全断面一次现浇成型的施工方 法。预应力钢丝束一次张拉完.并且张拉顺序严

格要求采用先中间束、后上下束对称张拉，以保证 4孔预应力连续箱梁的施工质量。

24孔预应力连续箱梁施工

根据该桥的设计要求，对于4孔预应力连续箱 梁主桥采用后张法现浇的施工方法计算预应力 束，一次张拉完成。同时，在施工过程中，采用两 上半幅完全独立的单柱单箱结构，即按半幅施工 方法进行，从膺架搭设、模板安装到张拉拆模一次 施工完毕后再进行第二半幅施工。

混凝土箱形连续梁现浇施工方法是悬灌法、 膺架法、顶推法、转体法和移动式造桥机法等。而 悬浇法主要用于大跨度梁的施工，顶推法和转体 法的应用有一定的客观条件限制，移动式造桥机 法运用时间不长，并且梁段间用湿接头连接，对外 观有一定的影响。目前中小跨度混凝土箱形连续 梁施工运用最多的是膺架法。因此，结合工程实 际情况和设计要求，本工程选用膺架法，如图2所 示。从方便膺架搭设和箱体外模安装的角度考 虑，鹰架材料宜采用钢筒和槽钢

图2表示设置在梁跨45m时的膺架形式，沿 桥的走向间隔6m布置。考虑到施工安全和施工 方便，在箱梁模板以下布置与铁路垂直方向的24 号槽钢20根，相互间距0.46m，这些槽钢起着膺架 钢梁的作用。20根槽钢分别架设在由铁路两侧临 时墩上的两根24号经焊接的槽钢上，其中一根槽 钢作为跨铁路支承反力，另一根作为一般孔支承 反力。两根焊接槽钢起着盖梁作用。而临时墩采 用中100cm的钢筒起支承作用。

长坑立交桥桥位地形较复杂，由丘陵、坡地及 冲洪积渣地组成。地面标高在19.30至24.78m间 起伏，除跨越铁路外，还要跨过一条小溪和一条乡

村道路。若4孔预应力连续箱梁膺架按满堂式和 原来的地形进行布置，由于膺架高度最高达20m 平均高度为17m，并且原地面土质多半为沉积淤 泥，对于膺架的设置极为不利，且不安全和不经 济。经过详细的分析研究，施工中采用了填土、压 实、抬高膺架基础地面标高的办法，把整个地面标 高填至27m的标高位置。解决了桥头多余土方的 弃土问题，使施工的膺架高度减少到5m至7m，降 低了膺架架设的难度和材料费用，并且地面平整 而又密实，地基承载力得到保证。 由于中孔不影响正常的铁路营运，同时又要 搭设支撑箱梁的施工平台，则跨铁路主孔采用设 置临时墩，其间距根据铁路部门提供的6m净宽最 小值进行设计。

在模板安装之前，为了保证成型后的梁体不 产生变形和开裂以及梁体线形符合设计要求，必 须按箱梁重量的80%进行预压膺架，把膺架的变 形消除在浇筑混凝土箱梁之前。本桥采用钢模模 板以保证箱梁施工质量和外形美观。

2.4绑扎钢筋和安装穿钢绞线束的波纹管

本工程选用广州珠江水泥厂粤秀牌525普通 硅酸盐水泥，箱梁混凝土强度为C45。通过试验确 定各种材料的规格及级配jc／t 2118-2012标准下载，其配合比为水泥：砂 石水为1：1.4172.3610.39，水泥用量489kg， 落度4~6cm。 根据箱梁截面形状，采用全断面一次灌筑成 型法。梁体施工时.箱体模板和钢筋一次安装完

成，然后由施工员和质检员严格把关，进行配料、 拌和、吊机提升、漏斗储料、下料管下料、振捣和养 生.完成整个浇注混凝土施工程序。

2.6预应力钢束张拉及管道压浆

该桥4孔连续箱梁预应力钢束采用一次张拉 完成。其张拉施工过程为：穿预应力钢束、张拉、 锚固，最后是压浆。张拉预应力钢束长达 144.62m，不设置透气孔，砂浆从一端压向另一端。 在张拉预应力钢束之前，必须保证波纹管完全畅 通。必须在浇筑混凝土的过程中，波纹管中不产 生破损漏浆，发现问题及时处理，保证管内畅通无 阻。压浆之前，用高压水清除管道内杂质，保证水 泥砂浆的水灰比为0.45，28d抗压强度达到 45MPa。为了减少砂浆的收缩性，在水泥砂浆中掺 入1%水泥用量的铝粉作为膨胀剂。 混凝土箱梁的板壁比较簿，为防止箱体混凝 土开裂，预应力张拉作业必须在梁段各步灌筑混 凝土强度全部达到强度等级的90%以后，按照先 中间束，后上下对称张拉。张拉设备采用300t千 斤顶双控张拉，即预应力束采用两端张拉，对称于 箱梁中轴线，张拉时设置标记测定钢束的引伸量 采用双控以保证钢束达到所要求的应力。实施张 拉的步骤为：零应力逐步上升到1456MPa，然后应 力下降至1395MPa，恒载持续5min，此时进行锚 固，最后切割多余的钢绞线，切割后的钢绞线长度 必须大于4cm。

对于普通混凝土箱形连续梁，其混凝土强度 等级多为C30～C40，选择配合比时，以强度作为控 制指标，同时还应考虑混凝土作业机器对配合比 的特殊要求。如果现场采用输送泵浇浇筑混凝

黄凤巢 长坑立交桥预应力砼连续箱梁的施

土，试验时首先应确定主粗细骨料的种类、规格和 级配，然后试验选择适当的泵送剂、坍落度、水灰 比和混凝土的初凝及终凝时间等参数，最后确定 最佳配合比。 对于分跨超过20m的大中跨度普通混凝土或 预应力混凝土箱形连续梁来说，其混凝土强度等 级较高，一般在C50以下。为了控制梁体在自重 作用下产生的蠕变，膺架的弹性变形以及预应力 张拉后梁体的变形，试验选择主梁混凝土配合比 时，必须采取强度与弹性模量指标双重控制，也就 是说除了混凝土的强度要达到现行有关桥梁设计 与施工规范的规定值。如弹性模量达不到或者超 过规范要求，很容易出现连续梁因所承受的弯矩 过大或梁体自重偏大而导致梁体变形开裂，以及 梁体线形与设计不符等质量事故。

钢筒、槽钢等膺架材料来源广，搭设折除简 便，可周转重复使用。但也存在受温差影响大，对 地基承载力要求高等问题。膺架搭设之前金宝滩大桥施工方案，要对 桥下膺架范围内地基整平压实，过水孔则要采取 浇注混凝土条形基础等措施，使得地基承载力不 小于设计要求。在膺架使用过程中，还要在膺架 四周开挖排水沟、疏导雨水和梁体养护漏水，防止 地基受浸变软，引起膺架产生不均匀沉降。

长坑立交桥4孔预应力连续箱梁，每束钢绞线 长144.62m，一次张拉完成。虽然在施工上增加了 张拉工作的难度，但应力分布均匀，避免了同类桥 梁施工锚固点多，施工繁琐等缺点，节省了钢筋和 钢铰线等材料，取得了较好的经济效益和社会效 益。